電動汽車最好電池技術
『壹』 特斯拉和比亞迪推出電動汽車，哪一個電池更好
為什麼說特斯拉改變世界？我覺得有這么幾個原因：
- 在特斯拉之前，大部分電動車主打的都是綠色環保經濟省油，但是實際上因為電池本身的高污染，低壽命，高成本，以及續航里程需要家庭不止擁有一輛車這些原因，其實走低價經濟路線可能現階段並不是很好的選擇。但電動車同時還有性能強（低扭強而且無進氣延遲），平順安靜的優點。我自己對飛度電動版駕駛的體驗，確實感受比普通燃油車要高級很多。特斯拉本身擁有做高級電動車的技術，又通過model s銷售的成功（銷量遠超競爭對手panamera，ghibli，A7），和營銷的成功炒作，使得電動車在大眾認知里變成一種代表了更高級技術的車型，也使得一些政府更注意到電動汽車。而低端的電動車，包括leaf，volt甚至是秦，其實都是從中受益的。
- 特斯拉本身的電池管理技術，和充電技術都是很領先的。model s續航里程按epa測試是426公里，比亞迪E6是200公里，其他廠商最多的也就是120公里。超級充電站的充電速度，也遠大於目前其他品牌（特斯拉超級充電站的充電速度是每分鍾12公里，leaf的DC quick charger只有每分鍾3公里）。這些都大大提高了電動車的使用體驗。另外特斯拉也率先在美國建成了覆蓋全國主要幹道的超級充電站網路，這個也是其他企業沒有做到的。此外，特斯拉最近推出雙電機版的四驅model s，在性能增強的同時，續航反而上升，這個也反映出特斯拉整體電控技術的強大。
- 特斯拉本身的銷售採用了直銷模式，渠道成本更低，更有效率而且給消費者以實惠。傳統的4S店模式也許未來會受到沖擊。
- 在特斯拉的影響下，確實很多廠商都加快了推出電動車或者插電混動車的速度，特別是德國的一些廠商。model s之前，也有電動車量產出售，但應該說是model s出來之後，賓士寶馬這些廠商才感受到切實的威脅。所以寶馬現在要加強跟豐田的合作，賓士除了跟特斯拉合作以外，也在尋求跟比亞迪這樣的廠商的合作。
另外，model s在consumer reports的消費者滿意度調查裡面，滿意率高達99，第二名boxster才95。而且可以說，在今天這個時點上，即使沒有政府補貼model s在美國也還是能賣得出去，但其他所有純電動車都基本賣不出去。
不要把改變世界想的那麼難，畢竟是『改變』又不是『顛覆』大家說是不是？
『貳』 買電動車總是心有餘悸 新能源汽車電池技術到底哪家強
眼看著北方的冬季已經在不知不覺間慢慢的走進了我們的生活，在距離冬至倒計時還有三天的今天，蘇老師還是想和大家來聊聊電動車的電池問題。
在這里蘇老師還是想說，不管哪個廠家的哪種技術，這樣的電池技術的發展對新能源汽車來說是可喜的一面，也是推動新能源汽車走向更好更安全的動力，至於消費者在買這些新能源汽車上如何選擇的話，蘇老師還是建議慎重選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 電動汽車的電池，採用的是技術比較先進的鋰電池嗎
隨著國家對新能源汽車的宏觀調控，電動汽車愈發普及，與此同時人們比較關心電動汽車的電池，採用的是技術比較先進的鋰電池還是其他類型的電池。
電動汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。根據國家信息中心的研究報告，現階段使用液態鋰離子電池、鉛酸電池和鎳氫電池。但是受制於能量密度與功率密度，不會是未來的發展方向。未來的發展方向為金屬空氣電池(可能還是鋰)、全固態鋰離子和燃料電池。
目前也有氫能源汽車的呼聲，可以看出來氫能源汽車不會取代鋰電池汽車，他們之間會協調發展。但是其它電池有可能取代傳統三元鋰電池。我有個朋友是做這個的，經常一起交流，以他對行業的了解，日系德系在電池戰略上出現分歧，日系主攻燃料電池，豐田走在最前端，已經有量產的燃料電池技術，本田和日產也在積極推燃料電池（從他們的企業技術報告可以看出，大篇幅的燃料電池技術攻關介紹），輔助全固態電池。而德系主攻金屬空氣電池和全固態鋰離子電池，輔攻燃料電池。大眾的電動化戰略明確提出純電續駛里程600km以上，充電時間5分鍾，這個依靠鋰離子電池是很難解決的。
以我個人的看法，氫能源不會成為移動交通的主流，但是一定有市場。豐田內部技術報告，即使到2050年，氫能源占據的市場也只佔豐田的5%，目前德系沒有大張旗鼓的氫能源計劃，所以總量佔世界多少比例就更不好說了。所以說，即便氫能源走在最前端的豐田也不認為燃料電池會成為主流，反而要關注會不會有新的動力電池替代鋰離子電池。你怎麼看呢，歡迎在評論區留下你的看法。
『肆』 純電動汽車有哪些核心技術
電動車（EV）、混動車（HEV）的各種核心技術，如電池、電機、逆變器、可充電電池、充電器等 日本很厲害，尤其是電池基礎技術！
AutoCTO汽車學院總結，發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。
『伍』 現在電動汽車的電池都好先進！
對純電動汽車來說，電池的性能和技術可是相當重要的，國機智駿的汽車也確實在這方面下足了功夫。
在整車涉水實驗中，電池有防水功能，車輛在深度涉水時，電池仍然安全；電池的壽命長，如果按照每年3萬公里使用強度來計算，可用25年，每充放電一次行駛300公里，可行駛75萬公里；
此外，國機智駿的電池還有安全報警功能，一旦發現電池運行問題，採取切斷繼電器，開啟報警模式；值得一提的是，他們的電池同樣還具備智能控溫功能，高溫和低溫環境下，自動開啟冷卻和加熱模式，保證電池在適宜溫度工作；最後還要說一下一個比較重要的功