德國腳踏電動汽車

Ⅰ 德國計劃投資扶持電動汽車，德媒稱中國將成最大贏家

近日，德國聯邦政府在汽車峰會之後，計劃投入30億歐元的資金，以支持德國本土汽車製造商，然而，這一舉措卻遭到了德國《經濟周刊》的質疑，並認為這最終將使得電動汽車的電池製造商受益，而這些電池製造商大多來自中國。

根據彭博《能源儲能展望》的數據顯示，中國擁有全球80%的電池原材料精煉產能、77%的電池生產產能，以及60%的電池零部件製造產能，儲能需求將達到72千兆瓦時。盡管歐美競爭對手在努力追趕，但在短時間內中國在電池製造領域仍將保持主導地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 急求 踏板式電動車好還是腳踏式電動車好

如果你有條件最好買電摩，踏板電動車的減鎮很垃圾，電瓶電量用到3分之2的時候就應該充電，不能等到嚴重虧電了在沖這樣對電瓶不利，想騎電動車就得養成用完充電的好習慣。

Ⅲ 特斯拉敲響德國汽車豪門「喪鍾」

近期特斯拉在資本市場的強勁表現引發了外界對傳統汽車製造商前景的擔憂。甚至有投資人表示，德國汽車工業的輝煌即將成為歷史，德國汽車製造商們與特斯拉正開展著「你死我活」的競爭，而按當前形勢來看，特斯拉的贏面甚至還要大一些。

輝煌了一個世紀的德國汽車豪門真的如此不堪一擊嗎？德國商報撰文表示，說喪鍾還過早，只能算是警鍾。

未來的汽車和出行服務是基於數據進行打造的。收購了Here之後，德國汽車製造商們擁有了一個全球性的數據平台，這一點是特斯拉無法比擬的。現在，德國汽車製造商們需要做的是把這些數據充分利用起來，實現數據保護和數據運用之間的平衡。

特斯拉會繼續取得成功，這一點不可否認，但這並不能作為判斷德國汽車工業不再輝煌的依據。部分投資人認為特斯拉的成功給德國汽車工業敲響了「喪鍾」，但客觀來說，這只是一次「警鍾」，提醒習慣驕傲的德國汽車製造商們拋棄浮躁，腳踏實地的面對變革和挑戰。

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Ⅳ 奧迪德國量產首款電車與R8共線 RS e-tron GT技術細節曝光

如果說RS是奧迪品牌性能的制高點，那恐怕電動化的浪潮已然沖擊到了這座高峰。日前，奧迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款純電動車型——RSe-tronGT。這款純電動GT運動車型將作為奧迪品牌的純電動性能旗艦，為RS面向新時代的方向。當然，為了與其定位相匹配，這款車將與R8共線，成為奧迪在德國本土製造的首款純電動車型。

寫在最後：

RSe-tronGT的亮相，無疑給全球喜歡性能車的車迷們帶來了一份安慰。在電氣化的路途上，

RS品牌的血脈也會得到延續。而且在電氣化的性能背景下，車輛在保持自然吸氣式的線性扭矩輸出同時，帶來更快的響應速度，與更早的扭矩峰值；而四驅的傳統也被繼承下來，去掉了傳動軸的重量、結構束縛，換來的是更為智能的扭矩分配和極限更高的過彎表現。而這些都將為RS系列的未來，劃下重要而註解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 買什麼牌子的腳踏電動車質量好點

我是愛普森電動車工程師。
看來你是理性消費的。
現在都流行踏板式的電動車，其實是消費者的一種從眾、虛榮和更高的舒適性方面盲目需求。
最長壽命的、行駛里程最遠、最經濟的車型應該是22寸或24寸的自行車樣式的電動車，在經過無數次的印證，自行車樣式電動車的放電電流比豪華款放電電流小將近一半。
所以跑的路多，電池壽命長，還便宜！
還有什麼問題可以直接向我提問！

Ⅵ 世界上第一輛腳踏車哪國人製造的

在1791年法國人曾發表了兩輪的木馬車；德國男爵卡爾杜萊斯是一般公認的自行車發明人，他在1817年製造出有把手的腳踢木馬自行車，他在車子前輪上裝了一個方向把手，這是人們第一次看到不需用馬拉的奇怪車子，也是人們最早的自行車印象。他的發明是構想是來自於溜冰鞋的原理，他想如果人們在兩輪之上放個座墊，人坐在上面兩腳下垂交互踩踏前進車子就能像溜冰一樣前行了。他的木馬自行車在1818年正式取得德國及法國的專利，成為自行車的開山鼻祖，這輛自行車是以木頭製造，這台車就是靠人的兩只腳在地上蹬，以現今來看就像是木造的玩具木馬，比現在的鐵馬重好幾倍，這台木馬自行車的發明對人類有極大的貢獻。最早的木馬車沒有把手不能控制方向、不能轉彎、只能直線前行，木輪的轉動及停止完全靠雙腳踢地來控制；杜萊斯把木製的車架跟把手裝在車上之後，轉彎或移動方向就更方便了，不必停止兩腳踢在地上的動作，更不必提起車子移動方向；這部車子就被拿來作為玩具馬。1819年英國、德國也都先後成立了自行車運動歷史上最早的自行車學校，教人如何騎玩具馬-Hobby Horse；在當時沒有汽車、火車的時代，以馬車為交通工具的法國、英國、美國形成了爭相騎玩具馬的風氣，人們跨上了玩具馬用力蹬，速度越快，車子就越穩，這個騎玩具馬的風氣在歐美持續了約十年的歷史。在1818年英國的鐵匠及機械師丹尼士強生(Dening Johnson)率先以鐵造取代了木頭材質，以鐵造取代了車輪的骨架，接著他又在倫敦創辦了兩所學校以訓練人們學習及騎乘自行車。後來英國人就把這台有趣的車子叫作Hobby Hors，這台鐵制的車由技術好、有經驗的人騎乘時速可以到十三公里。到了1830年法國政府正式決定以玩具馬作為郵差送信的交通工具；1839年英國蘇格蘭的冶鐵匠湯馬士麥米倫(Thomas Macmillan)將Hobby Horse改良，他不斷思考如何能坐在車上，腳能不著地還能使車子前進，最後他終於設計了一輛前輪大於後輪，並加上踏板及杠桿在後輪來驅動車子的自行車，騎乘時不需再以腳踩地面去轉動輪子前進，這也是自行車發明的一大進步。1861年法國的娃娃製造商Michanx發明了前輪驅動的自行車，在前輪軸上直接加上踏板，靠著這台自行車可以騎遍整個歐洲。他們推測車子走得更快主要關鍵在於車輪體積的大小，車輪越大則滾動一圈的距離就愈長，速度相對也就愈快。1867年Michanx成立公司並開始大量製造。由於大量推廣使用，此時自行車開始了量產化的階段，後來自行車的製造都是以這台車作改良，當時法國巴黎就是自行車的製造中心；法國在1868年在競馬場舉辦有史以來第一場自行車競賽，使用的就是這台自行車。1869年法國人又發明了鍊條來驅動後輪，到此時的自行車算是完整的版型。1870年英國的詹姆斯史達雷(James starley)設計了大小輪的自行車，那時後輪的直徑只有90公分，前驅動輪直徑卻有125公分以上，行車速度相當快；同一段時間法國人也作同樣的改良，將車子的材質由木質改成鐵質與橡膠零件，也是前輪驅動，前輪直徑比後輪大數倍。騎這種車像騎馬一樣高高在上很威風，但是下坡時加速十分危險容易跌倒以及高度的關繫上下車就存在著危險性。1869年法國人發明用鏈條來驅動後輪，出現了安全型自行車；1874年英國詹姆斯史達雷發明了穿鋼絲的輪圈，並且製造了三輪車，成了當時淑女們的最愛。1885年英國人把自行車改良成前後輪一樣大小，並使用鏈條驅動，叫做Rove型的自行車，這個車型就是現代化自行車的雛型。1888年一位住在愛爾蘭的獸醫(John Boyd Dunlop)發明了橡皮充氣輪胎，這是自行車發展史上非常重要的發明，它不但解決了自行車多年來最令人難受的震動問題，同時更把自行車的速度又推進了許多。其實之前也有人發明過橡皮輪胎，但因為那個年代橡膠的價格非常昂貴，所以未被廣為使用。從德國男爵的發明第一台自行車以來經過許多人不斷研發，到現在腳踏車才算完全定型。與以前發展中的自行車相較最大的進步，就是高度變低、材料變好；傳動方面則是由鍊條傳動後輪，增加了車子的穩定度。1970年代由一群美國嬉皮所發展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚輪胎、平直把手，成了現代人又一項最新的戶外休閑運動；快拆式的前後輪裝置，方便了自行車的隨身背負或隨車運載，車身輕、周邊配備又多，使得自行車的騎乘變的運動又休閑，騎上自行車的炫耀感及優越感油然而生。從木馬逐漸演變成鐵馬，使用的材質從木質轉換成鐵質、鋼管及鉬鉻合金、鈦合金及碳纖材料等的使用，愈來愈輕巧，而自行車的種類也可以使用功能性概分為公路車、登山車、旅行車、一般車甚至於電動自行車等產品，滿足了現代人對自行車既舒適又多功能的要求，自行車的研發與人體合而為一的表現越顯重要。1791年，法國人西弗拉克發明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅車向前滾動。1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國人德雷斯在自行車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。1839年，蘇格蘭人麥克米倫製造出木製車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、後輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木製自行車改為鐵制自行車。1867年，英國人麥迪遜設計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年德國斯圖加特出現了由後輪導向和驅動的自行車，同時車上採用了滾動軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。1886年英國人詹姆斯把自行車前後輪改為大小相同，並增加了鏈條，使其車型與現代自行車基本相同。1887年，德國曼內斯公司將無縫鋼管首先用於自行車生產。1888年英國人鄧洛普用橡膠製造出內胎，用皮革製造出外胎，，以次作為自行車的充氣輪胎。從此，基本奠定了現代自行車的雛形。時至今日，自行車已成為全世界人們使用最多，最簡單，最實用的交通工具。也許人們應該永遠記住這些自行車的發明者們，他們的名字，絲毫不亞於汽車的發明者卡爾.本茨。

Ⅶ 中德電動汽車爭雄，德國5億歐元補貼充電樁，能跟中國較量

[汽車之家 行業]? 中德兩國都非常支持電動汽車發展，並且拿出「真金白銀」扶持新能源汽車產業。日前，據外媒報道，德國經濟部希望從德國經濟刺激計劃中撥出5億歐元（約合人民幣39.8億元）專款，用於支持建設電動汽車充電站。
據悉，德國經濟刺激計劃中，共有25億歐元（約合人民幣199億元）將用於擴大電動汽車基礎設施建設。據透露，本次計劃中5億歐元（約合人民幣39.8億元）專款將針對私人用戶，包括家庭和建築商。
此外，為拉動電動汽車銷量，德國為購買4萬歐元（約合人民幣31.9萬元）以下純電動汽車的消費者提供6000歐元（約合人民幣4.78萬元）補貼。再加上廠家提供的3000歐元（約合人民幣2.39萬元）補貼，德國消費者在購買電動汽車時可享受的補貼額度將達到9000歐元（約合人民幣7.17萬元）。
據悉，德國境內共有充電樁27730個。根據德國政府的計劃，2030年前充電樁將提升至100萬個，以便有效地解決消費者里程焦慮。不過，目前德國汽車市場中純電動汽車佔有率僅為0.6%。
中國也十分支持新能源汽車發展。數據顯示，截至2019年，我國充電基礎設施規模達到120萬個，有力地支撐我國電動汽車規模化市場的快速形成和發展。此外，新能源汽車充電樁也被列入「新基建」產業方向中，將迎來更全面的發展。（信息來源：ETauto；編譯/汽車之家 李爭光）

Ⅷ 那個腳踏子很可愛的電動車是什麼牌子的啊

華訊電動車，東岳永立電動車都不錯呀。

Ⅸ 大眾德國工廠電動汽車日產量達千輛，新能源領域大眾能否再創輝煌

其實應該是能夠再創輝煌的，因為現在新能源汽車已經得到了廣泛的關注。

Ⅹ 國外電動汽車品牌有哪些

特斯拉，寶馬，賓士、大眾、豐田leaf都有推出電動汽車，請採納，謝謝！