國務院總理電動汽車
新能源汽車就是使用非常規的燃料作動力能源，採用新技術的汽車，不是電動汽車，它是通過不使用燃油來減少尾氣中的污染物的排放，從而達到節能減排的目的。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
拓展資料：
1、新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。
2、2015年9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議，李克強總理強調，各地不得對新能源汽 車實行限行、限購，已實行的應當取消。
3、2015年10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，示範應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。
參考：網路「新能源汽車」
❷ 2020年中盤點：這半年行業發布了哪些重要政策
（文/張鈺翊）消費需求放緩，整體經濟下行，再加上新冠疫情的三重打擊，2020年的中國汽車市場正在遭受前所未有的挑戰。在此背景下，國家這只「看得見的手」主動出擊，響應行業呼籲出台了一系列刺激汽車消費、穩定行業發展的政策。在這些系列政策中，既有對皮卡、二手車市場的放寬，也有對燃油車市場的關注，當然，更多的依舊是對新能源汽車市場的扶持與鼓勵。
8、非現場交通安全違法行為異地處理全國全面實施
自今年5月1日，非現場交通安全違法行為異地處理逐步在各省市地區展開試點，並取得了較好的成果。根據修訂後的公安部《道路交通安全違法行為處理程序規定》，非現場交通安全違法行為異地處理改革措施於6月30日在全國范圍內全面實施。
隨著新規在全國范圍內全面實施，當事人可以在違法行為發生地處理，還可以自主選擇在發生地以外的任意地方公安交管部門接受處理，大大方便了駕駛人處理異地交通違法，減少兩地奔波的勞碌。值得注意的是，並非所有的非現場違法都可以異地處理，例如調查過程需由發生地公安交管部門完成的違法行為，當事人不能異地處理。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 有新能源汽車技術介紹嗎
能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
類別劃分
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
純電動汽車
純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
優點：
相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：
蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。
混合動力汽車
混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
優點：
1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。
3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。
4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
7、整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良。
缺點：
系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。
燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
優點：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。
5、運行平穩、無雜訊。
缺點：
燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。
氫發動機汽車
氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
優點：
排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。
缺點：
氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
超級電容汽車
優點：
充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等，
缺點：
能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。
其他新能源汽車
其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。
組成設備
從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中鉛酸電池、超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。
電池
2009年春節前，財政部、科技部發出《關於開展節能與新能源汽車示範推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13座城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。
《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。《通知》同時要求地方財政安排一定資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。不完全統計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。
技術難點
目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持；
科技攻關點在：1、電池技術；2、動力總成系統；3、電控系統;
國內科研排頭兵是清華大學、西安交通大學和上海交通大學以及同濟大學的汽車學院和北京航空航天大學的交通學院。
但在2010年6月1日的《通知》公布的五個試點城市卻分別是：上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市。除了上海和深圳外，長春、杭州、合肥三城意外成為「黑馬」，成為首批試點城市。
遭遇挑戰
新能源汽車今年的發展可謂是有明顯加速的，但問題是，從絕對產量的角度，半年不到8萬輛的累計產量，仍突顯出新能源汽車要想在中國汽車市場實現大規模市場化還有很長的路要走。在我看來，除了目前國家對於新能源汽車發展很積極和主動外，從市場需求的角度，新能源汽車加快發展的動力並不十分強勁，特別是面對當前新的宏觀發展環境的背景之下。
其一，中國汽車市場整體低迷，新車銷量步入低增速的「新常態」。
根據中國汽車工業協會的統計數據，今年上半年，作為市場主體的國內狹義乘用車市 場實現新車銷量為946.7萬輛，同比增長僅為6.9%，增幅較以往數年同期都出現了明顯的回落。逐月來看，雖然今年一季度的三個月份，狹義乘用車市場的 銷量增速表現總體不錯，但進入第二季度，國內狹義乘用車市場新車銷量增速呈現逐月回落的態勢，雖然4月份開始越來越多的汽車廠商加大了降價促銷力度，但仍 然沒能有效的抑止新車銷量增速的明顯回落，特別是6月份還出現了多年未見的同比負增長！ 在這樣的背景之下，越來越多的汽車廠商加入到調低全年產銷目標的行列中來。在傳統動力汽車銷量不景氣的背景下，作為售價相對高昂，且技術和配套等領域都有 還較大完善空間的新能源汽車，其面臨的市場化壓力就可想而知。更值得一提的是，國內有些城市已經不再對購買新能源汽車有諸如免費獲得牌照等利好政策，更讓 新能源汽車的銷售形勢不樂觀。
其二，宏觀經濟形勢仍面臨下行壓力，油價預期也難以大幅上漲。
宏觀經濟形勢方面，汽車市場新車銷量表現與宏觀經濟形勢是緊密相連的，從目前最新的發展情況來看，宏觀經濟形勢還是不樂觀，有機構預測即將出台的二季度GDP增速將低於第一季度的7%，而更為悲觀的預測，則認為今年全年的GDP增速將低於7%，這對於今年全年車市表現而言，無疑是最大的利空，而這種利空無疑也自然會直接影響到新能源汽車市場的表現。油價方面，受希臘債務危機加 劇以及原油市場供應充裕等因素影響，國際油價近日出現持續下跌，今年以來表現也持續低迷；而受全球經濟形勢相對疲軟對能源需求降低的影響，全球原油供應未 來預計仍將持續充裕，據國際能源署最新發布的報告預測，2016年全球原油需求增長將放緩，2016年原油需求預計將從今年的每日140萬桶降至每日 120萬桶。因此，無論從宏觀經濟形勢還是從國際油價趨勢等角度，都短期內不利於新能源汽車加快市場化步伐。
其三，汽車企業推動新能源汽車市場化的動力仍不足，在當前整個市場低迷的情況下尤甚。
早前我一直有個觀點，汽車企業之所以宣稱做新能源汽車是出於拿國家巨額補貼的目的，真正以市場化為目的的汽車企業很少，至少說是到目前之止的階段。我曾在汽車企業做過數年市場研究工作，確實從市場導向出發，讓汽車企業現階段全力於發展新能源汽車產業並不現實，從投入與產出比來看，會面臨巨大的風險。特別是在當前整個汽車市場都低迷的情況之下，汽車企業更無暇顧及新能源汽車的發展，而更多專注在如何提升傳統動力汽車的產銷上。
優惠政策
免徵購置稅
財政部、國家稅務總局工業和信息化部2014年8月6日發布關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告，內容如下：
為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源汽車產業發展，經國務院批准，現將免徵新能源汽車車輛購置稅有關事項公告如下：
一， 自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
二， 對免徵購置稅的新能源汽車，有工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。
❹ 外地牌照新能源汽車進京有限制嗎
不限制，新能源車在全國不限行不限購。
(4)國務院總理電動汽車擴展閱讀：
國務院：各地不得對新能源車施行限行限購
國務院總理李克強9月29日主持召開國務院常務會議，確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。
會議認為，促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，有利於緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。
會議決定，一是完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示範試點。
機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車佔比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共享等運營模式。
各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。
三是加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。對進度嚴重滯後省份要強化問責。在現有資金支持基礎上，允許地方政府將盤活的財政存量資金用於推動淘汰工作。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車任務。
據了解，這是國務院常務會議連續第二周討論關於新能源汽車的相關議題。在9月23日召開的國務院常務會議就推出多項舉措助推新能源汽車應用，重點是破解電動汽車充電難、停車難等問題。
而工信部數據顯示，新能源汽車產銷量佔比近4年來飛漲了18倍，業內人士也普遍認為這和政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵是密不可分的。
❺ 電動車不能載人在什麼裡面規定的
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，第55條第3款規定「摩托車後座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人」。
成年人駕駛自行車、電動車自行車，在確保安全的前提下，在城市區道路上可以載一名12周歲以下未成年人，在其他道路上載人不得超過一人。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》根據《中華人民共和國道路交通安全法》制定，於2004年4月28日國務院第49次常務會議通過的國家法規，2004年4月30日公布，自2004年5月1日起施行。共計8章115條。
2017年10月7日，國務院總理李克強簽署第687號國務院令，對《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》進行了修改。
(5)國務院總理電動汽車擴展閱讀：
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》對個體行為的指引作用，包括確定的指引、有選擇的指引。確定指引一般是規定義務的規范所具有的作用，有選擇的指引一般是規定權利的規范所具有的作用。
電動車形式過程中的其他法律規定：
行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過每小時30公里，其中拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車不得超過每小時15公里：
進出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時；
掉頭、轉彎、下陡坡時；
遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時；
在冰雪、泥濘的道路上行駛時；
牽引發生故障的機動車時。
參考資料：中華人民共和國道路交通安全法實施條例-網路
❻ 國務院再促汽車消費，汽車下鄉、增加號牌，網友：不如購置稅減半
因為疫情，今年各行各業都顯得非常艱難，汽車行業更是難上加難，政府出手發布眾多政策，不僅促進了汽車消費升級，也穩定了企業信心。這些政策激發了汽車市場潛在需求，釋放了消費慾望，推動了國內車市加速恢復。於企業而言，能緩解當前銷售壓力；於消費者而言，相關政策能減輕購車壓力和使用不便。
不過，很多網友提的要求倒是很直接：購置稅減半，如果不要購置稅就更好了。你們覺得網友的提議怎麼樣？
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❼ 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！
「精準扶貧」。
用這四個字，來形容幾天前公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「補貼新政」），再合適不過了。
4月23日，四部委聯合發布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。同時，首次設置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。
國家電網充電樁（來源：CNN）
最後，也是最重要的一環——充電樁。
在新基建的推動下，有著「基建狂魔」稱號的中國，在充電樁的基礎設施建設將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發展軌道。
4月初，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。
按此計算，兩大電網將投入278億元資金，建設45.8萬個充電樁等充電設施。
「加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。」蔚來汽車CEO李斌認為，這一願景應該很快就能實現，甚至用不上五年那麼久。
如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復存在...
寫在最後
「政策出台，帶來重大利好。但與機會並存的挑戰亦隨之而來。」
奧動新能源黃春華表示，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。
當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對於新能源汽車企業來說都是噩夢般的事實，但「危」中總會有「機」。
正如，比亞迪董事長王傳福所說的：「發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。」
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❽ 對於新能源產業的未來，李克強總理這樣說
（文/彭科峰）對於新能源產業，國家歷來高度重視。在10月9日的國務院常務會議上，李克強總理強調，「引導新能源汽車產業有序發展，推動建立新能源汽車全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。」
為適應產業升級趨勢和綠色消費新需求，當天會議通過《新能源汽車產業發展規劃》。李克強強調，要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標准法規制定、質量安全監管等方面作用。
總理說，近年來，全球新能源汽車產業快速發展，我國新能源汽車市場潛力大，發展前景良好，要進一步引導支持這一產業健康有序發展。
「引導支持新能源汽車產業健康有序發展，要突出加大關鍵技術攻關。」李克強說，「同時，要推動建立新能源汽車全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。」
總理說，近年來，我國新能源汽車基礎設施建設發展較快，但與旺盛的市場需求相比仍有差距。當前要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。
當天會議決定，加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標准對接和數據共享。鼓勵開展換電模式應用。鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。
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❾ 中德部長見證！大眾汽車集團與江淮汽車集團簽署投資協議
6月11日下午，國務院總理李克強與德國總理默克爾舉行雲會晤。江淮大眾戰略合作項目是這次雲會晤、雲簽約的重點項目。在工業和信息化部部長苗圩與德國經濟和能源部部長彼得阿爾特邁爾的見證下，安徽省國資委、江淮汽車集團與大眾汽車集團通過雲簽約方式共同簽署了江淮汽車集團投資協議，江淮汽車集團與大眾汽車集團簽署了江淮大眾投資協議、產品組合框架協議。
交易正式完成後，大眾汽車集團及安徽國資委將分別持有江淮汽車集團控股公司50%的股權。此外，大眾汽車集團和江淮汽車有意認購合資公司——江淮大眾發行的新股權，完成該等認購後，合資公司的注冊資本將增加至7355615280元人民幣，並且大眾汽車集團將持有合資公司75%的股權。
基於對經濟可行性、平台可用性及市場預期需求的考量，江淮大眾未來的產品組合框架得到了細化和優化。根據協議內容，在持有合資公司75%的股權後，大眾汽車集團將承諾授予合資公司4-5款純電動車型。
一家生產節拍60輛/小時的工廠將從2025-2030年期間開始全負荷運轉。該工廠的產量目標為2025年生產20萬輛-25萬輛純電動汽車，到2029年實現35萬輛-40萬輛的年產量。
簽約各方計劃在獲得相關部門批准後，於2020年12月31日完成相關交易。
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