為什麼電動汽車在中國發展快

Ⅰ 到底是什麼原因，導致中國大力發展電動汽車

世界新能源汽車在近兩年可謂是如火如荼，各種補貼和政策都在大力支持新能源產業，但是為什麼我國如此著急的推動新能源呢？傳統的燃油汽車真的就淘汰過時了嗎？其實真相並不像大家想像的那麼簡單，了解過新能源的朋友，大概都能從當前的趨勢當中發現一點兒緣由。

第三，就是中國的汽車產品發現問題，我國汽車產業經過多年的發展，現在已經是國民經濟的支柱產業，我們現在連續十年產量居全球第一，遙遙領先，佔全球汽車產量大約30%左右。

雖然說我們中國是個汽車製造大國，但立足於世界，相對比其他先進汽車製造國家來說，我們還算不上汽車強國，我們只有大力發展新能源汽車，在技術上不斷攻克，才有可能完成汽車製造強國這個創舉，相信在新時代的新能源革命當中，我們這一代人能夠給出滿意的答卷。

Ⅱ 比亞迪為什麼發展這么快

比亞迪股價近期大幅上漲，動態市盈率都超過900了，許多小夥伴會覺得這個股價已經不低了，可中信建投預計比亞迪將有1.5萬億目標市值，意味著還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估有哪些依據呢？今天就來和大家來探討下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。
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一、從公司角度分析
公司介紹：在中國毫不誇張地講，比亞迪是新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。
比亞迪的亮點：
1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁
公司當前步入了產品與技術的集中兌現期，因為很多車型攜帶著比亞迪全新技術陸續上市，公司新能源汽車銷量持續在提高，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。
2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力
比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上顯然更有優勢。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。受益於技術創新，比亞迪刀片電池在性能方面有優勢，在成本方面也有優勢，在全球電動化浪潮中，比亞迪外供動力電池有望不斷打破限制，爭取到更多的市場佔有率，深化核心競爭力。
3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位
比亞迪繼續加碼產業鏈布局，全力推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪通過產業鏈深度布局，對升高核心技術、供應鏈風險的把控能力有顯著促進作用，起到了帶頭作用。

二、從行業角度分析
放眼當下，在碳中和減排國家政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動之下，汽車電動化發展進程不斷加速，到2027年全球新能源汽車，滲透率有希望超過50%。這時候，還有一個汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步發展到進入自動駕駛，駕駛艙智能化，實現了交通工具場景向智能化出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。現如今電動化與智能化變革，慢慢改變著現在傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。
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三、總結
總之一句話，國內新能源汽車的領頭羊是比亞迪，在如此可觀的行業前景情況下，有可能迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，假若大家想明確知道比亞迪股票未來行情，進入下方鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下有沒有正確的估出現在比亞迪股票的值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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Ⅲ 現在國家大力發展電動汽車，這究竟是為什麼呢

節能減排，燃油車排出的尾氣對大氣有污染，改用清潔能源；

Ⅳ 為什麼中國一定要發展電動車，電動汽車有沒有前途

中國發展的不算快啊，國外電動汽車早就很普及啦。我們這邊由於電動汽車充電問題和續航里程問題一直沒有很好解決，電動汽車難普及。等技術發展的越來越好，電動汽車普及就不是問題啦。因為石油總有被挖完的一天啊。就像電動車取代摩托車是一樣的道理。希望被採納~~

Ⅳ 影響國內電動汽車發展的因素有哪些

影響到電動汽車發展的因素有很多，主要原因還在於充電和續航里程，如果從電動汽車本身來看，則是動力電池的儲能技術和充電技術還需要再提高。以動力電池的儲能技術車輛的續航而言，目前電動汽車的電池續航里程來看，已經遠超過了用戶每天出行的平均距離，電動汽車的電池續航會受限於電池技術以及環境等各種因素的影響。

對於充電樁而言以快充為例需要30分鍾左右充滿80%的電，加上一些充電樁不及時的維護，以及充電樁會被燃油車佔位，對於電動汽車而言，由於充電樁的缺失，長途旅行嚴重受限，市內出行充電也極不方便。那些無法獲得家庭充電或對電池續航里程要求更高的消費者，電動汽車充電和電動汽車的續航里程仍舊是一大痛點。

而這些痛點也是會直接影響電動汽車發展的因素，續航里程焦慮，充電太慢，公共充電不方便，家庭充電樁安裝困難重重等問題，均是限制電動汽車發展的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 為什麼電動汽車是未來汽車的發展趨勢

2008年7月，國際油價曾一度攀升到147美元每桶，再加之席捲全球的金融危機，對各大汽車廠商來說，無疑是雪上加霜；一個活生生的例子就是通用公司申請破產保護。然而，如何走出汽車發展史上的冬天，各大汽車廠商紛紛瞄向新能源汽車，這其中又以電動汽車為主。下面我們先看看各個汽車廠商採取的措施。
本田Insight混合動力車2009年2月上市；豐田新一代普銳斯混合動力車2009年5月份上市， 2012年推出電動車；通用汽車將研發下一代雪佛蘭Volt電動車， 2010年量產上市；三菱第一款大批量生產和銷售的電動車i MiEV，預計2010年在日本上市，2009年始，現代伊蘭特、雅紳特混動車，有望裝配鋰聚合物電池；統計顯示，2008年4月，美國新能源汽車的銷售與2007年同期相比增長了46%，銷量達到3.99萬輛。新能源汽車的市場佔有率首次突破3%，達到3.2%。由此可見：以電動汽車為核心的新能源汽車領域，正成為各大汽車巨頭集中火力全力爭奪的主戰場。
當國際巨頭紛紛出手電筒動汽車時，中國的車企第一次有機會和這些國際巨頭站到了同一起跑線上，2008年12月，比亞迪推出首批雙模電動車F3DM，比亞迪成為世界首款量產雙模電動車的生產商；中國其它的汽車企業也不甘落後，2008年底，首批30輛長安奔奔電動汽車，投放加拿大市場，2009年2月，奇瑞首款電動汽車s18下線；北汽福田純電汽車迷迪，將於2009年底投產。據不完全統計，包括六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪等在內的，至少40家中國汽車企業目前已涉足新能源汽車的研發。
記得比亞迪的總裁王傳福曾經說過「我們做新能源汽車是輕裝上陣，我們沒有任何包袱，我們把它去革命，計劃在2015年將成為中國第一的汽車生產企業；在2025年將成為全球第一的生產企業。」聽著這番豪言壯志，讓多少愛國人士熱血沸騰，特別是我們這些愛國的「汽車人」。然而，比亞迪的電動車發展到底如何呢？
2008年12月15日，比亞迪第一款電動汽車F3DM風光上市；在上市之前，股神巴菲特購買了比亞迪的股票。當比亞迪總裁王傳福送給巴菲特一輛電動汽車模型時，巴菲特幽默地回贈了一個錢包。這一舉動給人以無限的想像，但想像歸想像，我們還是看一下比亞迪F3DM的銷售情況再說。
比亞迪F3隻賣六萬多不到七萬，而F3DM卻要賣到十四萬多，可想而知，其銷售情況如何了。在F3DM上市後的四個月內，竟沒賣出去一輛，八個月時才賣出一百輛，與其自定目標3000-4000輛相差甚遠，而且這一百輛中大多數是賣給了政府。為什麼會出現這種尷尬的局面呢？王傳福錯了？巴菲特下錯了注？
在我看來這一切都不是，大家都知道，電動汽車雖然節能環保，但它有一個先天的缺陷，就是續駛里程很短，比亞迪F3DM在每行駛100公里後就必須得充電。當然這就涉及到在哪充電，充電的價格怎麼算？如果這些問題不得到解決的話，我想普通消費者是不會認賬的。舉個簡單的例子，假如一個人住在10樓或是20樓，他買了一輛電動汽車，在哪充電呢？當然不可能到10樓或20樓，只能在一樓，這樣就得找物業，社區等，一系列的環節需要打通，個人的力量是有限的，況且沒充電一次需要耗費8-9小時，就目前的公共設施，還沒有這樣的充電裝置。
假如在每個超市，每個停車場都有充電裝置的話，那麼在你上班、購物的時候都可以充電，一輛電動汽車完全能夠滿足日常生活所用了。然而，目前這種充電裝置幾乎沒有，只有比亞迪在深圳市某些公共場所建充電樁，但比亞迪的力量是有限的，為了廣泛發展電動汽車，還得政府出面。但是，國家電網對於整個

公共設施的改變，如果說是電動汽車已經形成了一定得市場形成了一定的規模，它認為是水到渠成的。另外一方面，各個汽車廠商都等著國家電網先建設公共設施，電動汽車才有可能成規模的發展。這樣就陷入了一個「先有雞還是先有蛋？」的爭論中去了。
國內的電動汽車的發展在這樣一個簡單卻油復雜的問題中爭論不休，我們暫且讓它爭論吧，把目光轉移到國外，看看外國的政府是如何對待電動汽車的發展的。這個不可能不提到日本，就以日本的神奈川縣為例吧，他們採取的措施是：一、購車時的優惠政策——購車補貼、稅費減免。發展初期，電動汽車成本相對較高、價格較貴，因此神奈川縣設立了專項的電動車購置補貼，在國家補貼基礎上，再追加50%，同時免除90%的汽車購置稅、以及汽車每年的使用稅。二、使用期間的優惠政策——停車、高速路費用減半。對於電動汽車，在縣官轄的停車場停車可享受半價優惠，同時向其他民營停車場普及，另外，縣境之內的高速路通行費用也會給予半價優惠。三、修建充電基礎設施——設置快速充電站；100V-200V插座。目前，神奈川縣的快速充電設備主要分布在四大區域內，包括：縣政府周邊、汽車經銷網點、電力公司營業所，以及傳統的石油加油站內。除了較為專業的快速充電設備外，神奈川縣還考慮在一些商業設施及大型停車場內，設置傳統的100-200伏插座充電裝備。
俗話說」他山之石，可以攻玉「，從日本發展電動汽車之路，我們看到了什麼呢？電動汽車大規模商業化推廣不僅需要技術，更涉及到復雜的社會工程，而有能力解決這些問題的只有政府。然而我們的某些國有企業，仗著自己還能吃飽飯，並且還能吃得很好，對新能源汽車的發展完全置之不理。相反，我們的一些民營企業，雖然能力有限，卻也為中國汽車的未來奉獻一份力。
如果說，傳統汽車我們輸給了其他國家，是因為我們比別人起步晚，沒有核心技術，將幾百億、幾千億的市場拱手讓人，但是換來的卻少得可憐，中國最大的汽車企業都還靠合資吃飯；但電動汽車我們都是在同一起跑線上的，先對來說我們的起跑還要快一點。比亞迪、奇瑞等民族品牌第一次依靠自己的技術和國際巨頭一同起跑，如何能讓我們跑到前面？如何能讓我們的技術成為標准？如何讓中國的汽車企業去改變世界汽車的版圖？這一切都少不了三樣東西——政策支持、市政設施、充電網路。所以，政府必須得出面，必須拿出一整套的措施來促進電動汽車的發展。
最後，說說我個人對電動汽車發展的看法，在前不久公布的《汽車產業調整和振興規劃》中表示，中國力爭在3年時間內形成50萬輛新能源汽車產能，達到新能源汽車銷量佔到乘用車總銷量5%。如果能夠實現，這個比例已經相當大了，能否達到這個目標，會不會出現和比亞迪一樣的情況，我很是懷疑。在我看來，我們應該先把城市裡的公交車和計程車電動化，我們很多城市裡的公交車和計程車早已是CNG汽車，我們有這方面改建的經驗，只需要在現有的加油站的基礎上加上「電池站」，把同類型的車的電池標准化，就像手機電池一樣，快沒電了只需要到「電池站」換一下電池就好了。另外，我看了一下我國的電力結構，其中火電佔到了78%，水電21%，其他1%；從這個數據看來，我國還不太適合大規模發展電動汽車，對於減少污染起不了多大作用，當然這個比例會變，電動汽車的大規模發展史必須的，不過我認為不是現在。我們要做的應該是把傳統汽車做好，把電動汽車的技術做到世界領先。這一段只是我個人對電動汽車的發展的一點看法，估計我能想到的別人早已經想到了，是在別人綜合考慮後才會有現在的發展狀況。
當然，中國汽車的路該走什麼方向，該怎麼走？都得看我們這一代的「汽車人」的。所以，我們應該感受到肩上的責任重大，只要喜愛這一行業，還是要認真對待，爭取在這一行業中干出一片屬於我們的天空！

Ⅶ 中國為什麼要發展新能源汽車

我國一直對新能源汽車產業的發展都提供了各種政策支持，而今年九月底落地的雙積分政策，更是給燃油車敲響了警鍾，迫使各車企開始發展新能源汽車，到底為什麼國家會如此重視這個行業的發展，小E從以下六個方面的解讀。