電動汽車非混合動力

㈠ 關於專利和汽車的問題：純電動汽車與電動汽車（非混合動力）區別，詳細說明請看問題補充，謝謝大家。

7月9日，由北京大學光華管理學院與華晨汽車聯合舉辦的「持續創新與發展論壇」在沈舉行。

10餘位國內著名經濟學家就華晨模式進行了討論。會後，華晨集團董事長祁玉民就近期大家比較關心的問題接受了記者的采訪。

記者：現在國家比較推崇新能源技術是電動車，還有插電的，華晨有沒有計劃借機推出電動車？

祁玉民：國家現在在新能源上的路徑和戰略性比較清晰。眼前先抓混合動力，長遠開發純電動。不管外邊怎麼說，純電動現在並不具備市場化條件。所以現在混合動力開發的過程也是為下一步發展純電動打基礎的過程。國家現在其實既鼓勵混合動力也鼓勵純電動，混合動力是希望能有一個插電式，純電動是一個希望，因為弱混只能降低8~10%，所以需要將它逐步在往深了做。

還有就是把重心放在傳統技術的升級上，讓傳統技術減碳20%，這個意義要大得多。

記者：提到兼並重組，華晨有沒有考慮採用收購的方式來做強？

祁玉民：第一我覺得中國汽車產業現在做強比做大的意義更加重要，所有國家的一些政策、國家的一些戰略規劃都應該圍繞著做強來做。什麼叫強？第一品牌強；第二水平高；第三產品精；第四服務優；第五運營好。前三點尤其重要。第二就是國家要研究體制。我覺得我們市場化的進程還是很慢的，還是要研究進一步的開放市場，激活市場，非國有的經濟是最活躍的經濟，一定要鼓勵支持非國有的企業。第三，有機會的話，沒有一個人不想壯大自己，但是我現在想到更多的問題還是怎麼讓華晨做強、做優的問題。現在在河南、河北和江蘇常州我們已經和別人50：50和51：49聯合重組了，開始搞輕型卡車和麵包車。但是在轎車上我們沒什麼兼並重組的計劃。會不會像你說的像沃爾沃那麼來一下，我認為每個廠有每個廠的經營理念，並不一定都要走相同的發展道路。

記者：華晨在出口上遇到一些困難，沒有達到之前的目標，下一步華晨將怎樣做？

祁玉民：歐洲市場在貿易保護，但是我們還將繼續往前走，我還是那句話，我就一輛車不賣，我就跟他們聊技術也是個提高，我就跟那水平高的跑。我們如果和國外都沒有差距，一帆風順地出口了，那中國就不是現在這樣了

㈡ 關於電動汽車和混合動力汽車，你了解多少

混合動力汽車就是在加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。復合動力汽車（亦稱混合動力汽車）是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車，車載動力源有多種：、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔汽車人才網助動力的「並聯方式」。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽「串聯方式」，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。、採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

㈢ 如何簡單區分插電式和非插電式混合動力汽車

請參考下文

插電式混合動力介紹

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介於電動車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量比較大，有充電介面。是介於電動車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量比較大，有充電介面。

插電式混合動力和非插電混合動力有什麼區別

插電混合動力汽車電池可以不用加油，當做純電動車使用，具有電動車的優點。其車型代表有：寶馬i8、比亞迪秦、比亞迪唐、保時捷918等等。

而非插電式混合動力必須加油，通過發動機驅動發電機來給電池充電、低速啟動時僅靠電動機驅動行駛，通過發動機直接驅動車輪行駛亦或是電動機與發動機兩者共同驅動車輪。其代表車型有：豐田的普銳斯、CT200h、凱美瑞尊瑞。

與雷克薩斯RX450h這種非插電的混合動力汽車相比，插電混合動力汽車電池容量更大，可以支持行駛的里程更長。如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電混合動力汽車電池可以不用加油，當做純電動車使用，具有電動車的優點。

㈣ 什麼是混合動力汽車與電動汽車有什麼區別

中國汽車市場銷售的新能源車型總體來說分為兩大類，一種是純電動車型，另外一種是油電混動車型。非插電式混動車型最終的目的都是向純電動車型轉變我們知道國家對純電動車型的補貼較多，但是對油電混動車型並沒有像純電動車型補貼力度大。油電混動車型與純電動車型不都是屬於新能源車嗎？為什麼會對兩者區別對待呢？

作為消費者來說，我們必須搞清楚油電混動車型只是從燃油車向純電動車型過渡的特殊產品，無論是插電式混動車型還是非插電式混動車型最終的目的都是向純電動車型轉變。但就目前來說，無論是油電混動車型，插電式混動車型，純電動車型都值得我們消費者去了解其屬性與特徵，為迎接新能源車做好准備。

㈤ 純電動汽車和混電汽車有何區別，選哪種車更好

其實嚴格意義上混動汽車的出現，才是奠定了純電動汽車的一個發展，慢慢滾動汽車也變成了插電式混動汽車，然後再演變成純電動汽車，對於那些有續航焦慮症的人來說，選擇一款混動汽車是非常有必要的，你比如說純電動的汽車最多能跑200公里，可混動的汽車既能燒油又能燒電，電廢光了就玩油，所以來說，滾動的汽車我覺得對於現在來說更適合一些。

目前來說的話，我覺得選擇插電式混合動力要更好一些，因為純電動現在做的並不是特別的完善，不過我們也能看到很多車商在努力地解決這些問題，你比如說特斯拉超充站，什麼比亞迪的刀片電池，再加上一些換電技術，大家都在往這個新能源的上面努力，現在就相當於一個缺貨的市場，如果誰的作品特別完美滴膠上去了，呼應，所以說就看哪家的汽車先能達到一種特別好的狀態，以上內容希望可以幫助到你。

㈥ 電動汽車和混合動力車哪個好

就技術含量而言，自然是混合動力更復雜一些，純電動車更簡單一些。就方便程度來說，混合動力不用充電，不用擔心續航問題，純電動車需要擔心這些。

而混合動力車對於消費者來說，根本不需要擔心這些，就跟開汽油車沒有任何區別，所有省油的
復雜環節都交給了車子本身。一般來說2.0及以下排量的混動車，百公里油耗都能控制在5L甚至以下。3.5L混合動力也可以控制在8L左右。

2.0L以下排量的混動車加滿一次油只需要200元左右，3.5L加滿一次也只需要300多元。但續航里程都在700公里以上，這是汽油車不具備的。小城市開混合動力，1個月加一次油也就夠用了。

㈦ 關於電動汽車和混合動力汽車的一點疑惑

電動汽車是純電能，靠電機驅動。

混合動力汽車是既有發動機又有電機，兩者共同運行驅動汽車

㈧ 純電動汽車與混合動力電動車的區別

混合型動力汽車一般是是指汽車即能使用電能作為能源，也能使用燃料作為能源來驅動汽車，既有電動車環保節約石油的優點，又有續程里程長的特點，是今年來理想的汽車模式。

㈨ 新能源車，電動汽車，混合動力車有何區別

新能源汽車指的是除了燃燒汽油柴油以外用其他能源的車。電動汽車是指純電動汽車。混合動力汽車指的油電混和動力汽車。或者油氣混。或者氣電混。