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Ⅰ 特斯拉 Model 3 申報了磷酸鐵鋰電池版 這三個問題都在問

昨天特斯拉官方剛剛才宣布 722 補貼過渡期結束之後長續航後驅版的價格保持不變，今天工信部新的申報目錄中採用磷酸鐵鋰電池的國產 Model 3 就進行了申報，無意外的話這就是寧德時代提供的電池了，而這一下又讓人看到了更便宜 Model 3 的希望。接下來聊聊幾個大家關心的問題，不一定對，歡迎大家一起討論。
圖片來源：微博@唯電新能源汽車社區
磷酸鐵鋰電池版的 Model 3 什麼時候大概能提車？
提供兩個數據作為參考，國產標准續航版的 Model 3 從上申報目錄（去年 11 月 18 日）到首批交付（1 月上旬），大約不到兩個月時間。
後續長續航國產 Model 3 上申報目錄是 2 月中旬，到昨天官方宣布將在近期交付大約是 3 個月左右。
相當於按照之前兩款車型的經驗，從申報目錄到交付，大約是 2-3 個月左，那麼以此推算的話磷酸鐵鋰電池版 Model 3 的交付時間大約是在 7 月中到 8 月份左右。
磷酸鐵鋰電池版續航是多少？
每次申報目錄出來，很多人都在問續航，這里先簡單說一下申報目錄。一款新能源車在上市之前需要先在工信部備案申報，也就是我們看到的這個申報目錄。申報通過之後才能獲得上市售賣的資格，但對於新能源車來說，這只是第一步。新能源車還要通過推廣目錄，之後才能獲得補貼。
長續航後驅版特斯拉 Model 3 申報信息
申報目錄能看到新車的車型圖片、車身技術參數、以及相應的部分配置等信息。推廣目錄能看到的就包括整車續航、能耗信息等等跟補貼相關的技術參數。
所以在這一次申報目錄上我們暫時還不清楚續航到底是多少，不過對於電動車來說，我們可以從車輛整備質量來預估一下。
長續航後驅版特斯拉 Model 3 推廣信息
這次申報的磷酸鐵鋰版電池整備質量為 1745kg，正好跟國產長續航後驅版一樣。不過磷酸鐵鋰電池的電池能量密度相對三元鋰電池更低一些，所以這個信息裡麵包含有很多種可能性。
我說其中一種，如果按照刀片電池目前 140Wh/kg、長續航後驅版 161Wh/kg 的能量密度計算的話，那麼磷酸鐵鋰版電池的 Model 3 容量或許將在 67kWh 左右，續航或許將在 550km 左右。
當然了，以上只是我的猜想，如有雷同，純屬巧合。也不排除寧德時代的磷酸鐵鋰電池技術很牛逼，能量密度做到跟三元鋰電池一樣高。
價格能更便宜嘛？
毫無疑問的，目前磷酸鐵鋰電池成本肯定會比三元鋰電池更低，不過目前還不知道磷酸鐵鋰電池版的電池容量是多少，所以也很難去預測車型的價格到底會是多少。
根據上面第二點的猜測，或許有這種可能，磷酸鐵鋰電池版的續航比標准續航升級版要更高，但價格跟標准續航升級版相近。相當於以目前標准續航升級版的價格能買到 550km 的版本。
磷酸鐵鋰電池的版本不是國產 Model 3 的最後一張牌，Model 3 目前的價格還沒有到完全穩定的時候，但什麼時候能穩定，很難說，什麼時候入手合適或許只有你自己判斷了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 比亞迪D1、歐拉好貓、紅旗E-HS9等，第335批工信部新能源新車匯總

比亞迪元EV此次申報了刀片電池版本，外觀暫時沒有看出更新，僅能通過數據欄判斷其搭載了重慶弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池。但就目前比亞迪的規劃來看，刀片電池當然還是優先供應主打全新車型的。

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Ⅲ 比亞迪資質生產的新能源復古敞篷鬆散機車，到底是什麼來頭

昨天，工信部第338批新車《公告》公示，比亞迪汽車有限公司的一款插電式混合動力轎車格外矚目：這款車型擁有著極其復古的造型，硬頂敞篷的設計，這款「神車」似乎從來就沒出現在比亞迪汽車的新車規劃中，但它千真萬確的掛著「BYD」logo，這台復古新能源，何許車也？

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Ⅳ 電動SUV價格屠夫，零跑C11預售16萬，配無邊框車門雙叉臂

昨日，零跑C11在廣州車展正式發布，該車是零跑汽車繼推出S01、T03之後的第三款全新車型，定位為中型純電動SUV，全車最大的亮點是：作為一款預售價16-20萬的車型，C11配備無邊框車門，搭載全自主研發的凌芯01智能駕駛晶元，採用前雙叉臂懸架。

動力參數上，零跑C11提供單電機後驅及雙電機四驅兩個版本，NEDC綜合續航分別為600km及550km，百公里加速分別為7.9s及4.9s。

根據發布會信息，C11預售價格為16-20萬元，可謂同級配置最高。我們也非期待它的實車駕駛感受，敬請期待唯電新能源汽車社區後續對它的試駕測評。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 2021款比亞迪唐EV動態試駕，除了外觀，其他啥都大升級

比亞迪旗艦SUV唐DM在今年迎來中期改款，純電動版本——2021款唐EV也隨之來襲。2020年最後一周的日子裡，唯電新能源汽車社區前往深圳大鵬半島，為大家率先體驗了一把這款「帶刀侍衛」。

同樣是刀片電池的加持，2021款唐EV的充電功率得以提升，升壓充電可達到110kW，我們在大鵬附近找到了南方電網150kW、750V充電樁，但受制於時間限制，暫時沒能進行親測，後續唯電將為大家帶來實測測試。

盡管2021款唐EV僅作為車型的年度新款車型，外觀的變化也微乎其微，但其內在升級、動力表現，幾乎可以用全新換代車型來形容，比亞迪2021款唐EV帶來的誠意，足夠令人滿意。

【本文來自易車號作者唯電新能源汽車社區，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅵ 比亞迪的DM-i混動技術到底是什麼還能上新能源綠牌嗎

接下來，比亞迪還會陸續從不同切入點舉辦多場繼續解析會，更多關於DM-i信息，歡迎持續關注唯電新能源汽車社區。

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Ⅶ 針刺不起火、唐DM有望搭載刀片電池，深入比亞迪工廠才挖到的消息

前陣子，唯電新能源汽車社區帶上群友的一些高頻提問，探訪了位於重慶璧山的比亞迪弗迪刀片電池超級工廠。
刀片電池低溫性能如何？循環壽命如何？產能如何？能量密度還有多少提升空間？會做三元刀片電池嗎？
直接戳圖看看：
【文字版如下】
1、刀片電池的低溫性能怎麼樣？
經刀片電池專家驗證，在零下10℃的環境下，從0％-100%的充電時間，811三元電池為98分鍾，刀片電池為110分鍾，系統整體差距僅為10%。
在零下20℃的環境中，刀片電池的放電能力為常溫的90%；在低溫低電量工況中，刀片電池的放電功率遠勝於811三元電池。
根據唯電新能源汽車社區現場與刀片電池專家交流，漢EV在牙克石的冬測中，全程開暖風的情況下，續航可以達到400km。
2、刀片電池的循環壽命如何？
三元電池的循環壽命為2000次，刀片電池的循環壽命為5000次。
3、刀片電池的產能如何？
弗迪重慶工廠目前產能為2GWh，到2020年年底可達到12GWh，2021年年底達到設計總產能20GWh；長沙和貴陽工廠明年投產，2021年底均可達到10GWh產能，最大設計產能均為20GWh。
弗迪將視比亞迪汽車自身需求和其他客戶需求決定刀片電池投產進度。
4、刀片電池能量密度還有多少提升空間？
三元電池的體積利用率為40%，刀片電池的體積利用率為60%。相比於三元電池，刀片電池的零件數量減少了40%，體積利用率增長了50%。
目前刀片電池依然有工藝改進空間，依據現有的技術儲備，即使沒有重大技術進步，未來兩年內也有望達到NEDC續航里程800km。
5、刀片電池的應用車型有哪些？
今年確定的是漢EV和宋PLUS EV這兩個車型，明年開始逐步應用於更多EV純電和DM雙模車型。
比亞迪集團總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。」
6、比亞迪會做三元刀片電池嗎？
刀片電池是一種工藝和結構上的創新，理論上三元材料也可以開發刀片電池，但基於三元電池的材料特性，需較長研發時間，目前暫時沒有開發三元刀片電池的計劃。
目前磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度已經有望支持NEDC續航里程800km，基本可以滿足乘用車的需求。但如果未來市場有NEDC續航里程1000km以上的需求，不排除會繼續開發三元材料的刀片電池。
弗迪已經獨立運作，未來的技術研發和投產主要依據總體的市場需求，而非單獨考慮比亞迪自己的需求，弗迪未來有望獨立上市。
7、刀片電池有多安全？
三元材料從200℃左右開始分解，而磷酸鐵鋰從500℃左右才開始分解；三元材料的放熱速率遠遠大於磷酸鐵鋰，容易產生劇烈的熱失控；三元的總放熱量遠大於磷酸鐵鋰。
針對刀片電池的各種測試，除了大家熟知的針刺試驗外，面對擠壓、300℃加熱和2.6倍過充等嚴苛測試，刀片電池的表現均為不起火，不爆炸。
以上問題均選自唯電新能源汽車社區交流群群友提問。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 比亞迪漢EV自動泊車測試，融合視覺感知，能識別兩側無車的車位

近日，比亞迪官方推出漢EV的自動泊車輔助系統升級服務，超長續航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型都能進行升級。

可以進一步優化的是，唯電發現漢EV在識別黃色劃線車位時，靈敏度不及常規的白色劃線，即便在兩側有車停靠的情況下，因視覺上的車位劃線模糊就會導致車位搜尋失敗，更加原始的超聲波雷達似乎沒有派上用場，期待後續版本能將視覺和雷達進行更加完美的融合。

跟傳統車企比，比亞迪的自動泊車系統走在了前面；跟新勢力比，又還不夠激進，比亞迪自動泊車的第一次作業答卷，這個成績你們滿意嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。