2020年第三季度新能源汽車銷量
『壹』 新能源車企3月銷量大跌，同比下降48.8%
進入2020年以來，新能源市場受到疫情的影響，跌幅進一步被拉大。不過隨著絕大部分企業的復工，3月份的新能源市場有了回暖的跡象。據乘聯會公開的數據顯示，3月新能源狹義乘用車銷量為5.4萬輛，同比下降48.8%，環比增長280.0%；第一季度累計銷量為11.0萬輛，同比下降56.1%。
隨著疫情的逐漸好轉以及工廠和經銷商的復工，新能源車企的銷量開始出現回暖。由於消費者對新能源車的購車需求低於燃油車，因此新能源車市要想回到正常軌道仍需要一段時間。不過，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長的消息一出來，給新能源車企更多的准備時間，新能源車市有望很快就迎來新的購車熱潮。
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『貳』 2020年前5月純電動車銷量前十 Model 3奪冠/北汽EU系列下滑明顯
根據乘聯會數據顯示，今年5月，中國乘用車銷量同比增長7%。疫情當下，這是個好消息。但是新能源市場仍然處在下滑階段。在5月，全國新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，其中，純電動車的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。
雖然整體銷量較去年同期下滑，但部分車型的銷量較去年同期有著不同程度的上漲。例如國產Model3，自今年1月份交付以來，已經兩個月銷量破萬，廣汽新能源AIONS較去年同期也有不同程度的增長。下面我們一起來看今年前5月的純電動車銷量前十，在新能源汽車銷量下行期間，哪些產品比較受消費者喜愛。
除了這款磷酸鐵鋰電池車型之外，2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中還公布了一款NEDC綜合工況續航501公里的榮威Ei5。其搭載了一台最大功率為135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步電機，動力電池為三元鋰材料，電池系統能量密度170.1Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為501公里，續航里程增長會讓這台造型獨特的休旅車實用性增加，相信銷量會有進一步提升。
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『叄』 蔚來三季度財報持續增長，造車新勢力漸入正軌
漸入佳境之後，以蔚來為首的造車新勢力仍然要奮勇直追。
業內普遍認為，造車新勢力實現業績改善的原因，一方面或是終端市場的表現持續向好，另一方面或得益於中國新能源市場潛在的巨大增量空間。國務院辦公廳在11月3日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》）中提到，到2025年新能源汽車新車銷售佔比要達到車輛總銷售的20%左右。如果按照中汽協數據顯示，2019年全年累計銷量為2576.9萬輛來看的話，新能源車需要銷售515.38萬輛。根據今年前三季度，中國汽車市場總銷量為1711萬輛，其中新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛，佔比僅4.28%來看，按照現有汽車市場的發展趨勢，未來新能源市場勢必會有更大的增長空間。
不僅僅是新能源車企憑借政策的」東風「迎來業績上的增長，主流傳統車企今年的表現同樣可圈可點。今年三季度，東風公司歸屬母公司凈利潤約為41.83億元，環比增長約30％，同比增長約22％。廣汽集團第三季度營業收入為174.07億元，同比增長19.55%；扣非後歸母凈利潤為23.40億元，同比增長113.87%。可以看出，在大環境的影響下，不管是新勢力還是傳統車企都在逐步調整，試圖擺脫因汽車市場出現飽和而導致的負增長。
而對於造車新勢力來說，2020年是造車新勢力車企的生死之年，拜騰、博郡、長江等新能源車企相繼被淘汰。不過2020年也是造車新勢力的上升之年，成功上市的蔚來、理想和小鵬都拿出了不錯的市場表現。隨著汽車行業的進一步回升，倖存的造車新勢力們或許將迎來更好的發展機會。但是風險和機遇並存，如何把握住這個機會，造車新勢力們則需要腳踏實地的把產品做好，提升自身的核心競爭力，或許才有可能迎來更好的發展。
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『肆』 2020最值得期待的新能源車排名出來了，第一名不出所料是它！
隨著全球汽車發展方向的轉變，新能源汽車已逐漸成為消費主流，尤其是在國內。所以近日有網友對即將於2020年在國內登場的新能源車型做了一個投票，投票內容為2020年度最受網友期待的新能源車排名，下面就來看一下排在前10名的都有誰。
綜合來看，大部分網友對於新能源汽車的關注重點都集中在車輛的續航能力和性價比方面。雖然到現在仍然有很多網友對新能源汽車存在偏見，但不得不說近些年國內在新能源汽車方面的發展也是有目共睹的。趨勢所致，不如順其自然。
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『伍』 疫情之下2020年的新能源汽車市場發展有什麼影響又有哪些期待呢
2020年開年的一場新冠疫情給人類帶來災難，全球經濟倒退，國內前三個月的汽車銷量可以說是下降到了冰點，但是市場需求還是很大，國家也在醞釀新基建投資，這裡麵包含了對新能源基礎設施的投資。
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『陸』 2020年1月國內乘用車銷量普遍下跌 新能源車損失較大
根據乘聯會數據顯示，2020年1月份乘用車市場銷量為172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%，具體可見下表。
MPV方面，除了傳統豪強五菱宏光、別克GL8以外，以寶駿RM-5為首的全新車型也有著不俗的銷量表現。與此同時，隨著艾力紳混動車型的推出以及自身產品力的進一步提升，其與奧德賽的差距明顯縮短，且提升明顯。
年初本是銷售的淡季，加之後期出現的疫情，各大車企對銷量的波動也紛紛出台了一系列應對措施，包括線上的營銷，一對一的服務越來越多，也促成了銷售環節的一些變化。
寫在最後
雖然2020年1月份國內汽車市場整體的銷售情況並不樂觀，但各大企業在第一時間所做出的應對措施相當積極，並在此關鍵時刻主動積極承擔了社會責任。不過站在銷售的角度來看，或許2020年第一季度的整體銷售情況都會受到一定的影響，而線上銷售則有可能會成為接下來主要的營銷渠道。
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『柒』 中汽協：預計2020年汽車銷量下滑10%，豪華品牌價格進一步下壓
進入2020年，汽車市場受疫情與消費低迷持續影響下，一季度銷量出現42.4%的跌幅，而二季度汽車消費回暖甚至出現「報復性消費」的現象，連續三個月銷量同比增長，從而助上半年銷量跌幅降至16.9%，降幅已進一步收窄。中汽協方面稱，樂觀的情況下全年銷量預計-10%，悲觀一些全年汽車銷量會在-20%。
另一方面，在車市結構深度調整中，汽車消費正在呈現高端化趨勢。數據顯示，6月豪華車終端零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。乘聯會指出，車企分化加劇，主要是新車消費高端化所致，消費者的購買力逐步升級，尤其是換購群體的比例在逐步增大，消費均價逐年走高的傾向十分明顯。同時隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步凸顯。
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中國汽車銷量在2018年下滑2.76%，為1990年以來首次年度下降，受汽車消費低迷影響，2019年銷量則下降8.2%。據中汽協樂觀預計，2020年跌幅將擴大至10%-20%，意味著也將創汽車銷量降幅新高。
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『捌』 2019年12月新能源汽車銷量分析！
受新能源補貼政策大幅退坡影響，我國新能源汽車市場從2019年7月開始，銷量連續出現負增長。12月，我國新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環比增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%，這是新能源汽車月銷連續第六次負增長。
好在，近日有消息曝出，2020年的新能源補貼將不再下跌，算是給還未買車的消費者帶來了一點慰藉，也是給國內新能源市場准備的最好的禮物。
作為「新能源領軍者」，比亞迪的新能源車在2019年卻呈現總體下滑態勢，尤其是在第四季度開始比亞迪的新能源車銷量呈現持續性下滑態勢。補貼大退坡讓比亞迪最受傷，及時的「保價」政策，讓比亞迪的銷量危機延遲到了第四季度，但仍舊影響了全年的成績。46.14萬輛的2019年銷成績，僅完成了公司65萬輛銷售目標的7成。2020年新的篇章已經打開，比亞迪該造起來了，該另闢蹊徑再度沖擊了。
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『玖』 造車新勢力形勢嚴峻，2020年會是分水嶺
在過去的2019年，新能源汽車銷量首次出現了下滑態勢。在2019年全年新能源汽車總銷量為120.6萬台，同比下滑約4%，新能源汽車銷量之所以下滑和政策性的調整以及整體車市較為低迷有一定的關系。而新能源汽車市場也在不斷的發展中，越來越多的車企參與其中，形勢越發嚴峻。那麼在2020年對造車新勢力而言，是否會成為一個分水嶺呢？
不過工信部負責人表示在2020年的新能源汽車補貼退坡將相對更為平緩，這對整個新能源汽車市場來說無疑是一針強心劑。但是即便如此，造車新勢力的形勢依然嚴峻，在2020年成為分水嶺的可能性也是較大。
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『拾』 新能源車銷量哪家強2020年上半年全球市場排行
【EV視界報道】特斯拉Model3和ModelY第二季度末的交付高峰，推動全球新能源乘用車6月銷量達到了近23萬輛，盡管同比下降22%，但卻創造了過去18個月來的第三高水平和今年的最佳月度成績，這為下半年的市場復甦奠定了扭轉局面的基調。
全球汽車市場的狀況依舊沒有復甦好轉跡象，今年上半年累計銷量下降28%，明顯高於新能源汽車16%的同比降幅。新能源汽車市場份額升至2.9%，高於去年上半年2.5%的水平。
從車型分布看，6月，純電動汽車（BEV）市場份額下降了31%，插電式混合動力車（PHEV）則恢復正增長，銷量回升了14%，二者市場佔比相對保持穩定在68%和32%。
MPV-雪佛蘭Bolt（11496輛），銷量增長有點慢。
LCV-雷諾KangooEV（4177輛），今年必須密切注意韓國現代PorterEV和起亞BongoEV，以及中國電動貨車的挑戰。
跑車-寶馬i8（557輛），永恆的超跑冠軍。
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