揚子江新能源汽車銷量

Ⅰ 11月新能源汽車銷量是多少

今年1-11月，國內汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%。陳士華表示，這主要是受到「國六」標准實施的影響。此外，國內經濟增速不斷回落，以及國際市場復雜的環境也不利於汽車行業發展。
其中，新能源汽車累計產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。陳士華表示，經過連續5個月同比下滑，新能源累計產銷量同比僅實現微弱增長，今年全年新能源或呈現負增長。

Ⅱ 2019年新能源汽車銷量下滑，自主品牌該何去何從

伴隨著2019年新能源汽車銷量的下探，尤其是在合資品牌集中發力新能源汽車市場後，中國品牌還能不能扛得住，又該何去何從呢？小編覺得，自主品牌在新能源汽車市場還是有很多天然優勢的，同時，伴隨著充電等基礎設施建設的完善，新能源汽車市場的潛力還是非常大的，具體分析如下。

小結

不論是前期的新能源技術和產品的布局，還是國家和地方的政策扶持，自主新能源汽車品牌立足強有力的產品，走出屬於自己的品牌向上之路，未來新能源汽車市場，自主品牌還是會有很強競爭力的。

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Ⅲ 東風揚子江（武漢）汽車有限公司的簡介

公司是中國城市車輛專家委員會委員單位、武漢市高新技術企業、武漢市第九屆優秀企業，擁有湖北省、武漢市授予的企業技術中心，是中國客車工業優秀企業和中國城市客車優秀製造企業。公司年產公交客車2500多台，年產銷量穩居全國公交車生產企業前茅。2003 和2004年，公司分別通過了「3C」認證和「ISO9001：2000」版質量體系認證。2005年公司生產的揚子江牌客車被評為「湖北省名牌」產品。2007年榮獲「中國客車工業十佳城市客車獎」；2008年榮獲「中國綠色客車獎」；2009年榮獲「中國最佳客車造型獎」和「節能環保客車獎」。
公司位於武漢市東西湖區金潭路18號，生產經營佔地面積達8萬平方米，產 公司建築面積4.5萬平方米。公司擁有先進的准備生產線、焊裝生產線、塗裝生產線、底盤裝配生產線、總裝生產線等五大生產線，配備各類生產設備、檢測設備 600餘套。公司實現了大規模的技術改造。准備生產線配備了一系列先進設備，如：帶材開卷機、剪床、沖床、壓彎機及雙動式液壓成形壓力機等；塗裝生產線建起了水旋式噴漆房，配置了整車磷化前處理噴淋設施。
東風揚子江城市客車研究院及所屬的開發實驗所擁有100多名擅長於新產品研發的優秀技術員及技師。公司一直非常重視新產品研發。為了適應市場需求，新產品研發的速度越來越快。早在1996年,公司與華中科技大學合作建立了華中地區客車行業第一個計算機輔助設計（CAD）中心，並採用了國際領先的（UG）三維設計 。
公司於2002年開發出中國大陸第一台超低地板城市無軌電車——WGD67U型空調電車，中國大陸第一台超低地板城市客車——WG6120EH型空調客車。低地板車輛完全採用國產總成件，不僅將車廂地板高度降到360毫米，而且實現了極高的性價比，開創了國內同行業之先河。公司洞悉汽車能源變化，於1998年開始研發燃氣客車，隨著國家西氣東輸工程的推進，公司於2006年又適時設計製造出了揚子江牌WG6100A、WG6100E、 WG6101N型天然氣客車，很快得到市場認可，受到消費者的一致好評。在國家實施公交優先政策中，揚子江客車與時俱進，積極研發出WG6120CHA型後置柴油客車、WG6100NHAE型後置天然氣客車、WG6121NQ0E型前置天然氣客車、WG6850NHKN型後置天然氣客車等滿足國三標準的環保節能系列客車，為城市公交提供「看得美，買得起，用得好」的精良裝備，為創資源節約型、環境友好型公交裝備再次領跑公交車行業。
在新能源客車實際開發和應用上，其開發製造的新能源客車是我國最早投入公交運營的。東風揚子江新能源客車研發技術實力雄厚，經驗成熟，早在2002年該公司就與武漢理工大合作研製了中國第一台純電動客車WG6120HD；2004年該公司研製的中國第一檯子彈頭混合動力客車下線；2005年東風揚子江製造的國內第一批混合動力客車投入武漢510路示範運營。2006年東風揚子江製造的國內第二批混合動力客車投入到武漢599路示範運營，2007年又投入30台新型混合動力客車在武漢510、585路運營。2007年，東風揚子江研製的WG6111EV純電動車在鋰電卡式電池組技術上獲得突破，而且該車可以鋰電和鉛酸電池互換使用，WG6111EV純電動車在首屆武漢無車日的大巡遊活動中大展身手，以一次充電行駛行80餘公里的超強續行里程贏得業內一片贊嘆聲。東風揚子江已經開始加大混合動力、純電動車的研發力量，加快純電動車技術改造，將會在2009年推出更節能、更易操作、續行里程更長的新型新能源客車。
2006年公司在全國生產城市客車的企業中排名第四。社會知名度及在全國同行業中的地位逐步提升。公司已陸續建立了華中、華北、西北、西南、華南五大銷售網點，產品行銷湖北、湖南、陝西、甘肅、河南、江西、江蘇、四川、內蒙、山東等省七十多個大中城市。
2007年4月在北京CIBC中國國際客車大賽中，公司產品WG6110EH獲得「中國客車最佳車身設計大獎」；CBFSC第二屆中國客車節油大賽中，公司產品WG6101EH獲得「大型高級城市客車節油型客車獎」、純電動客車WG6111EVC系統獲得「節能減排新技術產品獎」，成為全國公交客車生產廠家關注的焦點。
同年12月，公司獲得由建設部科技委頒發的「中國客車工業優秀企業」，產品獲得「中國客車工業十佳城市客車獎」。
2008年3月，在中國（蘇州）國際客車展覽會中，公司一舉奪得由建設部頒發的「中國城市客車優秀製造企業」和「2008中國綠色客車」兩項大獎。
2009年2月28日，在北京第七屆中國國際客車展上，揚子江WG6120CHA、WG6100NHA城市客車雙雙獲得國家建設部頒發的「CIBC節能環保公共汽車獎」，揚子江WG6120CHA城市客車獲得「CIBC最佳客車造型獎」。
2009年公司在全國生產城市客車的企業中排名第五。
公司的長期目標：將以城市客車的技術創新為主導，構建城市客車、公路客車、特種客車、電動客車四大平台，培育各類客車的自主創新能力和核心競爭力，實現企業的持續、快速發展，奠定公司在客車行業競爭和尋求國際合作中的優勢地位。
公司的中期目標：將以城市客車關鍵技術及整車集成技術的擁有為基礎，培育2—3個知名品牌，推進城市電動公交車市場化進程，形成團結、創新的企業文化，實施異地搬遷，提升公司裝配水平和生產能力，三年內達到年產銷客車5000台，主營業收入達到10億元。
我們的歷史使命
為公共交通提供精良的裝備系統和用戶更滿意的服務，推動城市交通文明的發展和進步。
我們的發展理念
尊天道、應變化、求永恆。
我們的服務理念
我們成長的歷史一直伴隨著公交事業的發展，我們的技術專精於為公交事業服務，我們是真正的公交客車製造專家。
我們的美好願景
和諧、發展、永續、強盛。
我們的服務導語
東風揚子江，公交客車製造專家。

Ⅳ 2020年新能源汽車銷量排名

1、宏光MINIEV

7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1．5萬輛，9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低，定位準，續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！

2、Model3

特斯拉Model3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。

3、AionS

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料，配置或者動力性能，續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間，配置，適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。

4、歐拉黑貓

歐拉黑貓外觀獨特的氣質，想起張國榮的歌「我就是我，是顏色不一樣的煙火」；而搭載的專屬ME純電動平台與優質三電成就歐拉黑貓匠心品質，405km的超能續航，說走就走的旅行。

5、蔚來ES6

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

6、秦新能源

比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。

7、漢

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2．0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1．4L，官方百公里加速僅需2．9秒，性能十分強勁。

8、AionV

作為廣汽新能源埃安家族的第三款車型，AionV四維科幻機甲的設計讓它充滿了新意，牢牢抓住了年輕消費者的個性化審美。年輕時尚的內飾搭配5G智能座艙，流露出濃濃的科技感，讓人愛不釋手。同時，它還有ADiGO3．0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。

9、威馬EX5

威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。

Ⅳ 2月新能源汽車銷量排行榜出爐，銷量下滑嚴重，Model 3一枝獨秀。

近日，根據乘聯會發布的新能源汽車銷量排行榜可知，2月份新能源狹義乘用車銷量為1.4萬輛，同比下降69.5%，環比下降65.1%。整體來看，新能源汽車的銷量非常的慘淡，不過也有一些車型銷量不錯，比如特斯拉Model3，它的銷量就非常的突出，接下來我們一起看一看。

一、特斯拉Model3

在2月份新能源汽車銷量榜單中，特斯拉Model3以3900輛的銷量成績拿下銷冠的寶座。同時它也是遙遙領先於其它的品牌。自從特斯拉在國內生產之後，它的熱度是非常的高，受到了很多消費者的青睞，時尚的外表，科技的配置都是它的代名詞。不過來到國內後，它也開始減配，近期也被有關部門約談，責令其整改。這樣欺騙消費者的行為還是非常的不可取，我們也希望它能真誠的對待國內的消費者。

二、AionS(埃安S)

AionS(埃安S)以1433輛的銷量數據排在第二位。AionS(埃安S）這款車上市以來就非常的熱銷，在銷量排行榜中也是常常排在前幾名的位置。它在外觀上面的設計非常出色，整體看上去非常的大氣、時尚。作為家用轎車非常的合適。此外，它的動力和續航都達到了一個很不錯的水平，日常的代步沒有什麼問題。

三、全新秦EV

北汽EU系列以979輛的銷量成績排在第四位，同比下滑60.3%，可見它的下滑還是比較的嚴重。

五、寶駿E100

寶駿E100以846輛的成績排在第五位。它的銷量下滑也是較為嚴重。外觀方面寶駿E100非常的小巧緊湊，設計感很足。其次小巧的車身也使得它非常適合在市區內行駛，動力和續航作為代步問題不大，再加上用車成本較低。寶駿E100還是有著不錯的市場。

總的來看，新能源車的銷量還是非常的低，過千的銷量僅僅只有三款車。疫情過後它能出現大的反彈嗎？

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Ⅵ 累計銷售 221 萬輛 2019 年全球新能源車型總銷量出爐

近日，國外網站公布了2019年全球新能源車型總銷量數據，在今年（2019）特斯拉超過了比亞迪，成為了總銷量第一的廠家。比亞迪、北汽新能源、上汽集團則分別排在第二、第三和第四的位置。其中銷量最好的車型是特斯拉的Model3。

2019年全球累計銷售了221萬輛新能源車型，佔全球所有乘用車銷量的2.5%。其中純電動車型佔比74%，插混車型佔比26%。從圖中可以看出2019年上半年新能源車型整體銷量均高於往年同期，但是從7月開始，銷量上有了明顯下滑，在月銷量上均低於2018年。

2019年因為特斯拉將Model3車型正式引入了國內市場，同時年末正式交付了國產Model3車型，造成特斯拉整體銷量大幅上漲。2020年特斯拉還將開始量產ModelY車型，並且國產Model3車型也將更多的採用國產配件，價格也看能再次下降。不過2020年比亞迪也將會推出擁有超強競爭力的旗艦轎車漢。其它車企也將會推出各自的新車型，所以2020年市場競爭將更加激烈，讓我們拭目以待。

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Ⅶ 2020年電動汽車銷量排行榜

1、 宏光MINIEV

官方指導價 ： 2.88-3.88萬，級別 ： 微型轎車

7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINI EV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINI EV依舊是一輛極具誘惑力的車。

Ⅷ 2019年全球新能源汽車銷量排名前五的車企分別是

根據網上公布的2019年全球新能源汽車銷量數據，我們匯總了排名前五的新能源車企銷量情況。2019年新能源汽車銷量排名前五的車企分別是特斯拉，比亞迪，北汽新能源，上汽集團和寶馬，各個車企的累計銷量情況如下所示：

小結

2019年全年新能源車企排名中，國內還是有三家入圍了前五。但如果從銷售質量來看的話，距離第一名的特斯拉還是有很大的差距，畢竟特斯拉旗下銷售的車型價格都還是偏高的。等國產特斯拉Model3一旦開始大批量交付，相信後續的銷量肯定還會再上一個台階。

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Ⅸ 2019年12月新能源汽車銷量分析！

受新能源補貼政策大幅退坡影響，我國新能源汽車市場從2019年7月開始，銷量連續出現負增長。12月，我國新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環比增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%，這是新能源汽車月銷連續第六次負增長。

好在，近日有消息曝出，2020年的新能源補貼將不再下跌，算是給還未買車的消費者帶來了一點慰藉，也是給國內新能源市場准備的最好的禮物。

作為「新能源領軍者」，比亞迪的新能源車在2019年卻呈現總體下滑態勢，尤其是在第四季度開始比亞迪的新能源車銷量呈現持續性下滑態勢。補貼大退坡讓比亞迪最受傷，及時的「保價」政策，讓比亞迪的銷量危機延遲到了第四季度，但仍舊影響了全年的成績。46.14萬輛的2019年銷成績，僅完成了公司65萬輛銷售目標的7成。2020年新的篇章已經打開，比亞迪該造起來了，該另闢蹊徑再度沖擊了。

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Ⅹ 2019年新能源車銷量全球排名，前十都有哪些品牌

稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數據不撒謊，2019年我國汽車累計產銷量同比分別下滑7.5%、8.2%，前所未見。

2020年將是落後車企被淘汰的關鍵一年，群眾基礎並不豐沛的新能源車企更要打起十二分精神。綜合上述三點，要想握住為數不多的求生船票，高端電動SUV或許是破局之道。

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