新能源汽車二手交易

A. 新能源汽車能賣二手車嗎

可以。 特斯拉就是新能源汽車，在華瑞源機動車登記服務站有過一個案例。
辦理新能源汽車過戶和普通的汽車過戶辦理基本一樣。
現在不知道樓主是哪裡人，無法給你推薦電話，詳細車過戶的信息最好是直接咨詢當地車管所

B. 新能源二手車市場為何如此冷清

新能源汽車市場自2014年啟動至今，以開始進入置換期。然而，相較於當前火車的傳統汽油二手車市場而言，新能源二手車市場可謂是相當冷清。

據某二手車網站統計數據顯示，在其當前出售的10多萬輛二手車中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅佔1%。且這之中還包括油電混合能源車，若單算純電動汽車的量則更少。

那麼，究竟為何會出現這樣的情況呢？

殘值過低：特斯拉3年殘值僅3成

二手車行業的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。

據業內人士透露，目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右。但新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。且新能源二手車收車的過程，如果車商對該款車不是很了解的話，往往也會把價格壓得很低，轉移風險。

以2015年上牌的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。

如此這般，確實讓人不好接受。

殘值確定標准模糊：電池性能難評定

那麼這些殘值究竟是如何制定的？究竟有無明確標准呢？

很遺憾，答案是：還沒有！

事實上，盡管目前二手車的價格主要與車輛年限及公里數有關，但由於新能源車的動力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發動機，因此電池性能的好壞也就成了決定二手車價格高低的一大重要因素。

由於電池的壽命是會隨著使用年限和使用次數衰減的，但具體衰減的量卻很難檢測，電池的性能直接會影響車輛的價值，但是，目前沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測，也沒有具體檢測的方法，因此在交易時會把價格壓得很低，以避免承擔過高的風險。

而這也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。

無補貼相較新車而言並不優惠

在買新能源二手車的時候，往往有各種補貼外加廠家優惠，但到了二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

「置換」受限

由於殘值低，業內一些廠家也開始陸續推出置換政策。

目前置換政策較為明確的是北汽新能源，項目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據車況不同，折舊價格為北京市場價格(8.48萬元/9.69萬元)的45%-55%左右，另外補貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。設立1.8億的換新基金。

不過這些置換並非是無條件，而是有著品牌、地域以及時間的限制。

新能源汽車的二手市場還未形成

業內人士表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。數據顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬台左右，累計銷量接近100萬台，這相比於全國近2億台的汽油車保有量來說佔比還太小。與此同時，我國的新能源汽車都是近兩三年才發展起來的，大多數車都處於才使用兩三年的階段，遠沒到二手交易高峰期。

截至目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬台，按照相關規劃，到2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬台。按照行業內的說法，當保有量在500萬至1000萬台時，二手車市場才會真正步入興旺時期。而這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會真正啟動。

C. 二手新能源汽車陷交易尷尬該如何破局

最近關於新能源汽車的一個問題，一輛售價接近百萬的特斯拉Model S，開了三年，還能賣多少錢你能想像嗎？答案是32萬，保值率僅為33.7%。相對於一般的燃油汽車，這種貶值率實在是有些驚人！

甚至從市場的具體表現來看，目前多數二手車車商都不做新能源車業務，而且二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商也會把價格壓得很低，轉移風險。
就連特斯拉這樣的新能源豪車都貶值率如此之大，可以預見整個新能源二手汽車行業的現狀，在二手電筒動車市場中，新能源汽車的自身的特殊弊端和二手新能源汽車市場的不完善都是是很重要的原因。

D. 新能源汽車，為何「玩不轉」二手車市場

在二手車市場，新能源汽車確實是很不吃香的，那麼為什麼會「玩不轉」呢？新能源汽車保值率低，小編覺得主要有以下幾個方面的原因：新能源汽車整體保有量太低，續航里程快速提升，動力電池容量衰減及換電池成本太高。

小結

隨著新能源汽車技術的普及，保有量會有一定的突破，規模效應一旦起來，未來電池的成本得到控制，相信，新能源汽車的二手手保值率會有所提升，那個時候新能源汽車就有底氣「玩轉」二手車市場了。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊，歡迎點擊右上角的關注，謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 央視：二手市場新能源車舊車沒人要、熱門車買不到

據悉，在杭州、上海等地的二手車市場中，很多車況尚佳的准新車，售價只相當於新車的一半，保值率非常低。專業人士介紹，購買兩年時間，十萬元左右的新能源車，可能再到銷售的時候，殘值也就是在兩三萬元左右。 

新能源二手車之所以不好出售，原因非常復雜，以三年前的純電動車為例，續航200功率左右，目前主流產品續航普遍在400公里左右，技術迭代周期非常快，產品很快會過時，因此相比燃油車而言，新能源車貶值非常快。

除此之外，新能源車保值率低的原因，還包括官方降價頻繁，以特斯拉Model 3為例，從上市之初至今，售價一直在持續降低，導致很多第一時間購買的車主虧損十幾萬。

同時，在當前的大環境下，由於新能源二手車普遍估值較低，導致很多新購車用戶形成了惜售，此舉也導致很多近期的熱門二手車出現無車可買的情況，而多年前的過時新能源車卻無人問津。

F. 二手新能源車難賣，究竟是嫌棄二手的東西還是其他什麼原因

在浙江杭州最大的二手車市場，我們注意到一些新能源二手車擺放在顯眼的位置，但很少有人關注，而且身上布滿灰塵。上海某二手車超市，狀況良好的新能源車價格只有新車的一半。某二手車交易平台經理說，兩年內10萬元的新能源汽車在二手市場銷售時，殘值將在2萬元左右。相關數據顯示，新能源二手車交易量不到二手車交易總量的2%，一般比同年齡段燃油車低20%。

第二種叫做軟體定義的汽車，這將是我們旅行中的一場革命。什麼是軟體定義的汽車，也就是在未來，隨著新能源汽車動力的革命，我們將進入無人時代。比如大家都去某個地方上班，早上可能會有車來接你，但是這車沒有司機。上車後會送到指定地點，車自動接下訂單。這將大大緩解我們的交通擁堵，更重要的是什麼？我們每個人都不需要買車，因為我們已經進入了一個共享出行、無人駕駛的時代，這也是新能源汽車如此受追捧的原因。

好了，以上就是本期所要分享的內容了。

G. 新能源車不滿一年，可以二手交易賣出嗎

我去車開新門店問過，可以啊，新能源車也是可以交易的，就是有些材料以及損耗的話，建議 到門店檢測一下，順便估價以及問問清楚具體流程

H. 購買新的新能源汽車，怎麼就需要二手交易了呢

需要。根據《車輛購置稅徵收管理辦法》，免稅車輛發生轉讓，但仍屬於免稅范圍的，受讓方應當自購買或取得車輛之日起60日內到主管稅務機關重新申報免稅。

I. 當前新能源汽車二手車的現狀如何

新能源車上市已經若干年，小易也在一直密切關注並實時報道著新能源汽車的動態，時至今日，新能源汽車技術堪稱飛躍式的進步；

回看前幾年，國產電動車的續航能力還普遍在一百多公里，而現在越來越多的品牌，越來越高續航能力的新能源車型層出不窮，可供消費者們選擇的餘地越來越多。

而這時就要面對一個問題，最早一批新能源汽車即將進入換代期，所以未來將有一批電動車即將面臨售賣需求。

那麼，當前新能源汽車二手車的現狀如何？又是如何進行評估定價的？

新能源二手車市場現況：

我們都知道傳統汽油車買賣過程中，除了檢測車身框架是否出過事故，發動機的好壞同樣是個很關鍵的問題；

而電動車中，除了車身框架的問題，另一個很重要的部分就是電池了！

為了吸引消費者，除了國家、城市、廠家會給很豐厚的補貼外，電動車廠家一般還會在電池質保上提供很好的延保服務；

所以，質保在二手電筒動車買賣中同樣是個很重要的問題，車輛變更所有人後，質保還會不會跟隨？電池出問題，維修會不會很貴？

所以在在二手電筒動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車流通的重要因素。

但是，目前電池性能的評測還沒有統一的標准，所以，只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；

而且大家都知道，二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商是會把價格壓的很低，那賺到了就是賺到了，賺不到也不至於賠錢太多！

對於很多從事檢測工作的老師傅來講，目前混動車型會進行里程數以及電池的充電的能力來進行評估，還算是比較容易些，不過至於純電動車，自主品牌的新能源車型一般車商是不愛收購的，除非是特斯拉等這種高端車型，因為利潤空間實在可觀，而且售後服務做的很好，所以相對會愛冒風險去進行收購。

而車商在進行收購的時候，通常會進行如下檢測：

1.車身骨架：

其實電動車除了傳動系統與汽油車不同，車身構造上與傳統汽油車還是有相似處的，而且檢測起來基本相通，其實機械方面的構造更為簡單，這對於二手車人來說一般不是難事兒；

2.檢測車輛年限及公里數：

這一點在燃油車領域也是影響價格很重要的一項，放到新能源車當中，主要這對的是廠家的質保服務，只是目前的貶值率可跟傳統燃油車不同，以及電池的壽命判斷；

3.內飾使用狀況的評估

由內飾磨損來判斷車輛的實際使用情況，這一點與燃油車也是相通的；

4.電池性能檢測：

（性能的好壞一般是用充滿電的續航能力與標定的里程作對比，能否達到標定的70%一般是個判斷標准）

不過整體來講，新能源汽車的發展是大趨勢，即使很多車商認為二手車檢測是個難題，但是越來越多的車商已經開始對新能源汽車市場有所意識，這是個好事；

只要大家肯做這塊市場，那後續就會有競爭，從而會有進步，所以檢測難、定價難的問題肯定慢慢會有解決辦法的！

又一難題——無保值率可參考

在二手車市場，或者在電商平台上了解過二手電筒動車的人都知道，以北汽的新能源車為例，一輛車新車價格在經過國家補貼、廠家補貼、市區優惠後，也要20萬以上，而僅僅一年時間剩餘一半的殘值，這一點確實不好讓人接受。

那為什麼貶值率如此之高呢？

（1）電池技術是最為重要的一方面，我國的電動車廠商，每年都要對電池技術進行更新換代，續航里程越來越長，必然導致技術不成熟的產品不好賣；

（2）消費者不認，其實剛才說的那點就是導致消費者不買單很重要的原因，大家都沒人願意當小白鼠，更沒人願意去接受「小白鼠」用過的東西；

（3）以上文出現過的北汽為例，國家補貼+城市補貼+廠家優惠總共算下來能有八萬之多，而到二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

未來會怎麼樣呢？

雖然電動車這兒不好那兒不好，不過再不好也架不住國家的發展方向，雙積分政策、燃油車停產計劃、國家補貼等，這些都為新能源汽車的發展開足了綠燈，所以新能源汽車取代燃油車的趨勢是必然；

而針對電池續航里程、電動車檢測的現存問題，相信只是時間的問題，而且現在已有廠商正在完善二手電筒動車的檢測標准，相信在不久的將來這些問題都會得到解決。