多地出政策促新能源汽車發展

A. 一錘定音：中國新能源汽車產業迎來發展新機遇

上周五（10月9日），國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》。

《規劃》提出要採取四大舉措促進新能源汽車加快發展：一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標准對接和數據共享。二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

辛國斌指出，新能源汽車補貼退坡對市場的影響是暫時的。為積極應對疫情影響，緩解企業經營壓力，中國政府已經明確將新能源汽車補貼和購置稅優惠政策延期兩年。同時為幫助企業開拓市場，工信部會同有關部門還組織開展了新能源汽車下鄉活動，這些舉措將進一步促進產業平穩發展。今年7月以來，新能源汽車月銷量實現了同比正增長，已經恢復到了每月10萬輛的消費水平。

辛國斌表示，發展新能源汽車是全球汽車產業轉型升級綠色發展的必由之路，也是新時代中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。新能源汽車產業從業者應當篤定前行，堅定發展方向、提高供給質量、優化消費環境，推動中國新能源汽車產業再上新台階。（完）

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B. 浙江新能源汽車再出利好消息 政府提供獎補政策

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來浙江省新能源汽車獎補政策的最新動態，請點擊關注選車網，第一時間了解最新汽車資訊。

近日，省財政廳等五部門聯合印發《關於進一步完善省級新能源汽車推廣應用財政獎補政策的通知》，對獎補對象、適用范圍、分配方法、資金撥付程序等作進一步完善。這一輪獎補政策執行期限為2021年至2022年。這預示著浙江省將啟動新一輪針對新能源汽車的獎補政策。

選車君觀點：截止2020年，國家將取消新能源車的政策補貼。未來，在我們國家，對於環境的保護越來越重視了，為讓更多人購買使用新能源汽車，購買新能源汽車將會有一定的補助，隨新一輪獎補政策的啟動，想要出手買車的小夥伴可得抓緊了。

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C. 政策利好、基建落地！我國新能源汽車產業發展按下「快進」

無論是從節能減排的必要性，還是以我國汽車產業實現彎道超車的可能性來看，新能源汽車作為我國汽車產業發展未來的趨勢和方向，都是毋庸置疑的。事實上，我國也正在遵循著這一路徑在穩步推進當中。

然而任何一個產業在其發展初期，都需要政府相關部門從政策上進行引導和梳理。由於我國自2018年開始遭遇了車市整體下行，同時再疊加此次疫情的關系，穩定和擴大汽車消費便成為了當務之急。

自然一系列的「救市」政策也隨即出台。但政府相關部門在出台救市政策的同時，依然沒有忘記新能源汽車這一根本發展軌跡，出台的相關政策也在最大程度地利好著新能源汽車的發展。

穩固優勢競爭力

新能源汽車免徵購置稅延長兩年獲「官宣」

昨日，財政部、稅務總局和工信部發布了《關於新能源汽車免徵購置稅有關政策的公告》，公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

四川觀察報道指出，2020年，國網四川省電力公司將在四川投資8000餘萬元，加速電動汽車充電設施建設，擬建成電動汽車充電站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小區充電站40座、專用站14座），建成充電樁約2000根，加上目前現有的站點，屆時成都每5公里半徑就至少有一個充電站。

由此可見，地方政府切實推進充電設施建設補貼，相關企業加大投入，必將有利於充電設施的進一步完善，在地方上進行落地。

事實上，不僅僅是成都，全國各地也都在有效地推進著充電設施的建設和運營工作。隨後，當國家層面針對「新基建」的政策細則正式出台之後，也必將再對我國充電樁設施的完善形成一股強大的推力。

馬曰：

新能源汽車免徵購置稅延長兩年，為廣大的新能源車企帶來了巨大的正向影響。而與此同時，由於「新基建」風的颳起，或也將帶動著我國充電樁事業的迅猛發展。真正受益的自然是我國的新能源汽車市場，說其迎來了真正的春天，亦不為過。

與此同時，我們也得保持清醒，因為目前新能源汽車過分依賴補貼、人們的安全、里程焦慮還未完全解除。新能源汽車賽道依然充滿了變數和不確定性。在每一個不同的階段，行符合當下時勢所需的政策引導、市場調整，這對於政府相關部門，以及相關企業的方向調整、用心程度把控，都仍將是一個不小的考驗。

政策利好、基建落地，使得我國新能源汽車產業發展按下了「快進」，但究竟跑向何方，市場和消費者到底買不買賬，還需要時間來給出答案。

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D. 中國的新能源汽車發展政策

中國目前有三家車企一個省份明確發布了關於新能源汽車的發展戰略

長安汽車
燃油車停售時間：2025年
長安汽車正式公布了香格里拉計劃，宣布在2025年正式停售傳統燃油車，並推出21款全新純電動汽車，12款插電混動汽車，以全面步入電氣化格局。此外，長安汽車還將投入200億元到共享汽車、充電配套設施等領域。。
北汽集團
燃油車停售時間：2025年
根據北汽集團「引領2025戰略」計劃，從2020年起，北京地區將停售燃油車型，2025年則在全國范圍內停售燃油車型，只是停售車型中都不包括越野車型。
海馬汽車
燃油車停售時間：2025年
面對自主品牌的「大佬」都宣布停售燃油車了，海馬汽車也坐不住了，宣布未來將布局混動車型、純電動車型，並將在2020年後推出兩大專屬新能源車型的模塊化平台，而在2025年全面淘汰燃油車。
海南省
燃油車停售時間：2030年
根據海南省清潔能源汽車發展形勢，《規劃》中提出了六大方面具體措施。其中，在推進增量和存量汽車雙向清潔能源化方面提到，2025年前後將適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作；2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。
望採納

E. 我國推動新能源汽車發展的政策有哪些

新能源車定價高，但是一般地方政府首先補貼一部分，上了官方名錄的車，中央政府還會有補貼。像北京上海這樣的城市，新能源車上牌基本直接去就搞定，北京是搖號成功率接近百分百，上海市幾乎不要怎麼拍賣

F. 新能源汽車根據國家政策是從哪年開始生產的

2017年，國家從生產、銷售、使用等層面給予了新能源汽車一定的扶持。在這一年裡，國家政策多以有利環境入手促進新能源汽車發展。【歡迎訂閱：第一電動研究院《2017年新能源汽車產業系列研究報告》】
2017年國家累計出台36項新能源汽車相關政策（包括徵求意見稿3項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。
分部委來看，工信部涉及出台的政策最多，達到12項（徵求意見稿2項），發改委涉及出台10項，科技部、交通部、國務院、商務部、能源局等部委均有相關政策出台。

G. 信號愈發強烈！新能源汽車將獲強有力政策支撐

在汽車消費市場需要政策救市已成共識的前提下，新能源汽車頻頻感受到政策的暖風。

3月30日上午，國新辦就製造業復工復產有關情況舉行發布會。這場發布會透露了汽車行業三點關鍵內容：產能基本恢復，消費需求不振，刺激消費的政策將出台。

產能方面的數據顯示，2月19日至今，汽車行業企業整體開工率已由60%左右提升到97%，員工復崗率由50%左右提高到82%，總體達產率已經與去年同期水平相當。

但在消費需求方面，工信部副部長辛國斌坦言，汽車行業目前仍然面臨著很大的困難和問題，特別是整個消費需求不振的問題，即使目前企業復工復產率比較高了，但是由於市場需求不足，企業庫存增加，有可能在後續的一段時間里，一些企業的達產率（實際生產能力與預期生產能力之間的比率）還會進一步降低。

同時，工信部在一定程度上作出了將用政策托舉市場的「承諾」，尤其是新能源汽車市場。

辛國斌表示，工信部積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施，目前已有廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省地市出台了一些具體的政策，相信後續會有更多刺激消費的政策出台。同時，他特別說明，「我們還會對新能源汽車以及相關政策協調相關部門作出調整，進一步推動汽車產業協調健康發展。」

扉旅汽車發現，「承諾」調整新能源汽車相關政策的，不止工信部。

自2019年6月補貼新政實施，也就是市場所稱的「補貼退坡」以來，新能源汽車市場情況並不樂觀。整個2019年下半年，中國新能源汽車銷量連續下跌，全年累計銷量120.6萬輛，同比下降4%，而這也是十年來中國新能源汽車銷量首跌。

2020年初始，新冠病毒疫情讓整個車市急速降溫，新能源汽車的情況雪上加霜。以2月為例，新能源汽車銷量為12908輛，同比下降75.2%。

另據中金公司相關研究稱，目前海外新能源汽車補貼政策趨於積極，而國內補貼金額已經降到較低的位置，若補貼進一步大幅退坡，容易造成產業中心外遷，不利於其穩定發展。

再加上石油戰引發燃油價格大幅下跌等諸多不利因素的影響，國內新能源車企已經舉步維艱，同時，由於當前全球范圍內新能源車型主要銷往中國，合資、外資車企新能源車型的銷售前景也不容樂觀。

如今，政策層面頻繁的信號無疑給新能源車企帶來了新的希望。盡管各部委、地方具體政策如何仍存在不確定性，但在2020年，新能源汽車市場將有強有力的政策支撐的信號已經愈發強烈。

或許，距補貼退坡不到一年，「政策市」就又要來了。

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H. 政策春風送暖 新能源汽車迎來強心劑

杭州又在3月25日發布的《關於2020年一次性增加小客車指標的配置公告》中宣布一次性增加2萬個小客車指標。

東吳證券指出，國內疫情緩解以及政策落地有望進一步提振銷量，以中國和歐洲為首通過補貼及排放考核的雙管齊下，將倒逼車企加速電動化，預計2025年全球滲透率將達到16-17%。

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I. 國家支持新能源汽車產業發展有哪些相關政策

2015年新能源汽車國補開始發放
受今年年初「騙補核查」影響，2015年新能源汽車國家補貼延遲發放，導致大部分新能源汽車企業出現資金鏈緊張狀態。今日(12月2日)有業內人士透露，現在已經收到「國補」發放通知，除企業提出申訴的部分外，其餘將於近期發放。
9月份，財政部通報新能源汽車補助資金專項檢查情況，其中有多家車企存在虛構銷售、有車缺電、領補後閑置的情形。據媒體揭露，有些車企為了騙補，把電池重復安裝在不同的車殼上，然後「賣」給子公司，找政府反復領補助。這樣的「空殼車」，莫說能拉水，根本不能上路。
國家高度重視新能源汽車產業，在產業政策的大力扶持下，我國新能源(11.540, -0.34, -2.86%)汽車市場蓬勃發展，但部分車企為何忙於騙補?
作為有形的手，產業政策都有相應的著力點，而之前的新能源汽車補助思路偏向鼓勵銷售。比如2013—2015年新能源汽車推廣應用補助標准中，對純電動客車的補助只看車身長度，車越長，補助越多。而且只要把車賣出去，就能拿補助。
這樣的著力點有些「找偏了」，容易導致企業重銷售而不重研發。對於騙補車企來說，把車「賣」出去就能賺錢，為什麼還要多花錢搞研發?而那些真正投入資金搞研發的企業，即使有政府補助，也會覺得在競爭中吃了虧。
新能源汽車產業有一個全行業、系統性的核心難題，就是動力源(11.680, -0.25, -2.10%)轉換的問題。這既包括「三電」系統(電池、電機、電控)的效率與安全等技術問題，也有應用場景的問題，如鋪設充電樁和換電站、充電介面統一標准等。
經驗表明，光靠鼓勵銷售，解決不了這些問題。政策著力點可以考慮向研發端和基礎設施搭建上傾斜。我們看到，2016年的純電動客車補助政策不再只以車身長度為准，而是增加了「單位載質量能量消耗量」「純電動續駛里程」等科技指標，這些改變才真正有助於那些研發型企業成長。
「當潮水退去，就知道誰在裸泳。」隨著我國2016—2020年新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業必將被市場淘汰，技術才是立足市場的根本，真正致力創新的企業必將贏得競爭。
新能源汽車補貼標准有哪些
4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。
新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。