為何這么多新能源汽車品牌

① 新能源汽車品牌這么多，哪一個比較有市場

新能源汽車品牌這么多，哪一個比較有市場？現在未來做的很好

② 為什麼現在新能源汽車這么火

生活不斷發展，不管是在道路上還是普通生活當中，我們不難發現汽車越來越多，像是有繁殖能力一樣。琳琅滿目的車子充斥在街道上，SUV、MPV、貨車，輕卡、轎車、新能源車各種類型的車子像是螞蟻一樣履行著它們的職責，但是要說近幾年銷量增加最多，引起人們生活變化最大的車子一定是新能源車。
全球變暖，各種環境惡化帶來的生態報復使人類自食惡果。為了保護地球環境，節能減排成了汽車最重要的發展之一，當然想要從根本上解決問題，就必須找到取代石油這個污染源的替代物，就這樣新能源車應運而生。
由於目前新能源的電池電機技術還不完善，或者是說沒有達到和燃油車相媲美的程度，加上材料和研發的高成本導致新能源車的價格一直居高不下。前幾年，國家為了推動汽車發展，推出新能源車補貼才適當緩解國內車企造新能源車的壓力和成本，才有這幾年新能源車的蓬勃發展。從去年下半年開始，國家對新能源車的補貼退坡了，並且為了刺激國內發展，引進了特斯拉這條鯰魚。雖然國內車企受到一定的沖擊，但是新能源車的整體銷量卻是在穩步增加。
一提到新能源車，除了價格，大家都會詬病續航和充電，准確的來說是覺得新能源車不夠方便，不能像燃油車一樣可以應對各種突發情況。
比如上個高速，萬一沒電了怎麼了，燃油車可以送桶油過來就解決，新能源車呢？總不能送個電池吧，且不說拆裝都是很麻煩的事情，各種新能源車的電池都不一樣，目前沒有一家車企可以厲害到在高速上設立新能源電池更換點並覆蓋到全國。
唯一的解決辦法就是在快沒電的時候及時到附近的服務區去充電。新能源車電車又一問題來了，充電慢！有的人說現在特斯拉充電半小時就可以開幾百公里，充電不是問題。且不說充電半小時沒有加油幾分鍾來的簡單，官方出的充電數據都是以專用的充電樁為基礎的，並不是家用的220V電壓，高速服務區顯然並沒有這種東西。
那麼問題來了，為什麼這么多人願意買新能源車呢？
一．獨特的駕駛體驗
新能源車和燃油車最大的不同點就是驅動，前者靠電機，後者靠發動機。電機輸出的噪音和平穩度是發動機無法比擬的，開過新能源車的人都知道，開在高速上很容易睡著，因為關上車窗，即使是高速行駛新能源車也沒有一點聲音，這一點在特斯拉上尤為突出。
電機的傳動和燃油車不一樣導致新能源車的響應特別快，我們經常看到在紅綠燈路口，一同等待的新能源車和燃油車一起啟步，新能源車都已經過路口了，燃油車還在原地。每一台新能源車的駕駛都和燃油車的自動擋類似，無需頻繁換擋。很多老司機都說開手動擋的車子才有感覺，但是技術的發展都是朝著智能化和便捷化，手動擋繁瑣的操作未來肯定是要被淘汰，目前市場上手動擋的車子多，是因為手動擋版汽車售價低，省油。
二．駕駛成本低
要不是今年新冠病毒的影響，據估計今年油價可能又要上漲到一個新高度，對於一些油耗高的車主來說簡直就是噩夢，開幾年車的油錢說不定都可以再買一輛了。這個時候新能源車每公里幾分錢的優勢就顯現出來了，雖然充電慢，但是架不住電費便宜，雖然長途來說麻煩，但是作為短程市內行駛，駕駛成本節約數值就很可觀了。
隨著新能源車技術的發展，價格一直在走低，雖然國家補貼退去，但是目前沒有車企提高自家品牌的價格，反而為了提高銷量，不斷在壓縮成本和售價。像目前最低價格的新能源車五菱宏光MINI EV只要兩萬多，一上市就得到廣泛認可，燃油車的價格是不可能壓縮到這個程度的。
三．生活需求導致市場開拓了
前文提到過汽車種類越來越多是因為人們生活需求的不同導致的，很多人覺得現在交通方便了，經常會出遠門，但是據官方統計去年人離開本市的次數不超過10次，也就是說出去探親，旅遊等活動，一般人大部分的出行都在市內。這樣新能源車續航低的特點就被無視了，反而駕駛簡單成了上班族優先選擇的目標。加上新能源車兩座車的崛起，以高顏值萌外表俘獲了不少女車主的芳心，超短的軸距使倒車停車等操作更加簡單，簡直就是女司機的福音。

③ 為什麼中國市場佔全球新能源汽車56%份額，但銷量榜首卻不是中國品牌

值得一提的是在今年全球新能源乘用車市場中，中國占據了56%的市場份額，但是作為全球最大市場，在中國也並且可以買到幾乎所有新能源車型，不過，其中也有很多車型只有在中國才能買到。

北汽的EU系列是小編近來在廣州打網約車遇到最多的車型，首先它的價格是正的實在，配置雖然不高，但勉強夠用。就乘坐體驗而言，EU系列確實一般，相比起後期推出的EU5，差距還挺大的。所以其實家用的話，我會強烈推薦EU5，它的設計、空間、配置等等都要好很多，當然價格也去到十多萬了。

④ 我國新能源汽車品牌有很多，外國難道只有特斯拉嗎

彎道超車趕超美國的產業，補貼之大，政策支持力度之強前無古人後無來者。美國基本特斯拉一家獨大了。而中國基本沒有形成氣候，比亞迪、北汽主要是吃車牌照搖號的紅利，自身並無納更多的車企；二是產業鏈，中國擁有最完善的新能源汽車產業鏈，幾乎所有新能源汽車核心零部件都能輕易在市場上找到供應商，也為新勢力品牌帶來便利。要知道，特斯拉在中國建廠只是我們知道的車型是特斯拉，其他的車企也在陸續的開發中，特斯拉起步比較早，所以更有名。國內的汽車市場大，多個品牌競爭強，再加上新能源的補貼是非常大的，客戶也逐漸接。

⑤ 電動汽車出來這么久，品牌這么多，蔚來汽車為什麼能這么火

隨著21世紀的到來，科技不斷發展，對大自然的破壞也越來越大，空氣污染越來越嚴重。冰川、冰層加速融化，海平面上升，還會產生溫室效應。這一切的根源其實都來源於二氧化碳的大量排放，尤其是在生活中汽車是二氧化碳排放的主要途徑。

⑥ 為什麼馬路上的新能源汽車越來越多了

如今在馬路當中，私家車可以說是越來越多，隨著人均生活水平的提高，再加上車輛在生活當中的普及，可以說人人都能購買的汽車。但是車輛的種類也是有區別的，比如說有一些車主非常青睞於油車，但是隨著科技水平的發展和發達，在馬路當中，新能源汽車可謂是越來越多。而之所以很多車主選擇新能源汽車，也是有著很多原因的。

可以說如今新能源車輛越來越多，最初的時候只是在歐美地區出現，但是如今隨著技術的普及，我國有很多國產品牌在新能源領域也已經非常成熟，並且可供車主進行選擇。

⑦ 為什麼越來越多的人開始造新能源汽車

在過去七八年裡，言及新能源車，想到必定是上汽一汽東風廣汽吉利比亞迪等傳統車企，毋庸置疑。去年以來，情況開始有了些許不同——樂視、蔚來、和諧富騰等互聯網企業紛紛宣布宏大的造車計劃，吸引無數眼球。這還不是全部，與汽車毫不相乾的傳統家電企業也加入到競爭行列，打算跨界造車。新能源車爭奪戰變成「三國殺」，已經是不爭的事實。不管互聯網企業，還是家電企業，對於新能源汽車，都有著濃厚的興趣與決心，這是一場誰都不想輸的戰爭。

根據「十三五」規劃，至2020年，中國新能源車年產銷量要達到500萬輛，並在全國范圍建設1.2萬個充電站和480萬個充電樁。2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實現從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個資金規模達萬億元的巨大市場。
伴隨巨大銷量而來，還有高額補貼。根據粗略估算，2015年，單車平均補貼高達12萬元，而一輛純電動大巴的補貼甚至高達上百萬元。按照規定，國家和地方補助資金按1:1比例配套，最終的補貼額度會在中央標准基礎上增加一倍。2015年，比亞迪銷售6.17萬輛新能源車，公司營收超800億元，增幅37%，利潤超28億元，同比增幅552%。格力收購珠海銀隆之後，假如珠海銀隆能達到年產銷3.3萬輛目標，每年就能拿到330億元左右的財政補貼。
盡管財政補貼會逐漸「退坡」，但到2020年，依然可觀。退一萬步，藉助於高額補貼，達到在新能源車領域立足的目的，這也是互聯網和家電企業樂於見到的。

⑧ 新能源汽車的亮點究竟在哪裡，為何它會讓很多人看好

前幾天本大V看了本心理學的書，打頭導語寫了一句話讓我感同身受：人類心理的本質就是"趨利避害"。回到新能源汽車的賣點，本質上就是趨利避害四個大字。

先講趨利吧，很好理解。

當然，可能也有杠精會說買增程式的，本大V再次表態，本人對理想的造車技術沒信心，起碼再看個5年吧。

⑨ 新能源汽車品牌這么多，應該怎麼選擇

像小螞蟻15萬蟻粉款就蠻好的，它的內部空間是比較大的，配置、性能、續航、充電方面都非常的好，全系標配PM2.5空調濾芯+遠程殺毒，在目前的形勢下非常實用。

⑩ 為什麼中國車企都扎堆新能源車，合資品牌卻很少

有政策呀，新能源國家對他的政策很好，企業有利可圖，而且還可以，向社會進行融資，實際就是在圈錢