廂貨純電動汽車

『壹』 東風汽車純電4.2米廂式貨車的充電電壓多少合適

一般，貨車多採用兩塊電瓶串聯使用，行車時的電壓應在27-28左右，停車一段時間後應在25.8-26.5V左右為正常。
1.正常運輸情況下，可裝載重量約0.5-5噸左右的貨物。輕泡貨物理論上可裝10-15個立方的貨物(實際的裝車效果視貨物的具體情況決定)。

2.價格參數：
10-30公里運輸費用：80-150元，平均費用每公里4.5元。
30-60公里運輸費用：150-350元
3.路程越遠價格越低，具體根據市場路況而定，以上為提送短途及城市配送運費參考價。
4.適載貨物及安全特性：目前在物流行業4.2米廂式貨車運用的很廣泛，適合叉車從車尾裝載，人工搬運，對物流時效有很大用處;注意使用4.2米廂式貨車必須根據國家規定進行裝載貨物，並建議運載貨物前進行購買貨物保險，囑咐司機不要疲勞駕駛。

『貳』 純電動貨車劃算還是燃油車劃算

純電動車比燃油車使用起來價格昂貴，在於很大一部分是因為電動車的後期更換電池價格佔比例太高，不過不少車主只是僅僅看到了電費比油費低，卻沒有想到汽車更換電池所需要的費用要比普通的燃油車保養還貴

『叄』 廂式電動汽車限行嗎

需要看什麼地方，目前大部分地區對純電箱式貨車是不限行的

『肆』 現在買純電動貨車怎麼樣

自2009年成立以來，宇軒新能源以電動化為突破口，以科技創新為核心，以全新的造車理念走出了一條全新的發展道路。宇軒新能源布局六國八地的全球研發中心，掌握了國際領先的三電核心技術，構建了全新平台正向開發的新能源整車體系化能力，並以「達爾文系統」技術品牌發布為標志，全面進入整車人工智慧時代。

在宇軒新能源人的字典里，文化是根植於內心的修養、是無需提醒的自覺、是以約束為前提的自由、是為他人著想的善良。宇軒新能源核心理念在傳承、深化和升華宇軒精神的基礎上，系統總結和高度濃縮了公司創立以來的發展歷程和成長基因，更前瞻回答了公司在新的歷史發展階段「要向哪裡去」、「為什麼去」、「怎麼去」等深層次的理想、 信仰、價值觀等問題，是全體宇軒新能源人共同的智慧結晶和基本的行為遵循。

『伍』 純電動貨車Deliver-E效果圖曝光，最大續航達200km

關於新車什麼時候上市？目前還沒有確切的消息，新車有望在2022年投產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 4米2廂貨現在電動的好還是燃油車的好

這是兩種完全不同類型的貨車，駕駛的感覺也是不一樣的。
相對來說電動貨車駕駛起來比較簡單，起步加速反應比較快，而燃油車初期是比較緩慢平穩的。
最關鍵是如果使用電動貨車，需要事先落實好充電的問題，並且里程是有限的，如果跑太遠的地方一定要先規劃好車的充電，必須得到保證，否則很可能會出現去了因為沒電無法返回來的事。再就是充電需要花費較多時間去等待，也要事先計劃好留足給車充電的時間。最後是要保證電動貨車的維修及時性，因為現在可以修理電動汽車的廠不多，技術比較特殊。

『柒』 純電動廂式運輸車新楚風多少錢一台

嘉林新能源純電動麵包車是滿電續航300公里，承載量1.5--2T，通常價格是6--7萬之間。
嘉林新能源純電動麵包車是滿電續航300公里，承載量1.5--2T，通常價格是6--7萬之間。

『捌』 純電動汽車人貨兩用

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『玖』 五菱EV50純電動廂式物流車新增車型上市 售11.07萬元

該車與此前上市的車型配置基本保持一致，車身尺寸長款高為4490/1610/1900毫米，軸距為3050毫米。該車應用後置後驅布局，採用前麥弗遜獨立式後鋼板彈簧非獨立式懸架結構，方便運輸貨物等。

續航方面，該車電池容量為43.2千瓦時，工信部純電續航里程為270公里。此外，該車還配備了後駐車雷達、手動側滑門、遙控鑰匙、車內USB介面、手動空調等配置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 新能源電動貨車好用么

新能源商用車以純電動和增程式混動兩類為主，目前的量產車多以純電動輕卡和輕客為主，輕卡多為四米板或者廂貨；增程式重卡價格較高而且可以選擇的車型極少，現階段還不是理想的選擇。
純電動輕卡的四個缺點如下：
①·續航里程較短，10~15萬級的電動輕卡續航里程標定值多為300公里左右，但測試續航是在空車以及理想的環境中，所以重載後在真實路況中的實際續航也減去1/3；也就是說大部分純電輕卡行駛200公里既需要充電，續航里程限制了這種車只適合進行周邊 城市 ( 參數 | 詢價 ) 的中短途配送，不過快遞行業以泡貨居多能夠適當延長續航。
②·充電時間長，輕卡使用的磷酸鐵鋰電池容量基本在100kwh以上，使用380V快充樁也要2小時左右才能充滿，慢充會超過10小時。物流園一般會有配套建樁，合理規劃出車時間能夠正常用車，如果不是定點定線的配送而是在終端送貨的話便利性是大問題。

③·核載質量受限，4.5噸以下的貨車免雙證所以電動貨車也會盡量滿足這一標准，而電池組本身就有很大的重量，磷酸鐵鋰電池的重量又高過乘用車使用的普通三元鋰電池。電動貨車的整備質量要高於一般的柴油動力輕卡，所以核載質量也會略小一些，拉泡貨沒問題但做大件配送的話比較吃力。
④·換電成本較高，雖然磷酸鐵鋰的循環重放次數很大而且製造成本也低於鎳鈷錳之類的三元鋰電池，但是以100kwh左右為例更換一組也要數萬元；在車輛普及階段會有一些小車企為合作商提供電池的終身質保，如果沒有這項保證的話也許5~7年後更換一組電池的費用要比這些年來節省的油費更高。
以上四點是電動輕卡作為物流車的明顯缺點，唯一的優勢是新能源綠色牌照額貨車在絕大部分地區不限行，對於剛需用戶而言是不得不選，但快遞園區一般在城郊所以並不受影響。做城市內點對點的配送可以選擇電動輕卡，做城市點對點的話不建議考慮，除非有些品牌能對電池組提供超長的質保時間。
是否值得選擇可以參考以上標准，商用車的理想形態應該是REEV增程式電動汽車，以極小的電池組和極小排量的發動機，即實現了超短途或者場地內短途純電接受開支、又能實現長途續航有極低的油耗、關鍵是換電成本倍數級下降，只有REEV輕卡量產後才是新能源貨車的春天。個人觀點、僅供參考。