電動汽車續航里程研究

1. 麻省理工提出全新電池設計，這一研究將增加電動汽車續航里程

眾所周知，隨著時代的快速發展，新能源汽車會有很大的可能在不久的將來，取代當前的燃油汽車，不過這都是後話。在當前如果要選擇一台新能源汽車，想必大家第一個要看的就是續航里程，換種說法就是這台車的動力電池的電量儲備，能支持它跑多久。

現在市場上的新能源純電動車型，大部分的續航里程都在400公里左右，也可以說400公里是純電動車型的及格線，如果你低於這個成績，將有很大可能導致銷量不佳。反過來說，如果你高於400公里，那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員，提出了電池的全新電極設計，這一研究會使電池的電量儲備獲得提升。

而且這種新電極設計，在安全性方面也會更好，由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料，在電池的充放電循環中，鋰離子通過電解質來回移動，採用全固態電解質可能比液體電解質更安全，因為液體電解質具有高揮發性，所以這也是導致鋰電池爆炸的根源所在。

到目前為止，該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段，麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見，該新電池如果能在不久的將來投入商用，比如在電動汽車領域，那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 電動汽車續航里程是多少公里

500公里。純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

(2)電動汽車續航里程研究擴展閱讀：

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等。

它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

3. 電動汽車的續航里程一般為多少

在當前新能源目錄里的電動汽車，短的80公里，長的300公里，不在新能源目錄的不能上牌

4. 究竟是什麼影響電動汽車的續航里程

不熱車，啟動就猛加速。電動汽車不能像汽油車一樣原地熱車，因為停車時電池是不工作的。這里說的熱車，指的是啟動後，緩慢勻速行駛3-5分鍾，通過行駛讓電池包里的冷卻液慢慢熱起來，幫助電池工作。電池熱起來後，消耗同樣的電量，相比冷電池時跑得更快。電大、速度低，續航里程也會減少10%-15%左右。電池溫度決定續航里程。沒充分熱起來的車，加速猛開會造成耗

5. 純電動汽車續航里程

不談工況談只談續駛里程就是耍流氓。電動汽車的續駛里程都是有國標工況的個續駛里程實在試驗試測出來的。在車型一樣的情況下，不同工況，開不開空調，環境溫度都是影響續駛里程的重要因素。你的問題沒有車型，沒有參數，所以沒法回答具體續航里程。

6. 電動汽車的續航里程一般為多少

國家最低要求50

7. 電動汽車最大續航里程多少公里

不同品牌的電動汽車根據其電瓶質量不同，續航里程也不一樣，一般在200--650km/h左右，具體續航里程也要根據實際車況分析計算而出。

8. 純電動汽車的續航里程受哪些因素影響

近日，將持續到2022年年底的新能源汽車補貼政策終於明確，過渡期結束以後補貼標准在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，同時在續航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來看，從政府管理的角度和消費者的需求，都在推動對高續航和低能耗的要求。核心是在整車層面，通過盡可能少的電池來達到最優的續航。本文將探討一下續航里程的影響要素。
【續航里程的導向】
從續航里程來看，政府主管部門一直在推動續航里程的增加，補貼門檻從2015年開始就在不斷提升，特別是2018年實行的補貼對長續航里程的車輛還提高了。今年補貼額度繼續往下降， 300-400公里的可以拿到1.62萬元補貼，大於400公里的可以拿到2.25萬元補貼，都比2019年降低了10%。
圖1?國家補貼的續航里程需求
補貼顯著影響的變化還有對能耗的要求，隨著對於電動汽車能耗水平的要求進一步提升，能夠獲得1.1倍補貼的車型是少數，很多車型只能滿足1倍的系數，政策修訂後加大了對於整車企業的要求。
圖2?新能源汽車的能耗限制
在消費層面來看，目前核心純電動汽車，比較電動汽車最關鍵的參數就是續航里程。這個續航里程是指車輛在動力電池完全充電（儀表盤充滿的情況下）的狀態下，以一定的行駛工況（類似60公里等速、NEDC、WLTP），連續行駛的最大距離。?從總體來說，這個數值也成為新能源汽車開發時，根據車型定位、市場銷售及同級別車型的情況確定汽車的續航里程，作為一個標桿關鍵參數。
從細致的劃分來看，製造層面影響純電動汽車續航里程的要素可分為三方面——整體設計、動力系統和整車優化三大塊。整車主要是涉及到車輛的整體設計，如車輛的空氣動力特性（風阻、整車車身精度）和整車重量及滾阻等等；動力系統主要是設計電池的容量和特性，還包括電機和逆變器特性，整車能量管理策略特別是能量回收的特性；最後就是整車的優化，根據動力總成、空調能量管理和附件能量管理等，做一個細致的優化，在電控層面做出平衡，在動力特性和能耗特性上做調整，並保證全生命周期的特性的相似性。
這個續航里程從用戶角度來看，也和用戶使用習慣及使用環境有關系。這由於是工況依賴（基於工況的測試，與現實的每個駕駛者的操作和道路情況就存在很大的依賴性，存在一定的偏差），也和環境（溫度變化）有關。
圖3?整車企業在不同層級對於續航里程的整車特性的追求
【整車性能方面的續航影響要素】
下面重點說說整車性能層面與續航里程有關的因素。純電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用於克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應的續航能力就越差。汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是說汽車行駛過程中會受到來自滾動、空氣阻力、加速和坡度等多方面的因素影響。
減小空氣阻力對於提高純電動汽車的動力性以及續航能力都有重要作用。對於空氣阻力，可通過改進車身流線來降低空氣阻力系數和減小迎風面積，進而降低整車空氣阻力。風阻系數可以用來評價不同的車輛，一定速度下風阻系數大的汽車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。風阻系數小的意義在於，其它條件不變的條件下，純電動汽車的耗電量會小一些，或者相同耗電量下速度更快一些。在這個裡面，和三電有關的就是電池系統的高度，電池系統的高度對於整車的高度和整車的風阻系數是有直接的關系的。
圖4?整車流線圖
實際行駛過程中，除了空氣阻力之外，滾動阻力也是一直存在的，減小滾動阻力同樣對減小整車能耗十分重要。在這里，減少電動汽車的整備質量，提高電池能量密度，在電池和驅動方面做輕量化的意義，最終也是反映在滾動阻力上面的。一個電池系統不同的能量密度，從140Wh/kg到180Wh/kg，電池越大對於整車的能耗關系也越大。
圖5?車輛速度和滾動阻力系數
小結：
在做高續航里程車輛的時候，靠堆電池並不是一個好辦法，而是在一定的電池量的條件下，盡可能降低能耗，從而把里程做起來才是目前電動車直觀的工程訴求。如果這個續航里程能經得起用戶使用的實踐，不虛，就是一款電動車的核心競爭力。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 電動汽車續航里程誤區是如何產生的

電動汽車的續航里程作為衡量車輛性能標准之一，電動汽車在實際使用的時候，會與廠家宣傳的里程存在一定的差別，對於電動汽車而言續航里程誤區的產生是源於對於續航里程的不了解，對於電動汽車而言，車輛的續航里程含有等速續航里程，綜合工況續航、和NEDC續航指標。

綜合而言，對於電動汽車續航里程誤區的產生，有源於車企之間的宣傳，同時也會自身駕駛車輛環境，和車輛的車況有關聯的，所以在使用電動汽車的時候，要關注電動汽車的續航里程，避免帶來用車的不良體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 電動汽車續航里程與哪些因素相關

今天小編給大家介紹的是，那些因素限制了電動汽車續航里程與那些因素有關那，當今社會電動汽車的發展進入了一個高峰期，人們也開始擔心電動汽車續航里程到底怎們樣，下面就讓小編給大家介紹一下電動汽車續航里程與哪些因素相關，還有那些因素限制了電動汽車的續航里程那，下面就是小編分析的原因與結果，希望能幫助到大家。

自從電動汽車進入消費者的生活後，有個名詞也隨之出現，那就是「里程焦慮」。想必凡是電動汽車的車主，亦或是體驗過電動汽車的朋友，開車時一定會對剩餘電量（可繼續行駛里程數）特別在意。當電量不到一半或者所剩不多時，有些車主會捨不得踩油門，捨不得開空調，這種行為就是里程焦慮。現如今所有的電動汽車企都沒有徹底解決里程焦慮這個問題，即使是目前最出色的特斯拉，也無法讓人安心地隨意跑長途。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電池

為了增加續航里程，最簡單最粗暴的做法就是放更多的電池。特斯拉第一台家用車Model S就把軸距做到了2960mm，寬度做到了1964mm（D級車尺寸）一部分原因可以把它簡單得理解為了「塞進」更多電池。如果尺寸做到再做大些，超越了D級車尺寸，那目標的消費人群會急劇變少，也超出了人們傳統的審美范疇了。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電機

電機從某種意義上來說，代替了汽油的發動機。所以電動機的數量（是單電機還是雙電機）和功率，就決定了這台車有多「猛」。日常生活中，大家都希望自己或者另一半又猛又持久，電動車廠家也是這么想的。當只有設計出來的車子又猛又持久的時候，才可以做到「他（消費者）好，我（大家）也好」。但事與願違。這就像百米賽跑和飯後散步，你全力沖刺可以勉勉強強跑個100米，而我和女朋友手拉手看星星，看月亮，從詩詞歌賦談到人生哲學，能走個一萬步，還可以助我在微信運動排名榜上露個臉，何樂而不為呢？所以那些又猛又持久的故事，還是留在小電影里吧。那廠家是如何在「猛」和「持久」之間抉擇的呢？舉個栗子，如果一個廠家有兩款電機可供選擇，功率分別是150kw，300kw。1、如果選擇單電機150kw。那就好比飯後閑逛，NEDC下可以達到500km續航，但是百公里加速要15秒開外。2、如果選擇前後雙300kw電機。那百公里加速就猛得飛起，可以進入3秒俱樂部，但是NEDC下的續航可能只有450km。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電控

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在電池與電機之間還有三電之一的電控，電控的效率也會極其影響到續航里程，但由於與電機電池的關系太密切，就不單獨拿出來說了。簡單說句，就是同樣240kw的單電機，可以做到百公里加速7秒，也可以做到百公里加速15秒開外，只要不超過其理論極限值，這些參數都可以通過電控邏輯來控制。可以看到，之前國內甚至是國外傳統車企研發的電動車，即使用了比特斯拉能量密度更密的電池，但是續航還是不如特斯拉，不得不說，特斯拉在電控這塊還是有著先發優勢的技術儲備的。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：空氣動力學

風阻系數越大，行駛就需要克服越大的阻力。這一點在汽油車上很重要，在電動車上更重要。由於汽油車內燃機的先天優勢，在高速行駛時，反而可以保持比走走停停時更省油；但是電動車的能量消耗幾乎是線性增加的，電機需要輸出更大的功率來維持更高的車速，此時如果風阻系數再高的話，對續航里程簡直是毀滅性打擊。

以上就是小編今天介紹的電動汽車續航里程與哪些因素相關，希望可以幫到大家，大家以後出門就不必擔心啦，做好相應的措施，來一次說走就走的旅行吧，喜歡小編，就關注電動邦吧，來一起探討有趣的新能源電動汽車知識吧！