純電動汽車是不是很省錢

❶ 電動汽車是不是比汽油車省錢省多少，多少度電一公里

電動汽車肯定比汽油車省錢啊，因為它是充電的，而且還環保，所以說國家這方面也是大力支持，如果你要算的話一般來說汽油的錢大概是用電前的一倍吧，也就是說如果你汽油是100塊錢，你用電可能就是50塊錢。
是這裡面也有一個誤區，也就是說你的電動車的續航里程夠不夠？還有一個就是電池如果更換的話也是很貴的一筆支出，所以說這個都得考慮好。

❷ 新能源汽車到底省不省錢，實用不實用

伴隨著現在新能源在我國車內的比重越來越高，而環保，節能等字眼也是吸引了一大部分情懷主義者，而人們在購買新能源汽車的時候，往往會被它的經濟性以及舒適度所吸引，那麼想要購買一輛純電動車，並不是我們就是這些，他究竟省在哪裡呢?

通過實際對比，我們不能發現一輛電動車行在購買，購車的後期以及用車階段均能為我們。能帶來極高的精子，那麼這個時候可能性價比，所以說純電動車型現在還是非常適合購買的，對於以上的看法，你有什麼樣的見解呢?

❸ 純電動汽車會比汽油汽車省錢嗎

電動車會比油車省錢，建議你買一輛既能加油又能充電的，平時用電，等到如果電在路上沒了或者忘充了…的時候，又可以使油，比較方便，其他評論者說電池的事，一般電動汽車會有較長保修期，買時可以詳細了解一下

❹ 都說純電動汽車省錢，那你可能不知道，用這個功能更省錢

說起純電動汽車，多數觀眾第一個反應就是如何才能提升續航？現在國產新能源汽車也好，合資新能源汽車也罷，都有一個共同的特點——售價高續航低。其實對於很多汽車廠商而言，純電動汽車的續航也一直是最頭疼的問題，各大車企都將續航提升當做第一任務，將純電動汽車「武裝到牙齒」。比如不斷的提升動力電池技術、不斷降低風阻，甚至連輪圈都採用了所謂的「低風阻輪圈」，而這一切自然都是為了提升續航。但其實有時候一些輔助的技術才能更有效達到目標，比如動能回收。
對於很多隻關注燃油車型的觀眾而言，這個功能非常陌生，它可以讓純電動車型帶來和燃油車型完全不同的駕駛感受，帶來的好處是燃油車主想像不到。
首先要說一說動能回收的來歷，在2009年F1賽車就引進了這一配置，目的是通過這個技術在車輛需要更大動力時，可以短時間內釋放，這和新能源汽車採用的動能回收系統性質略有不同。
後來豐田推出了普銳斯Prime這樣的混動系統，也就是豐田大名鼎鼎的THS系統，它可以和發動機之間協調來降低油耗。
而純電動汽車沒有混動車型的發動機，所以說它的動能回收是通過電機實現，而純電動車型也都配備了大容量的電池組，所以動力電池成為了動能回收的歸宿。
目前大部分電動車都採用的是電池-電機動能回收系統。顧名思義，它就是靠電池、電機實現回收動能的目的，也就是電機同時能夠充當發電機，原理相反後是一個電磁感應、機械能轉化電能的過程，如果物理學的挺好的觀眾一定了解其中緣由。所以當駕駛員在松開踏板時，電機不需要工作，它開始充當發電機的工作。
如此一來，車輛的機械能就被發動機轉化為電能，充入電池組，而發動機工作時兩個磁場也同樣產生了一定的力矩，這個力與電機輸出的力相反，也就實現了「電機反拖」，車輛再有減速效果。當然說這么多就是為了凸顯出，動能回收系統的主要作用是減少動能浪費，提升續航里程，此外由於它能使車輛減速，也就減少了機械剎車的使用頻率，也能大大保護剎車系統，當然這個就不太針對民用車型。其實燃油車主也明白，起步時瞬時油耗非常高，那麼電機也一樣，如果頻繁的動能回收+再次起步，車輛會浪費更多能量。
雖說這個無法通過實際測試來證明，但理論上是給出了這么一個判斷，而暢通路段也不存在急減速的情況，一般不需要大力度的動能回收。所以基於上述結論，一般駕駛水平的駕駛員在擁堵路段可以多使用高強度動能回收，因為擁堵工況下的剎車、起步非常頻繁，從而更容易判斷。而老司機屬於必要減速再減速，所以不會浪費太多能量，大家也不要過於糾結這個話題。其實這一切都是理論上，如果想要日常用車中更好的提升續航，還是和個人駕駛習慣有關系，再就是熟悉好自己車輛所具備的動能回收模式，有高有低有強有弱，適合自己肯定就會更利於節能。
總結：
其實就算純電動車用戶，有時候也不太喜歡動能回收帶來的感覺。因為目前很多車型的動能回收介入很是奇怪，就好像變速箱的頓挫，但也有些車型調校出色，所以對於喜歡該功能的駕駛員而言，這不僅是提升續航的利器，更是讓他們從駕駛上依賴這個配置，而不喜歡的車主可能由此對電動車都不太感冒。但相信隨著純電動車型的續航水平一直提升，廠商也會讓動能回收有更出色的表現，如此才能更好吸引用戶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 純電動汽車和混合動力汽車誰更省錢

就以後發展趨勢來說，我比較看好純電動汽車。
1，電動車的電池技術發展較快，例如目前主流動力電池電芯密度為200wh/kg，基本上能保證300-400的nedc續航里程。按照國家規劃，2020年，密度300電芯成為產品，而目前已經有密度400的固態鋰電投產，盡管後者目前只用於電子產品。相對於油車，電車唯一的短板將消失。
2，電動車動力系統簡單，完全適用於全系各種車型。而原來汽油機時代，我們只能產經濟型車，完全無法佔據產業高點。而相比於混動，盡管混動可以用各種電機，實際上混動由於結構復雜，無法配置如雙叉臂等機械結構，不能做性能車，只能還是停留在經濟型上。因此，混動可以做為整車系的補充，但不能做為主流。
3，戰略角度，中國每年進口石油一半被汽車燒掉，因而很容易被卡脖子，同時電力供應確有大量餘量
4.經濟原因，汽車單位耗電的社會成本只是油車的十分之一。
5，混合動力汽車有電時候不論加速度和油耗都相當不錯，但是一旦電量低不能供給驅動車輛轉為純燃油動力的時候，油耗表現往往因為自身車重，會比普通燃油版汽車更高

❻ 買純電動汽車到底劃不劃算

不管對於燃油車還是純電動車，首先應該明白一個問題，這款車劃算與否並不取決於買它的時候多少錢，而是要看在使用的過程中它能發揮多少價值，提供多少方便，以及花費多少後期費用（例如保養，維修等一系列隱形成本）。在市場吹爆新能源的今天，純電動車真的有傳說中那麼劃算嗎？這個賬需要一點一點來計算。

當然，純電動車並非一無是處，雖然現在技術受限，但車企們一直在進步，目標就在那裡，想超越只是時間問題。對於溫差不大，出行需求不算高的車主，一輛十幾萬的純電動車是劃算的。但對於那些經常要跑長途，寒冬很冷，炎夏很熱的車主，就需要謹慎選擇了！

❼ 電動汽車真的比汽油車更省錢嗎

看情況吧，如果跑的里程一樣的話應該是電動車省錢，因為油比電貴