豐田ev純電動汽車
㈠ 豐田首款純電車C-HR EV上市，售價22.58萬-24.98萬元
在電動化的進程中，豐田給人的感覺總是慢人一步。事實上，這很符合豐田的風格，不疾不徐，謀定而後動。現在，純電SUVC-HREV來了，說明豐田真的准備好了。
寫在最後
作為豐田的首款純電動SUV，C-HREV的起點很高，TNGA架構的加持，使其基礎性能得到了全面進化，造型的激進化、配置的豐富化、動力系統的品質化等都讓它有了許多閃光點。
也許，阻礙C-HREV銷量的問題就剩定價了，補貼後售價22.58-24.98萬元，相比燃油版C-HR14.18萬元的起步價起高出8.4萬元，比主要競爭對手現代昂希諾純電的17.28萬元貴5.3萬元，對於一款20萬元左右車型而言，5.3萬元的差距並不算小。
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㈡ 考慮入手純電車，豐田C-HR EV和本田VE-1，怎麼樣
目前純電動車的技術還不是很成熟，建議考慮一下入手燃油車或者混動車，目前充電的問題是最主要的問題，充電樁和充電時間慢是電車一大難題！
㈢ 豐田汽車步入「EV元年」
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㈣ 廣汽豐田首款純電動車型---廣汽豐田C-HR EV將於4月份正式上市！
隨著人們對環保的越來越重視，許多汽車廠商為了迎合大家的口味，也紛紛在新能源汽車上投入更多的精力。廣汽豐田旗下首款純電動車型-----廣汽豐田C-HREV車型也即將在今年4月份正式上市。新車定位於一款新能源小型SUV，基於燃油版C-HR打造。C-HR自上市以來，憑借自己運動時尚的外觀贏得了不少年輕消費者的喜愛，廣汽豐田C-HREV車型在2019年的上海車展上就已首次亮相，在這近一年後終於迎來了正式上市。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距達到2640mm。動力方面，新車搭載了一台最大功率為204馬力的電動機，匹配三元鋰電池，最高車速為160公里/時，NEDC工況下續航里程為400公里。
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㈤ 與豐田奕澤IZOA EV並稱E擎雙雄，豐田C-HR EV量產純電動車實拍！
到2025年豐田計劃全球電動化汽車銷量達到550萬輛以上，並將在中國市場投入10款電動化車型，其中豐田C-HREV、和豐田奕澤IZOAEV兩款量產純電動車成絕對主力。
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㈥ 豐田首款純電SUV C-HR EV正式上市，綜合續航里程400Km，能火嗎
在雙擎動力版本的車型上，豐田在國內市場一直都難逢敵手，卻在純電動（EV）方面遲遲沒有動作，直到2020年，豐田終於對中國市場投放首款純電SUV車型——廣汽豐田C-HREV。
小結
在國內市場，豐田汽車一直在混合動力車型上屢創佳績，卻遲遲沒有推出更加符合時代的EV版本車型。此次廣汽豐田C-HREV上市，能否帶領著豐田汽車打開純電動汽車市場的大門，讓我們期待它日後的表現。
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㈦ 豐田品牌目前最火的兩款純電動車！廣汽豐田C-HR EV/雷克薩斯300e
或許會很多人覺得在新能源領域上豐田汽車品牌相對來說有些晚，但實際上豐田汽車品牌他們在很早的時候就已經投身到新能源領域。而他們的輕混技術可以說是目前在全球市場最為成熟的，其旗下的車型普銳斯就是很好的代表。那在新能源純電動領域上，豐田汽車品牌今年可謂是正式發力，近期豐田汽車品牌就上市兩款純電動車型，這也意味著豐田正式進軍新能源純電動領域，分別是來自廣汽豐田的C-HR EV及豐田高端品牌雷克薩斯UX EV。
廣汽豐田C-HR EV
補貼後售價：22.58-24.98萬元
NEDC綜合續航里程為400km
C-HR EV很大一方面延續了燃油版車型的設計，但在細節方面還是加入了很多新能源的元素。主要體現在前中網部分，C-HE EV採用大面積封閉式面板，這也是新能源車型的主流設計，同時在前包圍兩邊的不規則黑色裝飾凸顯著C-HR EV整體前臉的個性感。但是尾部看上去就與燃油版沒太大區別，取消了排氣系統因此下保險杠的位置非常簡潔，同時C-HR標志性的C字形尾燈依舊是大家所熟悉的。
而在內飾方面，基本設計風格也跟燃油版大致相同。中控台整體更偏向主駕駛位置，更便於駕駛者日常操作，而儀表盤也更換為全液晶儀表，顯示的內容也更加豐富也更有科技感，同時換擋桿也換成了帶B擋的電子檔把。在配置方面，C-HR EV配備有Toyota Sense智行安全套裝，該套裝包含有PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車功能）等功能。
在動力方面，C-HR搭載著最大功率為204馬力的電機組，峰值扭矩為300牛米。至於電池組則配備的是三元鋰子電池，電池系統能量密度為131Wh/kg，因此NEDC綜合續航里程為400公里，極速方面最高時速可達160公里。當然，C-HR EV還有一款姐妹車型奕澤EV是在一汽豐田體系下銷售，但目前還未上市，但整體數據及配置方面相信基本一致，或許在價格方面會多少有些調整。
雷克薩斯 UX300e
廠商指導價為36.2-38.5萬元
NEDC綜合續航里程為400km
在豐田體系來說這是豐田新能源純電動家族的第二款車型，而在雷克薩斯來說這是首款新能源純電動車型，該車型定位為緊湊型純電動SUV。在外觀方面同樣也是繼承了雷克薩斯UX系列的設計，但是這款雷克薩斯UX300e依舊採用的是雷克薩斯家族標志性的紡錘形格柵設計，而不是採用新能源常用的封閉式前臉設計。可以看出雷克薩斯其目的也是希望UX300e能有更多家族式的風格。此外，前進氣格柵的鍍鉻飾條與日間行車燈搭配起來，非常有個性。
側身豐富的上下雙腰線設計營造出很強的視覺感。在車身尺寸方面，雷克薩斯UX300e長寬高分別為4495mm*1840mm*1545mm，軸距為2640mm，可以說表現得較為中規中矩。而在尾部方面，貫穿式尾燈的設計可以說是很好的迎合當下潮流，使得新車看起來很有層次感及極高的辨識度。
在內飾方面，雷克薩斯整體布局偏向輕混版的設計。在配置方面，雷克薩斯UX300e配備真皮多功能方向盤、7英寸液晶顯示屏、懸浮式中控屏及Remote Touch觸控板、無線手機充電、HUD抬頭顯示、並線盲區監測等實用性配置。此外，雷克薩斯300e的中控屏上還支持導航、藍牙電話、收音機等功能，同時還可以通過網路CarLife進行手機互聯等。
當然對於一台電動車來說自然要有智能化配置，在雷克薩斯300e上還全面升級有LEXUS CONNECT雷克薩斯智行互聯服務，客戶不僅可以通過e-LEXUS CLUB App實時查看電池電量，並對已預約的充電時間進行修改， 還可遠程式控制制空調和車窗除霜等功能。在外出時，還可以通過車家互聯功能遠程式控制制燈、空調、熱水器等已接入互聯網智能電器。
動力方面，雷克薩斯300e搭載了前置驅動電機，其最大功率為204馬力，峰值扭矩為300牛米。在電池組方面，雷克薩斯300e配備的是54.3kWh鋰電池組，因此NEDC綜合續航里程為400公里，在快充模式下僅需50分鍾即可從0充到75%，而在家用慢充上則需要6.5小時充滿。此外，新車0到100公里加速時間為7.5秒。
總結
對於豐田品牌來說這兩款車型是有著重要的里程碑意義，這也是對新能源純電動市場發起的第一輪攻勢。也能通過這兩款車型很好的了解到市場反應以及消費者使用反應及後續潛客需求。值得一提的是，雷克薩斯300e還是全球車型，目前在中國市場率先上市，後續將在北美、歐洲市場陸續上市，後續豐田品牌也將在國內帶來更多電氣化車型，我們共同期待。
作者
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㈧ 豐田C-HR EV上市 小型純電SUV賣22.58萬-24.98萬你接受嗎
豐田這個品牌在汽車圈裡也算是比較特別的，早在二十多年輕很多企業都還在糾結於如何做好一款燃油車的時候，豐田就已經開始著手於汽車的電氣化了，截止到目前為止，豐田累計銷售了1500萬台混合動力車型，就混動技術而言，豐田是相當純熟的，那麼在純電板塊呢？近日廣汽豐田推出了一款純電SUV——C-HREV。
寫在最後
客觀地說，即便豐田的技術、品牌方面都不錯，但C-HREV的價格確實不算低。22.58萬起步，在這個價格區間如果要買純電動產品是有非常多的選擇的。作為一款小型純電SUV，C-HREV與主要對手本田VE-1、現代昂希諾純電版相比都沒有價格優勢。
此外前段時間特斯拉Model3進行了價格調整與不同後，售價門檻低至29.905萬，雖然是不同類型的產品，但價格相差不遠的前提下，就現在消費升級的形勢來看，相信主流的年輕消費者買純電車，如果預算足夠可能還是會傾向於選擇特斯拉。而就新能源汽車來說，自主品牌如比亞迪、北汽也擁有非常不錯的技術和產品可以選擇。有觀點認為豐田推這款車是一次對市場的試水，同時也是為了平衡積分政策。
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㈨ 首款純電車型落地，豐田電動化的「EV元年」表現如何
當前，盡管新能源市場受到沖擊，但車企的電動化進程並未減速。尤其是大眾、豐田等傳統車企巨頭，基於前期發布的長期電動化戰略，仍在有條不紊地推進電動化進程。
5月20日，一汽豐田奕澤E進擎正式上市。在這之前，廣汽豐田C-HR EV也已上市。至此，豐田在華首款量產純電動車型的姐妹雙車均已落地。
站在更宏觀的層面看，高喊「東進」口號，豐田章男親自掛帥的豐田EV事業部，終於在全球最大的新能源汽車市場完成了第一輪產品布局。雖然遲到，但並未缺席，或許相比來的早的，豐田還會是來的巧的那個。
擁抱純電的開端
作為豐田電動化戰略在華落地的首款純電車型，奕澤E進擎的誕生意味著一汽豐田在電動化領域再進一程。根據一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁的講述，奕澤E進擎有兩大技術優勢。
第一，奕澤E進擎是基於TNGA架構打造，繼承了TNGA架構的優良操控性以及同級領先的安全性。駕控方面，新車針對油門開合度的細微變化，在全球范圍內進行多種路況試驗，並由豐田頂級駕駛者巨匠進行細致調教。根據一汽豐田的描述，如此一來，新車在日常城市道路中側重駕駛舒適性，動力輸出平順不突兀；在高速道路中強調加速推背感，動力輸出充沛不眩暈。
安全性則體現在電池方面，新車將電池包設計成車身骨架的一部分，形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。另外，新車還擁有先進的冷媒冷卻系統，通過在電池包內設置蒸發器，使用冷媒進行冷卻，可實現對各單體電池均衡的冷卻效果，即使在電池負荷較高的狀態下也能確保穩定的電力輸出。
第二，奕澤E進擎搭載了基於豐田多年混合動力技術蘊育而來EV系統，具備同級領先的動力性能和能耗表現。通過低損失動力控制單元、54.3kWh的松下大容量電池包、150kW的愛信大功率電機，新車打造出低電耗、高效率的三電系統，實現了13.1kWh/100km的能耗表現，處於同級領先水平，續航里程為400km。
對於一汽豐田來說，奕澤E進擎的到來豐富一汽豐田品牌的產品陣容，可以滿足更多元化的市場需求。但綜合產品實力和價格來看，盡管新車有TNGA「光環」加身，其「殺傷力」只能說處於一般水平。不過，從長遠規劃看，一份包含10款EV產品的龐雜計劃正在以此為開端。
奕澤E進擎的意義不止於此，它是其重組管理體制後推出的第一款純電車型。天津一汽豐田成為一汽豐田系企業的「母公司」，徹底打破了此前合資企業產、銷、研脫節的混亂局面，豐田長久以來對一汽豐田技術投放的種種顧慮逐漸消融，在新的合作機制下，或將迎來新一輪的產品爆發。
目前，一汽豐田正在擴充新能源產能，2018年，一汽豐田已經在天津新一工廠線新增了12萬輛新能源車產能。今年有消息傳出，一汽豐田將要在天津新建一個年產能為20萬輛的新能源車工廠，一期產能為10萬輛，主要投產全新純電動SUV，動力上分為兩驅和四驅版本。該項目預計在2022年6月建成，可能會投產除豐田TNGA車型外其他的新能源產品。
電動化戰略提速
豐田的電動化進程始於1997年，彼時豐田推出了世界首款量產混合動力車普銳斯。在這之後，豐田以混合動力技術為根基，經歷23年的不斷磨練和積累，造就了先進的豐田三電技術。截止目前，豐田電動化車型在全球市場累計贏得了超過1500萬用戶信賴，同時保持了電池0安全事故的優良紀錄。
豐田的優勢是混合動力和燃料電池技術，最初的電動化戰略是計劃依託自身傳統技術優勢，以提升混合動力車型的銷量。但隨著中國新能源市場的崛起，以及世界各國燃油車的加速退出，以大眾為代表的競爭對手正加快純電動的布局，還有特斯拉作為顛覆者的進擊，豐田也不得不調節自身的戰略的計劃，加快電動化進程。
相關調研表示，豐田於2015年、2017年和2019年分別提出電動化戰略，由最開始的混動技術轉變為混動、純電、氫燃料電池技術共同發展，提高了對純電動的重視度。豐田2019年最新的電動化規劃是，將在2025年前豐田將投放10款以上純電動車型，並把全球年銷售550萬輛電動化車型的目標提前5年至2025年。
中國作為全球最大的新能源市場，豐田已於今年開啟在華的「EV元年」。目前，豐田原計劃推出的3款純電車型C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e已經均和消費者見面。
同時，豐田也在積極與中國企業進行合作。2019年7月17日，寧德時代和豐田在新能源汽車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關系；2019年7月19日，比亞迪與簽訂合約，將在2020—2025年共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。
事實上，當前全球的主流汽車品牌也幾乎都有清晰的電動化戰略，包括專屬電動化平台，純電動、插電混動等技術的研發，並與相關電池企業進行戰略合作。但需要注意的是，無論是豐田還大眾，所有品牌前面還有一座叫特斯拉的大山。
通過垂直整合產業鏈掌握核心技術，憑借創新的商業模式與超強的營銷能力，特斯拉已成功樹立豪華品牌形象，在中高端純電動車領域居領導地位。隨著Model3產能釋放和資本支出下降，新車型規劃以及海外工廠穩步推進，特斯拉對傳統車企的壓力仍在繼續擴大。
此次，豐田在華發布的C-HR EV和奕澤E進擎更像是一次試水。相比大眾的「激進」和特斯拉的「顛覆」，豐田的電動化進程仍顯的過於保守和緩慢。或許，我們可以期待一下豐田與比亞迪的合作，一個擁有多年積累的多項混合動力專利技術，一個擁有領先的純電技術和電池技術，強強聯合下，也許能碰撞出更大的火花。
文/李麗萍
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㈩ 豐田中國首款純電動SUV C-HR EV上市，售價22.58萬起
4月22日，廣汽豐田官方發布了旗下首款純電動車型——C-HREV，這也是豐田在中國發布的首款純電動車型。新車補貼後售價為22.58萬元-24.98萬元，NEDC續航400公里。
根據官方介紹，C-HREV基於e-TGNA架構打造，其車身抗扭剛性比現款C-HR提升20%，重心降低14%。同時將電池包設計成車身骨架的一部分，進一步提升了車身剛性。配置上，還配備了時下流行的DRCC全速域動態雷達巡航系統，能實現在0-180km/h以內開啟自動跟車功能。
動力上，新車將搭載最大功率204馬力的電機，峰值扭矩達到300牛·米，配備能量密度為131Wh/kg的三元鋰電池組，NEDC工況下續航為400km。雖然能量密度不算高，但基於豐田汽車電氣化有著非常成熟的技術，其電池容量在10年後電池容量保持率依然在80%以上。
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