電動汽車pev是什麼意思

『壹』 如何區分TEG車混合形式

這應該說是「如何從型號後綴區分TEG的混動形式」。大部分都直接採用混動形式的英文縮寫，如EV=Electric Vehicle，PHEV=Parallel Hybrid Electric Vehicle，SHEV=Serial Hybrid Electric Vehicle，CHEV=Complex Hybrid Electric Vehicle。增程式混動本來的英文是Extended Range Electric Vehicle或Range-extended Electric Vehicle，簡稱應該是EREV或REV的，嚴重懷疑TEG是把REV誤為PEV或者是有意為之，這樣型號標簽無需再加工一個新字，直接把PHEV的去掉一個H字，有所區別即可。

『貳』 汽車出現ICV

放心吧~你的車可不是一般的車啊~是混合動力車吧~混合動力汽車有3種工作模式: 純電動模式(PEV)、混合動力模式(HEV)、燃油模式(ICV)。這回知道了吧

『叄』 新能源時代 PEV/HEV/PHEV哪種車型最適合你

汽勢Auto-First|梁樹一
近年來，新能源車在終端市場越來越受到消費者的青睞，對消費者而言，較低的用車成本；在一線城市更易獲得號牌；更平順的動力輸出都是新能源車的優點。但需要注意的是，目前在新能源車市場，主要分布了採用PEV、HEV、PHEV三種動力形勢車型，那麼它們都代表什麼呢？哪種動力形勢更適合消費者呢？
PHEV更全能更均衡
首先來看PEV，即EV，就是我們常說的純電動汽車。這類車型的動力系統主要由電機、電池、電控系統組成。
對於純電動汽車而言，它的優勢非常明顯，由於不需要發動機，所以其行駛時的靜謐性是非常不錯的，而同樣，由於沒有變速箱，所以車輛的平順性也是傳統燃油車型很難匹敵的。此外，純電動除了行駛品質，還有兩個非常大優勢：用車成本低；在一線城市不需參與搖號或競拍號牌。對於用車成本低而言，我們可以簡單換算一下：以工信部續航里程305km的比亞迪e1為例，其電池容量為32.2kWh，言外之意充滿32.2kWh的電量就可行駛305km（工信部續航，並非實測），而以萬城萬充為例，其充滿32.2kWh僅需要47元。相比之下，同平台的比亞迪F0其工信部油耗為5.1L/100km，這意味著行駛305km需要超過15L燃油，以目前每升價格在5.5元的中國石化92號汽油為例，15L燃油的價格為82.5元，用車成本相差懸殊。
不過，純電動車的缺點也非常明顯，首先，受到電池成本影響，純電動車的售價相比同級別傳統燃油車要昂貴不少，還是以比亞迪e1和比亞迪F0為例，在兩車的頂配車型中，比亞迪e1的售價為7.99萬元，而比亞迪F0的售價僅為4.79萬元。除此之外，由於充電速度較加油速度差距明顯，且目前充電樁仍然不夠普及，所以純電動車往往會令車主產生續航焦慮，且長途旅行時，受充電速度慢、高速公路服務區間隔較大、服務區充電樁數量有限等因素影響，純電動車更是劣勢明顯。
再來看HEV，其英文全稱為Hybrid Electric Vehicle，即混合動力汽車，燃油車上的發動機、變速箱它都提供，並在此之外提供容量較小的電池、功率較小的電機。但需要注意的是，HEV車型不能自行充電，僅可依靠發動機以及動能回收系統進行反向充電，而在車輛加速、起步時釋放電能輸出動力。相比之下，HEV車型雖然同樣屬於新能源車型，但它卻與純電動車截然不同，反而更像是一輛油耗較低的燃油車。
對於混動動力汽車而言，它的優點也非常明顯。由於電池、電機的加入，可以將發動機過度釋放的動能以及減速時車輛回收的動能先儲存至電池，而在車輛起步、加速時電動機輔助輸出動力，這樣一來，將大大降低車輛的油耗表現。以豐田榮放四驅混動車型為例，其工信部油耗僅為5L/100km，較四驅燃油車型的6.3L/100km的工信部油耗有明顯優勢。此外，由於混合動力車型不需要充電也不能充電，僅需要加註燃油即可，所以它的用車環境也與燃油車完全一致，不需要考慮車輛的續航情況。
其實某種層面來說，混合動力車型就是一輛更加省油的燃油車，那麼除了油耗，其他燃油車上的劣勢自然它也具備，譬如上牌、限行政策均與燃油車相同。
在汽勢Auto-First看來，PEV車型和HEV車型都是優劣明顯的，那麼為何不將他們各自的優勢放在一輛車上呢？有這樣的車嗎？
當然有，這類車型就是我們接下來要介紹的PHEV車型，PHEV是Plug-in Hybrid Electric Vehicle的縮寫，代表插電式混動動力車型。
對於PHEV車型來說，其提供燃油車具備的發動機、變速箱，也提供純電動車具備的動力電池、電機，並支持充電，可支持混動動力行駛、純電動行駛。
需要注意的是，由於有了電動機的加持，所以PHEV車型的動力較同排量的燃油車型動力更強，且車輛整體油耗表現更低。而對於消費者日常上下班通勤而言，純電動續航里程大多足以應對，這樣一來用車成本則與純電動車無異；而如果消費者需要長途旅行，僅需要加註燃油即可，不存在續航焦慮。不僅如此，即便不對車輛進行充電，PHEV車型也與HEV車型類似，油耗表現極低。值得一提的是，除了能兼顧PEV車型和HEV車型的優勢，在政策方面，PHEV車型可享受與EV車型類似的上牌、限行政策。
既是如此，在汽勢Auto-First看來，PHEV車型是目前最適合消費者的新能源車，而只有等到電池技術足夠成熟後，PEV車型才可能能成為最佳選擇，反觀HEV車型，這僅僅是新能源車發展的過渡產品，實際意義並不大。
哪款PHEV車型最值得買？
對於PHEV車型而言，目前終端市場產品層出不窮，無論是自主品牌，還是合資品牌，再或是豪華品牌，它們都不乏這類產品，那麼哪款車更值得入手呢？
在汽勢Auto-First看來，目前在終端市場，豪華品牌車型價格昂貴，所以購買這類車型的消費者往往不需要考慮油耗、上牌問題，而價格相對親民不少；品質也值得信賴的合資車型是PHEV市場的中堅力量。
不過即便合資品牌PHEV車型的價格親民不少，但也僅僅是針對豪華品牌車型而言，目前終端市場合資品牌PHEV車型的售價幾乎都要超過20萬元，即便是緊湊級車卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+也是如此，似乎在大多數消費者心目中，PHEV車型通用價格仍然有些高不可攀。
但在前不久，一汽-大眾旗下全新PHEV車型——探岳GTE正式上市，新車指導價區間為24.98萬—25.98萬元，需要注意的是，探岳GTE是一款中型SUV，按照細分市場SUV高一級的慣例，中型SUV往往對應中大型轎車，這意味著探岳GTE足足比卡羅拉雙擎E+等緊湊級PHEV車型高了兩級，而價格卻並沒有明顯拉開。不僅如此，相比卡羅拉雙擎E+較卡羅拉燃油車型高出近一倍的售價，探岳GTE的價格區間甚至未能突破探岳燃油車型價格區間，探岳GTE是否誘人自然一目瞭然。
除了價格，探岳GTE的產品實力更是毋庸置疑。
首先，作為一款SUV車型，探岳GTE具備寬敞的乘坐空間、較強的通過性，這些都是消費者迫切需要的。而在顏值方面，探岳GTE高度遵循了探岳燃油版車型的設計，顏值較高，而中網處藍色「GTE」標識和下方「C」型轉向燈則亮明PHEV車型的身份，這樣的設計也很能討好各個年齡段的消費者。
既然購買PHEV車型，用車成本自然是不容忽視的。探岳GTE搭載了寧德時代的容量為13kWh的三元鋰電池，可提供54km的純電動續航里程，而這樣的續航表現完全可以應對每天上下班通勤。毫不誇張地說，如果你有充電條件，如果這輛車只用在上下班通勤，那麼你幾乎可以一輩子不需要加油。更值得一提的是，如果每天在家充電，按照北京地區民用電0.4883元/kWh計算，充滿13kWh的電費僅為6.35元，即便可能會產生一些損耗，但依舊較地鐵更加經濟。對，你沒聽過，開著這輛中型SUV車型上下班居然比地鐵還省錢。此外，在油電混合的情況下行駛，探岳GTE的工信部油耗僅為2L/100km，用車成本高低一看便知。
而如果消費者需要外出郊遊，那麼按照工信部數據，探岳GTE充滿一次電、加滿一次油，可行駛超過800km里程。這樣是用車成本是什麼概念呢？探岳GTE的油箱容量為47L，以5.8元的中國石化95號汽油為例，加滿需要272.6元；探岳GTE電池容量為13kWh，以北京地區民用電0.4883元/kWh為例，充滿需要6.35元，二者累計費用約僅為290元。試想一下，用290元，你可以駕車從北京到內蒙古自治州的烏蘭察布市跑一個來回，且還富裕100多公里續航用來在當地遊玩。
可能有人會有所顧慮，探岳GTE既然用車成本這么低，那麼動力會不會大打折扣呢？
……顯然不會……
首先我們需要了解一下探岳GTE的這套動力輸出系統，其搭載了一台代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，以及一台永磁同步電機，最大功率為155kW，峰值扭矩為400Nm，看到這里或許已經不需要太多贅述，數據就在這兒擺著，強不強你說了算！
不僅如此，為了營造更強的行駛品質以及更高的傳動效率，探岳GTE並未選擇大多數PHEV車型上採用了單速變速箱或E-CVT變速箱，而是採用了成本較高的雙離合器變速箱，讓動力可以更直接地傳遞給車輪，讓駕駛者能更好地領悟車輛的行駛感受。值得一提的是，雖然探岳GTE動力很強，但畢竟這是一輛十分注重經濟性的新能源車型，所以即便車輛加速很快，但帶給車內的更多的則是一種優雅的快，為了給駕駛者帶來置身性能車的感受，探岳GTE還帶來了模擬聲浪功能，讓駕駛員能夠與車輛進行交流。
汽勢觀點
在新能源車大行其道之際，選車更不能盲目，而毫無疑問，兼顧PEV車型和HPEV車型共同優勢的PHEV車型是目前最值得購買的新能源車，且探岳GTE更是該細分市場值得選擇的一款車。作為一款德系中型插電式混合動力SUV車型，它能上綠牌、品質過硬、動力強勁、用車成本低，最重要的是它的價格更是極具誠意。在汽勢Auto-First看來，盡管目前PHEV車型在終端市場仍非主流，但探岳GTE到來後，極有可能打破這一局面，並成為PHEV細分市場的銷量擔當。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 電動汽車的發展前景論文

摘 要 隨著環境污染的日趨嚴重和「低碳經濟」概念的不斷推廣，節能減排成為當今熱點問題。而如今汽車保有量逐年增加，在導致交通擁堵的同時也造成了嚴重的環境污染，能源危機問題也亟需解決。在此背景下，開發新能源，研製節能環保型汽車是汽車工業可持續發展的必然選擇。筆者就新能源汽車的發展現狀和發展趨勢，以及我國新能源汽車發展所遇到的問題作出闡釋與總結。
關鍵詞 新能源汽車 發展現狀 發展趨勢€E烀媼倌煙
中圖分類號：U473 文獻標識碼：A
1 引言
在我國，新能源汽車概念最早在20世紀60年代「十一五」初期的「863計劃」中提出。新能源汽車概念一提出，就引起了社會和學術界的廣泛討論，行業內各廠商也表現出較高積極性，不斷嘗試研發不同類型的新能源汽車。那麼，新能源汽車是如何定義的呢？目前，對於新能源汽車的定義各有側重，新能源汽車的概念和分類標准也沒有統一，本文將從普遍認同的概念和分類進行闡述。新能源汽車可以分為廣義和狹義新能源汽車。廣義上講，新能源汽車指除汽油和柴油發動機等內燃機之外所有其它能源汽車。包括氫能源汽車、燃氣汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車等，廢氣排放量相對較低或者零排放。從狹義上講，新能源汽車指採用非常規車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動兩方面的技

『伍』 什麼是市場滲透率

市場滲透是企業發展戰略的一種，即立足於現有產品，充分開發其市場潛力的企業發展戰略，因而也被稱為企業最基本的發展戰略。 而在市場滲透戰略的前提下，預期目標的產品或服務，與當時市場可能擁有的產品或服務的比例，稱為市場滲透率。計算公式為預期市場需求/潛在的市場需求。 對於有形的商品，也可以指在被調查的對象（總樣本）中，一個品牌（或者品類、或者子品牌）的產品，可能的使用（擁有）者的比例。它是一個品牌在市場中位置的總和，是多年形成的結果。

拓展資料:
它的目標是產品市場組合為發展焦點，力求增大產品的市場佔有率，市場滲透率一方面決定了商家的利潤，同時還會影響到消費者的收益，進而對消費者是否願意購置產品及服務產生影響。 市場佔有率指實際佔有額度，即一個品牌產品的銷售額在所有這個品類產品中的份額。而滲透率指的是這個市場可能擁有的這個品類的份額。比如對於美國市場的租賃行業，預計融資租賃業務佔全部租賃市場融資額的30%，即融資租賃的市場滲透率為30%。[2] 而融資租賃只佔了10%，則佔有率為10%。 示例 市場滲透率影響因素眾多，比如。據美國Pike Research咨詢機構2012年預測，美國充電式電動汽車（PEV）的數量在未來幾年將加速增長，到2017將增長43%，年銷售量將接近36萬輛。然而普及程度在各地區差別很大。如加州的人口多，其PEV的銷售量最大。但就占汽車銷售總量的百分比而言，較小州卻處領先地位，如夏威夷，因為該州的汽油價最低，故其PEV的市場滲透率最高，預計到2017年，可達6.3%；其次是加州，佔5.4%。研究認為PEV的市場滲透率除石油價格，還受到人口因素、用戶認知度、相關基礎設施的便利程度，以及當地電力公司的用電激勵政策影響。

市場滲透率與市場佔有率的區別：
市場佔有率指實際佔有額度，即一個品牌產品的銷售額在所有這個品類產品中的份額。而滲透率指的是這個市場可能擁有的這個品類的份額。比如對於美國市場的租賃行業，預計融資租賃業務佔全部租賃市場融資額的30%，即融資租賃的市場滲透率為30%。而現在融資租賃只佔了10%，則佔有率為10%。 對消費者的影響： 市場滲透率一方面決定了商家的利潤，同時還會影響到消費者的收益，進而對消費者是否願意購置產品及服務產生影響。

『陸』 2019全球電動車銷量再破200萬 特斯拉奪冠

從整年的注冊量來看，2019年全球電動車注冊量達2,209,831輛，同比上漲10%。藉助整體銷量的增長，2019年全球PEV市場份額從2018年的2.1%上漲至2.5%。

根據EVSales整理的榜單，特斯拉Model3和特斯拉分別是2019年銷量最高的電動車車型和電動車品牌，並且拉大了與其它競爭對手的差距。就目前來看，特斯拉在行業內占據領導性地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 電池的2000W是什麼意思

W，電功率的表示符號。手機、數碼相機、平板電腦、筆記本等大多數數碼產品的電池一般表示用mAh表示電池容量，而用V代表電池的電壓。

『捌』 電動車行業是否能可持續發展，發展趨勢如何

看新國標的情況吧，很關鍵！

『玖』 油電交匯時代，你會選擇哪一種新能源車呢

在汽車行業開始進入到新能源時代的時候，消費者和車企所共同關注的話題就是「燃油」和「電動」兩個領域之間的銜接問題。只是兩者所關注的點有所不同罷了，消費者在考慮什麼時候購進自己的新能源車型，而車企關注的是如何用車品來度過傳統和新型能源間的轉化期。
在消費者和車企都在徘徊如何選擇的同時，對車有需求的消費者大多數還是會選擇傳統的燃油車，哪怕消費者都知道在不久的將來是電動車或者其他新能源車的時代。這其中很大一部分原因是因為在當前的電動車市場下，消費者沒有辦法真正的分清PEV，HEV，PHEV到底有哪些含義，更不知道哪一款才是他們的最愛呢？
PEV即我們常見的純電動車，這種電動車採用純電能源驅動，不需要消耗絲毫燃油，只要電池有電便可以行駛，更不用向燃油車那般定期進行機油，機濾的保養，在城市裡行駛還具有綠牌待遇。然而它的實際續航能力以及充電的難題在目前依然是沒辦法徹底解決，例如標訂500里的續航在不到400里便無法行駛，充電速度慢，而且充電樁數量也有限。
HEV則指油電混合動力的汽車，例如市場上的雷凌雙擎，雷克薩斯ES300h，它們多為新能源汽車還沒有完全成熟時的產品。這類混合動力車採用了發動機充電以及動能回收模式，雖然也具有獨立的電池設計，但容量較小，續航較差。其優點在於耗油量較大的車況下，用電動驅動模式可以減少燃油消耗，可以節約不少的成本。
PHEV可以說是除了上述兩種新能源車型外，目前廣泛受到消費者喜愛和國家認可的新能源車型。相比較PEV車型不太成熟的新能源供應以及油電混動的局限性，它和PEV電動車一樣受到綠牌待遇，自由上路不受限制。同時，它的電池容量比HEV純電動車要大得多，雖然說續航能力在100到200里之間，但充電方便，也能足以滿足市內或者郊區上下班的距離需求。更重要的一點是真正的實現了車主在電動車與燃油車過渡中的用車習慣。在純電動模式下體驗順滑安靜的駕駛空間，在燃油狀態下體驗燃油車的強勁動力，在混合動力下讓續航，節能發揮到極致。
那麼，在油電混動時代下，哪一款才是消費者的最愛呢？
價格便宜的PEV,還是油電互補的HEV,還是性能更優越，價格小貴的PHEV車型呢？想必大家都已經有了自己的答案了吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 從實際日常用車場景出發，PEV/HEV/PHEV哪種車型更實用丨車壹條

文｜郭文靜
圖｜來源網路
經過長達十多年的推廣，中國新能源車市場終於開始步入市場化階段，車企不再只關注純電動車，而是開始考慮PEV（純電動）、HEV（油電混合）、PHEV（插電混動）等多種動力車型，消費者也不再只是在政策和補貼的助推下去買輛純電動車「占牌」，也開始基於自身實際用車需求選購新能源車。
這樣一來，關於PEV、HEV、PHEV到底哪種動力形式的新能源車型更符合中國消費者日常用車需求的討論就開始多起來，經過這么多年的市場培育，消費者對於PEV車型已經比較熟悉了，作為我國政策最支持的技術路線，純電動車的好處是顯而易見的：零排放、不限牌、不限行，用車成本和維修保養成本低。
同時，隨著電池技術的升級，純電動車的綜合續航里程也在不斷提升，現在市面上續航里程在500km、600km的產品已經很多了，再加上充電設施的建設，里程焦慮問題得到明顯緩解。
不過，純電動車的一些固有問題也依然存在，比如二手車殘值極低、電池衰減、續航里程虛標等問題，對於行業來說，純電動車或許是零排放的最佳解決方案之一，但對於消費者來說，目前純電動車仍是發展中的、不成熟的汽車產品，現階段購買純電動車並不「劃算」。
相比而言，混動車型雖然不是政策最為青睞的車型，但對於消費者日常使用來說顯然更「實用」，沒有里程焦慮，也不必擔心二手車殘值，然而該選擇以日系車為代表的HEV油電混動車型還是以德系車為代表的PHEV插電式混合動力車型，又成了新的問題。
下面我們就從實際用車場景出發，看看這兩種不同動力系統的車型哪種更實用，更符合中國消費者的日常需求。
工作日通勤：誰油耗更低？
工作日上下班通勤是消費者最常見的使用場景，考慮到短途及擁堵，這一場景下性能、操控肯定不是對一輛混動車的首要考量因素，而油耗或者說用車成本是最值得比較的。
那麼德系PHEV車型和日系HEV車型哪種油耗更低呢？我們以前不久剛剛上市的德系PHEV車型的代表一汽-大眾探岳GTE為例，其動力系統由EA211 1.4T發動機和85kW永磁同步電動機組成，純電模式下綜合續航里程為54km。
有數據顯示，國內一、二線城市居民日常通勤距離約60km，百強縣居民平均每日出行距離約在30-40km，也就是說探岳GTE在用於日常通勤時，完全可以當一輛純電動車使用，而充滿探岳GTE 13kWh容量的電池基本上只需6-7元，比很多人坐公交地鐵還劃算。
再來看日系HEV車型，雖然對比傳統燃油車型，油電混動車型油耗也有所降低，但降幅不大，以本田CR-V銳·混動車型為例，其燃油版四驅車型百公里綜合油耗為6.7L，而混動版為5.3L，降幅有限，且其純電續航里程基本只有個位數，基本上HEV車型還是一輛燃油車，所以從用車成本上來說，肯定是短途通勤相當於純電動車的PHEV車型更為占優。
當然，因為HEV車型不需要充電，所以在日常使用便利性上要略好於PHEV車型。
周末/長途外出：誰駕駛感更好？
除了日常通勤，周末城市周邊自駕或者假期長途自駕也是汽車消費者的常規用車場景，在這種中長途自駕中，當然也要考慮油耗問題，但消費者還會考慮車輛的駕控性和長途駕駛的舒適性，而對於年輕消費者來說，駕駛感或許更重要。
我們先來看油耗，仍以探岳GTE為例，其混動模式下百公里綜合油耗僅2.0L，即便在虧電狀態下，油耗也僅為6.2L，遠低於傳統1.4T燃油車，完全打破了此前消費者對於PHEV車型沒電後油耗反而上升的印象，而HEV車型前文已經說過，油耗上還是PHEV明顯占優。
在純電模式和混動模式之外，探岳GTE還提供了電量保持模式和充電模式，消費者可以根據實際道路情況選擇，以獲得最佳的綜合經濟性。
再來看駕駛感，作為出自大眾GT高性能家族的探岳GTE，在這方面的表現自然不會讓人失望，探岳GTE的動力系統綜合最大功率為155kW，綜合最大扭矩為400N·m，百公里加速時間為8.4秒，匹配代號為DQ400e的PHEV專用6擋雙離合變速器，單看數據就已經能感受到這款車的強勁動力了。
實際駕駛中，按下GTE按鍵啟動運動模式的瞬間，就能感受到強力的推背感，油門踏板也會變得格外靈敏，發動機和電動機會馬上把綜合最大扭矩釋放出來，再加上I-sound聲音發聲器模擬的V8發動機聲音，探岳GTE能真切的帶給消費者高性能的愉悅體驗。
以日系車為代表的HEV車型，雖然號稱在電機加入下駕駛感會比燃油車有所提升，但從消費者日常實際使用的感受來看，基本感覺不太到電機加入帶來的動力提升，而HEV的特點主要也是低油耗，所以想要兼顧低油耗和高性能，PHEV是更好地選擇。
不同地區：誰能享受到更多政策支持？
從消費者用車場景的覆蓋度來看，PHEV車型明顯可以滿足更多場景下的使用需求，消費者無論是追求低油耗還是高性能，亦或者兩者兼顧，探岳GTE都可以滿足，而這還不是其成為最值得推薦的混動車型的全部理由。
PHEV車型還有一個更明顯的優勢在於政策支持力度，在國家對於新能源車給予的各種支持政策中，PHEV車型基本可以享受「全套利好」，包括補貼、免購置稅、綠牌、不限行、不限購等。
以上海為例，購買一輛PHEV車型，可以省下約9萬元左右的牌照費用，再加上免掉的購置稅和用車成本上的降低，對於消費者來說，買輛PHEV車型的確是實實在在的實惠。
而HEV車型雖然在日系車企的大力推廣下，漸漸被中國消費者所熟悉，但其實政策層面對其一直沒有太多鼓勵舉措，只能按燃油車算，而且HEV車型定價還比普通燃油車型要貴一些，所以性價比顯然沒有PHEV車型高。
寫在最後
通過以上對比不難發現，PHEV車型比HEV更「實用」，更符合中國消費者的需求，而基於現象級熱銷車型打造的探岳GTE的入市，不僅將為消費者提供更豐富的選擇，也將推動整個中高端插電式混合動力SUV細分市場取得進一步突破。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。