全球新能源汽車電池裝車量

『壹』 2019全球新能源汽車銷量出爐，特斯拉制霸，中國車企表現強勢

2019年對於中國新能源車市來講，最終成績單並不好看。受國內車市寒冬影響，首次出現了下跌。據中汽協數據顯示，2019年全年，國內新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。

小結

縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長10%、插電混合動力汽車市場份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說明了未來新能汽車領域的幾個趨勢。

首先是新能源汽車未來整體走向還是健康向上的，超過200萬輛的銷量體量還能有一成的增長量，充分說明其發展潛力。其次是作為過渡產品的插電混動車型還將持續存在很長時間，未來各國禁售燃油車後的主要替代品將會是它們。最後，純電動汽車板塊未來幾年內還是很難有車企能超越特斯拉。

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『貳』 環比增速迅猛！3月新能源汽車銷量5.3萬輛/電池裝車量同比降45.6%

根據中國汽車工業協會於4月10日公布的數據顯示，3月新能源汽車銷量為5.3萬輛（不含特斯拉），同比下降53.2%。1-3月的銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。

3月，隨著企業生產經營的逐漸恢復，該月份的新能源汽車銷量環比增幅迅猛，超過300%，不過仍舊處於同期較低位水平。這與整體車市下行、受疫情影響以及補貼政策調整的具體措施尚不清楚等因素有關。

動力電池3月份的裝車量情況，與新能源汽車市場的態勢保持了一致，環比大增，同比降幅較大，超過45%，達2.8GWh。公共類充電基礎設施和隨車配建充電設施依然維持著較低增速，1-3月，充電基礎設施增量為4.8萬台，同比下降57.5%。

圖片來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟

公共充電基礎設施建設區域較為集中，江蘇（6.6萬台）、廣東（6.5萬台）、上海（6.3萬台）、北京（5.9萬台）、山東（3.3萬台）、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達74.0%。

全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、福建、陝西、北京、上海、山東、浙江、湖南、山西等省份，電量流向以公交車為主，乘用車同樣有較大佔比，環衛物流車、計程車等其他類型車輛佔比較小。2020年3月全國充電總電量約2.9億kWh，較上月回升1.2億kWh，同比減少11.7%，環比增加67.8%，疫情對充電運營行業影響依然持續。

截止到2020年3月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有8家，運營的數量占總量的88.8%，行業集中度相對較高。分別為：特來電運營15.3萬台、星星充電運營13.0萬台、國家電網運營8.8萬台、雲快充運營4.0萬台、依威能源運營2.5萬台、上汽安悅運營1.8萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.2萬台。

截至2020年3月，通過聯盟成員內整車企業采樣約105.9萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁72.5萬台，未配建私人樁數量33.4萬台。集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達70.6%，其餘原因佔比為29.4%。

統計內（不包含國網）的全國充電站保有量達到了3.8萬座。主要的換電運營商為奧動（216座）、蔚來（123座）以及杭州伯坦（94座）。就蔚來日前透露的信息來看，當下已經有不少車企加入到換電行列，2020年的換電市場可能將會升溫。蔚來2020年的換電站預計會增加50座。

總體來看，充電基礎設施的運營情況受疫情影響較大，但是考慮到新能源汽車基礎設施建設被納入「新基建」范疇，整個行業的發展前景被業界所看好。

綜合考慮2020年新能源汽車產業發展環境，尤其是補貼延長2年這一政策利好，全年的新能源汽車銷量降幅有望在下半年收窄，根據中汽協的預測，今年下半年的整體車市將恢復到去年同期水平。

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『叄』 6 月新能源汽車產量環比增長 21% 動力電池裝機量環比增長 34%

7月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2020年6月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。盡管6月國內動力電池裝機量與去年同期相比仍存在較大差距，但環比增幅提速，或將成為2020年新能源汽車市場的轉折點，熬過了最艱難的時期，中國新能源汽車市場開始進入正向增長通道。

據數據統計顯示，6月動力電池裝機量TOP10企業分別為寧德時代、LG化學、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、鵬輝能源、捷威動力、塔菲爾。

裝機量TOP10企業合計裝機電量約4.41GWh，環比增長34%，占整體裝機量的94%。和上個月5家電池企業裝機電量環比增幅為負相比，6月有8家電池企業裝機環比增幅實現正向增長。其中，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科分別環比增長44%、33%、25%和70%，僅捷威動力和塔菲爾裝機環比增幅為負。

值得注意的是，2019年中航鋰電位居國內裝機量排名第6位。進入2020年以來，中航鋰電裝機量進一步提升，當前已經進入裝機量排名前5，向一線梯隊企業沖刺。與此同時，中航鋰電在2020年回歸新能源客車市場，有助於進一步提升其國內裝機佔比。

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『肆』 一月新能源汽車電池裝機量大減50% 行業變革將加速

今年1月因春節假期和新冠肺炎疫情影響疊加，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大量下滑。根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1月，我國新能源汽車產銷量分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，1月動力電池裝機電量均出現下滑。

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『伍』 9月新能源汽車電池裝車量數據發布 寧德時代占近半數

近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2020年9月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。
9月份，動力電池產量共計8.6GWh，同比增長12.7%，環比增長15.7%。動力電池銷量共計6.9GWhGWh，同比增長18.6%。動力電池裝車量6.6GWh，同比上升66.4%，環比上升28.3%，維持續增長態勢。
9月，我國新能源汽車市場共計51家動力電池企業實現裝車配套。寧德時代以3.12GWh的裝車量排名第一，佔比為47.4%；比亞迪以1.09GWh的裝車量排名第二，佔比為16.5%，其餘排名在前五范圍的分別是中航鋰電、LG化學和松下；大眾汽車入股的國軒高科排名第六，佔比為3.4%；戴姆勒入股的孚能科技排名第七，佔比為1.9%。
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『陸』 我國新能源汽車數量約佔全球一半，產業總體得發展水平如何

其實說道新能源汽車，我們首先想到的是兩個品牌，第一個是國外的特斯拉，一個是國內的比亞迪，這兩個都是龍頭老大，雖然國內的比亞迪總是名氣不如特斯拉，其實是這樣，特斯拉作為美國車，在美國上市，而金融最好的地方就是美國的華爾街，這里雲集了全球的金融大鱷，將新能源汽車概念股炒得火熱，以至於同樣類型的股票也跟著大漲，人們開始了解新能源汽車，而美股的新能源龍頭就是特斯拉。

相信隨著技術的發展，中國的新能源汽車可以突破300公里的距離限制，研究出更加耐用的電池。

『柒』 2019年全球新能源汽車銷量排名前五的車企分別是

根據網上公布的2019年全球新能源汽車銷量數據，我們匯總了排名前五的新能源車企銷量情況。2019年新能源汽車銷量排名前五的車企分別是特斯拉，比亞迪，北汽新能源，上汽集團和寶馬，各個車企的累計銷量情況如下所示：

小結

2019年全年新能源車企排名中，國內還是有三家入圍了前五。但如果從銷售質量來看的話，距離第一名的特斯拉還是有很大的差距，畢竟特斯拉旗下銷售的車型價格都還是偏高的。等國產特斯拉Model3一旦開始大批量交付，相信後續的銷量肯定還會再上一個台階。

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『捌』 受益新能源車高速發展，10月國內動力電池裝機量同比上升44%

據中國汽車工業協會統計，10月，我國動力電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%，環比下降10.8%。其中，三元電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環比上升3.5%。

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『玖』 中日韓三國壟斷全球新能源汽車電池生產

純電動汽車肯定是未來汽車的發展方向，而其中最關鍵的電池，則是各大廠商的兵家必爭之地。不過我們看2019年全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經被中，日，韓，三個國家給壟斷了。

2019年，全球各國注冊的電動汽車電池能量總量為116.7GWh，比上年增長16.7％。寧德時代和松下繼續以高於市場平均水平的速度增長，領先優勢明顯。但是，其餘的中國和日本公司的使用量減少或增長到低於市場平均水平。

從電池製造商的市場份額來看，排在前兩到第二位的包括寧德時代和松下在內，以及三家韓國公司的市場份額都有所上升。其中，寧德時代和松下的總市場份額超過了總份額的50％，三家韓國公司的總數從2018年的11.8％增加到超過15％。另一方面，除CATL外，中國電池廠商均有一定程度的下跌。

電池大戰何去何從？

一方面我們可以發現，電池的競爭越來越集中到大公司，幾個大的公司形成了壟斷地位。而另一個方面，各大整車企業又想擺脫這些電池廠商的控制，畢竟電池在整車佔有很高的成本。可以自己研發生產，總比買別人的更好。

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