保時捷新能源汽車銷量

❶ 保時捷也要對標特斯拉，最暢銷車型推電動版，你會買嗎

在推出了首款純電動車型Taycan之後，保時捷也在緊鑼密鼓地推出更多新能源車型，意圖跟目前在收割全球市場的特斯拉一決高下。根據數據顯示，在2019年，特斯拉僅靠四款量產車型就在全球拿下了超過36萬台的銷量，而保時捷作為老牌豪華車企，其去年的總銷量卻僅有20多萬，後者肯定非常的不甘心。因此保時捷要給旗下最暢銷的車型Macan推出純電動版本。

更為重要的是，Macan作為保時捷家族的入門級車型，2019年的銷量達到了99944輛。是保時捷家族銷量最好的車型，已經超過了卡宴。可見保時捷對電動車市場非常的重視。

巧合的是，特斯拉的第四款量產車型MODELY也會在今年正式上市銷售，跟保時捷Macan純電版的定位比較接近，這是兩者比較直接的加交鋒，究竟誰才會取得最終的勝利呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 保時捷Taycan遭遇滑鐵盧，7月份只賣出32台！

中國是全球新能源車銷售的主要戰場，事實也表明，中國國內的新能源汽車銷售量也在穩定的處於上升狀態，不過豪華品牌在新能源領域出現了水土不服的現象，銷量可謂慘不忍睹，比如車叔了解到保時捷Taycan在7月份的銷量僅有可憐的32輛。

所以車叔認為綜合原因還是出在保時捷Taycan的產品力上，其售價與實力不對等，客戶認為不值得，這些都是它遭遇滑鐵盧的主要因素，豪華品牌如果無法放下「品牌包袱」一味地推出產品力一般且售價高昂的車型，那麼這些豪華品牌未來被後起之秀所取代也是有很大可能的。

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❸ 保時捷預計今年Taycan銷量將超2萬台 5年後插混銷量佔比超一半

近日根據外媒報道，保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆（OliverBlume）向德國媒體透露，今年最初制定的計劃是銷售2萬台保時捷Taycan車型，根據目前的銷量表現和增長率來看，其銷量將超越2萬台計劃，如果完成，那麼這將是一個相當大的成就。

通過Taycan的銷量能夠看出，保時捷向電氣化方面的轉變取得了很好的進展，一旦保時捷MacanEV投放市場，可能會有進一步的增長。不過讓人比較遺憾的是搭載內燃發動機的保時捷車型選擇性會減少，Blume暗示，即使像911這樣的產品也無法避免其EV命運，在未來的某個時刻也會變為電動版。

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❹ 2020新能源汽車排名

2020新能源汽車排名前十:

1、Model S

官方指導價：72.28-117.49萬

級別：中大型轎車

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。

長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

2、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

3、小鵬汽車P7

官方指導價：22.99-40.99萬

級別：中型轎車

定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。

小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

4、Model 3

官方指導價：26.57-41.98萬

級別：中型轎車

Model 3是一輛在路上不扎眼，卻禁得起細看的車，從Model S到眼前的Model 3，在它身上你總能找到一些有別於其它車的地方，它的設計也引領了一陣潮流。現在低於30萬的售價令Model 3成為了最暢銷的電動車車型。

5、Taycan

官方指導價：88.80-179.80萬

級別：跑車轎車

Taycan是保時捷旗下的首款純電動跑車，與Panamera一樣都是四門跑車。Taycan一共有三個版本，分別是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都傳承了保時捷家族的DNA，不過在細節上加入了不少新的設計元素。

Taycan並非傳統意義上的跑車，最大的區別肯定是動力，頂配百公里加速2.3s，綜合工況續航里程465km，表現還可以，不過相對於傳統燃油跑車，啟動後就少了令人愉悅的轟鳴聲。

6、秦Pro

官方指導價：7.98-11.59萬

級別：緊湊型轎車

秦Pro是一款緊湊型轎車，配置高價格低是它生存於這個競爭激烈的市場的方式，作為代步車是一個不錯的選擇。可能它會讓你感覺自己好像網約車司機，這確實是一個問題。

不過從實力來講，秦Pro有豐富的配置，動力表現和油耗表現可圈可點。空間的表現一般，後期保養維護也比較便宜，所以作為代步車會比較好。

7、Aion S

官方指導價：13.98-20.58萬

級別：緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，Aion S外觀內飾設計上，有著足夠高的原創度。

傳祺的家族式設計風格很好的結合了傳統與創新，用料、做工、人機工學等處理都比較完善，符合這個級別車型應有的水準。對於全家出行等需求的消費者來說，廣汽新能源Aion S或將是個不錯的選擇。

8、Polestar 1

官方指導價：145.00萬

級別：跑車

Polestar 1是一款高性能電驅混合動力GT轎跑車，作為Polestar品牌的第一輛汽車，Polestar 1超過百萬的售價讓絕大部分消費者望而卻步。

這個價格主打這款車只能成為小眾車型，但其實廠家也意識到了這個問題，在位於成都的極星生產基地內一年對該車的產量指標僅有500輛，或許廠家想通過飢餓營銷用以鞏固該車的市場地位。

但是在同級別保時捷911等車型的襯托下，Polestar 1顯然並不具有誘惑力。

9、Polestar 2

官方指導價：33.80-46.00萬

級別：緊湊型轎車

Polestar 2是Polestar旗下的首款量產的純電動車型，這款車的售價已經達到比較親民的地步了，在位上也更加腳踏實地，要知道第一代Polestar的售價可是高達150萬元，在當時可真是大部分消費者都感到望塵莫及。

但是盡管這款車價格有所下降，與小鵬P7、MODEL3、漢EV等同級別的主流車型相比還是有著不少的差距，畢竟初出茅廬，需要給消費者看到更多的誠意才行。

10、歐拉好貓

官方指導價：10.39-14.39萬

級別：小型轎車

從歐拉好貓身上看得出來，歐拉這次打造的是一款更全面的電動車，不再只是滿足於「湊合著用」的電動車。但好貓的價位所面臨的挑戰也挺大，如純電高爾夫、思銘X-NV等等。

❺ 保時捷中國2019年銷量8.6萬輛 純電動車Taycan將在4月上市

保時捷中國銷售副總裁蕭達向經濟觀察網記者表示，截至2020年3月，保時捷在華銷售網點達123家，其中2019年新增9家。除保時捷中心、保時捷e享空間、保時捷極致體驗-銷售體驗店、保時捷城市服務中心之外，保時捷中國首個DestinationPorsche試點項目——杭州濱江店已完成升級，並即將對外開放。

2019年是保時捷中國全力駛入創新快車道的一年。2019年3月，保時捷中國數字化業務部正式成立，並先後於上海、北京兩地成立辦公室，著力於針對客戶層面和企業內部的數字化解決方案，打造適合中國國情的全新保時捷社群數字體驗。「中國市場正在從跟隨全球發展趨勢，向引領全球發展趨勢進行轉變，特別是在數字化和電動化方面，」嚴博禹博士表示。

另外，此次疫情中，保時捷中國繼續積極踐行企業社會責任，捐資500萬元。

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❻ 奧迪、保時捷新能源車來了 2024年投產 你買特斯拉還是奧迪

從奧迪100，到1996年在長春下線的奧迪200，德國奧迪在中國一直有著不錯的銷量，2020年1月到9月，一汽奧迪在新冠肺炎疫情的影響下，仍取得了奧迪入華32年來最優異銷售成績，共交付512081輛新車。中國已成為奧迪全球最大市場。

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❼ 保時捷也進入新能源行業 2.8秒破百 售價179.8萬

終於到了最為關心的動力輸出，最快的TaycanTurbos破百僅需要2.8秒，之後依次是3.2秒和4秒，動力則可以達到762匹馬力，峰值扭矩1050N·m。1.55小時的快充，可以實現465公里續航的80%，看來是沒有對手了。

鬼扯：特斯拉之所以能夠如此「猖獗」，是因為免費使用超級充電樁，所以保時捷也沒有忽略過充電樁的建設，據說應該在2020年會有超過2000個目的地充電樁，可以和特斯拉分庭抗禮了。

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❽ 真正的大手筆，保時捷還將推兩款純電動車

近期，保時捷公布了2019年的財政報告，報告中證實該公司正著手准備一項價值約100億歐元的投資計劃，該計劃將於2024年開始實施，涉及混合動力和電氣化的新款車型。

利潤的增加，讓保時捷可以將更多的收入投入到研發部門中，特別是在電氣化領域。

據了解，到2024年保時捷在電力、混合動力技術和數字化方面的投資將達到100億歐元，這也意味著我們可以看到更多的電動車型，並且很有可能，其陣容中有一半車型可以選擇純電動版或者插電混動版。

接下來，保時捷將要推出的純電動車型會是TaycanCrossTurismo，預計會在年底上市銷售。

該車的設計將借鑒2018年推出的MissionECrossTurismo概念車。從名字就可以看出，新車型將是Taycan的跨界版，並與Taycan基於相同的平台打造，採用相同的平底電池系統。

Taycan目前有4S(320千瓦)、4SPerformancePlus(360千瓦)、Turbo(460千瓦)和TurboS(460千瓦)四種型號。

目前還不知道CrossTurismo是否會搭載與Taycan相同的動力系統，不過可能性較大。

值得一提的是，下一代保時捷MacanSUV也將推出純電動版，它由PPE架構打造，並且不再提供燃油版車型。

MacanEV是保時捷推出的首款全電動緊湊型SUV，將與奧迪e-tron、寶馬iX3、捷豹I-PACE和賓士EQC一較高下。

新款車型將在德國萊比錫進行生產，該工廠此前獲得了6億多歐元的投資，用於電氣化改造。

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❾ 全球2月新能源汽車銷量排行：特斯拉蟬聯冠軍，大眾強攻上位

盡管全球疫情肆虐，2月份的新能源汽車市場表現卻好於去年同期，銷量超過11.6萬輛，同比增長16%。今年前兩個月的累計銷量達到26.8萬輛，同比增加2%。

但是，這樣的好光景預計不會持續太久，因為當前新冠肺炎疫情的大流行定會拖累3月的市場表現。

由於中國電動汽車市場2月份顯著放緩，在銷量排名前20的車型中，廣汽AionS排在第17位，在中國品牌中排名最高，上汽名爵eZS和榮威Ei5分別位列第18和第20名。

在前十名之外，三菱和梅賽德斯賓士的排名均有上升，歸因於產能問題得到緩解。

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❿ 全球3月新能源汽車銷量排行：比亞迪秦EV斬獲亞軍

3月份，全球新能源汽車市場正在恢復元氣，銷量超過19.2萬輛，同比下降了15%，市場份額達2.5%。今年第一季度累計銷售超過46萬輛，同比下降6%。在疫情之下，這樣的表現還不算太糟。
純電動汽車市場的增長速度超過平均表現，3月份達到74%的市場份額，與去年持平。今年第一季度的市場份額為67%。
3月的銷量冠軍依然是特斯拉Model 3，憑借接近歷史新高水平的48788輛，繼續擴大領先優勢。
隨著中國新能源汽車市場開始復甦，比亞迪秦EV憑借創紀錄單月成績，以5271輛拿下亞軍位置。北汽EU系列也迅速回升到第4位，當月銷售4450輛。上汽名爵eZS EV銷售4395輛，躥升至第7位。廣汽Aion S以2957輛的成績排在第13名。在3月前20名銷量排行中，這4個中國品牌重新殺回，預計未來幾個月內還會有更多車型進入榜單，盡管市場恢復速度可能無法很快達到去年同期的水平。
三菱歐藍德PHEV交付4410輛，為6個月來的最好成績，在插電混動車型中處於領先地位。奧迪e-tron的上升速度很快，銷售4377輛，創今年單月最佳。
特斯拉Model X再次重返前十，而目前最受期待的特斯拉Model Y在3月份剛剛在北美開始交付，上市第一個月就擁有約5000輛的銷售表現。
前二十名中，共有6款插電混動車型，其中5款排在10名之後，伴隨未來幾個月中國純電動車型逐漸回歸榜單，預計將只剩3款插電混動車型打榜。
從全球各大車企的新能源汽車銷量規模看，3月份，特斯拉全球銷量達60131輛，今年前三個月累計銷量同比增長40%，鞏固了領軍者的地位。
在中國軍團中，比亞迪、上汽和北汽實力收復失地，分別位列排名第2、第5位和第10位。雖然名次不及去年同期，但未來幾個月隨著中國市場的好轉，排名有望持續提升。
銷量顯著增長的還有大眾汽車集團，大眾品牌排在第4名，第一季度累計銷量同比增長59%，奧迪品牌憑借3月的銷量表現排名上升到第6，斯柯達排名第18名，保時捷排名第20。大眾汽車集團旗下各個品牌的市場表現都很出色。
在前二十名榜單之外，寶馬集團的Mini品牌距離前20名僅一步之遙，預計很快便能躋身Top 20。
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