三菱19款皮卡價格圖片

㈠ 比硬派SUV還實用，三款進口/合資皮卡駕到，你喜歡么

皮卡，這是一種比較特別的車型，在老一輩人的心裡，它就是吃粗糧干累活的工具車，以低價實用為賣點。如今隨著思想的進步以及皮卡政策的松動，讓皮卡重回大眾視野，它們不再局限於工具車，而是從工具屬性向乘用屬性所改變。它們有著堪比硬派SUV的越野性能，又有著強悍的裝載能力，成為了一些追夢人和越野老炮們的喜愛。

如今，包括長城、長安、福田等絕大多數的國產車企都看到了這一片藍海市場，帶來了不少皮卡車。少部分外資車企也將在國內引入它們的皮卡，比如下面這3款。

◆三菱L200

去年的廣州車展上，三菱L200正式開啟預售，預售價格為27-30萬元，由廣汽商貿平行進口。新車擁有比較明顯的家族風格，X型的前臉以及分體式大燈看起來頗為時尚，該車提供四門兩排、雙門兩排和雙門單排三種版本。

動力方面，新車會提供2.0T的燃油和3.0T的柴油動力，匹配的是6速手動和6速自動變速箱。

總結：在轎車和SUV市場飽和之後，MPV和皮卡成為車企競爭的下一個方向，時至今日，MPV漸入佳境，皮卡市場似乎擁有更大的市場潛力，除了自主車企紛紛布局之外，相信未來也會有越來越多的合資/進口皮卡來搶占市場。

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㈡ Triton三菱Triton皮卡

Triton三菱Triton皮卡以圓潤中帶方的線條為特點，流暢車身設計搭配氣派的六輻輪轂和「杏殼眼」大燈，顛覆了人們對皮卡的傳統認知。坐進車內，寬敞的乘坐空間與柔軟的真皮座椅讓人感受到豪華轎車的舒適體驗，內飾設計也充滿轎車感，藍光儀表盤與寬大控制檯布局分明，營造出高質感的駕乘環境。

在價格方面，三菱Triton皮卡在泰國工廠生產後出口至日本銷售，日本市場的售價為294萬日元（含消費稅），約為人民幣20萬元。這款皮卡之前一直在泰國、歐洲、澳大利亞等全球市場銷售，但並未進入美國市場。

Triton搭載3.5LV6發動機，配備4速自動變速箱，最大輸出功率為131kW（178PS），最大扭矩為295N·m。後差速器採用混合LSD（限滑差速器），允許駕駛員根據需求在雙輪驅動和全輪驅動之間自由切換，以適應不同的駕駛條件。在載貨能力方面，Triton的最大載貨量為400kg，特別適合越野路段，其強大的牽引力能夠輕松應對各種復雜路況。

㈢ 三菱新皮卡亮相,2.5T動力,標配四驅,售價與長城炮看齊

說到經典的三菱汽車，這個經典的汽車品牌生產的每一款車型都可以說很有特點，像全新的三菱帕傑羅，三菱歐藍德和三菱得利卡等車型都給人留下了深刻的印象，而今天要與大家分享的這台全新三菱汽車豪華皮卡也很有特點，這就是全新的三菱L200，該車不僅採用了與經典的三菱帕傑羅一樣的四驅底盤系統，而且還使用了三菱汽車最新研發的2.5T渦輪增壓柴油動力，並且這台外觀時尚個性的豪華皮卡車型還標配四驅系統，而最讓人高興地是該車目前在海外地區的售價與經典的長城炮看齊，可以說具有很強的市場競爭力！

對於這台剛剛亮相的全新三菱汽車豪華皮卡的實車表現，你覺得怎麼樣呢？相比經典的豐田海拉克斯，長城炮等車型來說你覺得其最大的特點是什麼呢？說說你對這台車的看法吧

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㈤ 又一款皮卡上市，才賣9.98萬起，還買啥長城炮

【又一款皮卡上市，才賣9.98萬起，還買啥長城炮？】多年來,皮卡就是「工具車」的代名詞。而近年來，隨著政策的逐漸解禁，皮卡也愈發脫離原本工具車的定位。皮卡，也成為了許多人在買車時所考慮的對象，得益於極好的通過性以及裝載能力，皮卡在許多車友的心中的地位也愈發的高漲。而在近日，長安發布了旗下最新款的自動擋皮卡車—長安凱程F70自動擋車型，指導價從9.98萬.到13.48萬元不等。從某種程度上而言，是它，開啟了長安在皮卡領域的新紀元。

外觀—簡單、大氣、粗獷

當然，皮卡車在國內還是有著這樣或者那樣的限制，但這也無法阻擋皮卡車在國內市場的發力，各家廠商都推出了更高級別的皮卡車型，這和傳統皮卡市場有著質的不同。在過去，皮卡永遠都是低端的代名詞，不管是車身的配置還是行駛的舒適性，還是底盤感受，都和普通的SUV或者是轎車有著較大的區別。而長安凱程F70的出現，則大大的改善了這一情況，讓那些買皮卡車的車友，也有權利享受到更好的舒適性，以及更為豐富車內的舒適配置，讓錢花的不冤枉。

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㈥ 三菱皮卡露營車來了！配2.2T柴油機+6AT四驅強悍，住2人

Hello，大家好！

說到基於皮卡打造的露營車，相信大家印象比較深的國產車型就是前不久我們介紹過的2款基於長城炮底盤打造的露營車，兼具了多項實用性功能，既能滿足越野愛好者長途穿越，同時也能給使用者在戶外提供一個比較不錯的休息場所。實際上此類車型並不是國內首創，在國外基於皮卡打造的露營車就很受戶外愛好者的歡迎，比如今天要給大家介紹的這款基於三菱L200皮卡打造的露營車。

對於這樣一款定位於戶外穿越的皮卡露營車，我想選擇它的消費者更多是那些偏向長途穿越的戶外達人，對於一般房車用戶來說還是有些過於簡單了。如果您是一名有熱衷於戶外穿越，同時又喜歡在野外露營的穿越達人，那麼你覺得這款海外起售價約合26萬元的三菱皮卡露營車怎麼樣呢？

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㈦ 2019年長安皮卡新車回顧 中歐合作實力強勁

各位小小夥伴們新年好！小編在這里先祝大家在新的一年裡百毒不侵，萬事如意。拜年的話咱們就不多說了，畢竟咱們是一個皮卡網站，還是說一說皮卡的事吧。2019年上市的皮卡車很多，今天我們來看一下產品實力比較強的長安皮卡！

長安凱程F70

作為國六版皮卡，長安神騏F30採用東安三菱動力發動機。長安神騏F30國六版全系採用汽油發動機，其最大功率可達85kW，最大扭矩可達150N·m，可滿足日常使用。

總結：長安凱程F70目前上市有幾十款車型，產品可謂十分豐富，其雖然車型眾多，卻缺乏自動擋車型，在當前主打乘用化的國內皮卡市場中，競爭力顯得比較疲軟。而長安神騏F30憑借著國六排放標准、更加實用的特性、5萬元左右的售價，讓其成為了經濟型皮卡的不二選擇。

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㈧ 19款帕傑羅·勁暢提車，終於圓滿越野夢

老爸喜歡越野車，慢慢的和他一起，關注硬派越野車好多年了，家裡還有一輛轎車，就一直想要一輛全路況，可靠性高的車。期間也看過其他不少車，唯獨對三菱越野車情有獨鍾啊。當年成龍的電影《霹靂火》，算是幫三菱打了一個很好的廣告，90年度三菱越野車可以說風靡全國，可惜當時對國內市場的不重視和後來的質量問題，慢慢被後來居上的豐田搶去了風頭。直到後來V93，V97和第二代勁暢的國產，才算是迎頭趕上吧。大概說說選車歷程，之前一直看的V97，去看了實車，雖然十多年沒換代了，外觀沒的說，大氣霸氣，內飾確實是上一個時代的產物，有點落伍。發動機6G73，變速箱5AT，半大梁底盤和新勁暢的6B31，8AT,大梁比優勢確實不大了，內飾設計感，座椅人機工程學也是勁暢更好一點。V97縱向寬度的空間稍好，有後鎖，有情懷，這些東西都在。上一代勁暢就一直在關注，後面就停產了，新勁暢2015年好像就在東南亞上市了，和撼路者，途達都是皮卡平台。網上消息很少，只知道是全新車型，變速箱更新了，換了二代超選四驅，外形看著也還行。直到去年，國內平行進口開始賣。買之前也去4S看了，和旁邊的V93對比後，還是感覺車型更新，更符合我的用途吧，價位也便宜不少，就決定入手了。也算是圓了父親一個越野夢，可以爬山涉水出去浪了[嘻嘻]下面上圖說話，大概談談感受。

官方的超選四驅使用環境，簡單直觀。

照片暫時就這些，後期再補充，主要再談一下駕駛感受。外形內飾油耗這些就不闡述了，之前說過。動力及變速箱：3.0，6B31，V6確實是一代神機，怠速一點火特有的轟鳴聲就上來了，雖比不上普拉多陸巡那麼霸氣側漏，也算是完全不輸別人，發動機特有的聲浪明顯，畢竟三菱有運動基因吧。起步時低扭稍微有點肉，跑起來就好了。40-100區間動力隨叫隨到，最大功勞要數這款愛信8AT了，換擋降檔速度都很快，中低速下頓挫小，跑70-80就可以到8擋的最高檔，換擋撥片D擋下直接可以操作，樂趣很多，降檔超車很方便。高速巡航很舒服，正常跑120轉速2000左右。操控：方向盤寬大，是真皮的，握感挺舒服，由於是液壓助力，方向低速下偏沉，倒車入庫稍微費勁，男人開問題不大。速度起來後，轉向比較准，這點和其他車型電子或者電子液壓相比，是反的，需要適應。應該是為了越野路段好操控，方向盤不打手考慮的吧。由於非承載車身，底盤厚重感明顯，能過濾到大多數細碎震動，如履平地的感覺。高速彎道中感覺不像一個越野車那麼笨重，側傾不大。舒適性：前後排座椅首先絕對舒服，包裹性軟硬都合適，坐墊長度好評，人體工程學做的可以，跑過3小時高速疲勞感不強，第三排和其他7座越野車差不多，成人短途能將就，不適合長時間座。NVH有驚喜，正常120-140除了有些風噪外，發動機底盤噪音不大，車操控性很穩定，不錯。越野方面：剛提車沒幾天，還沒有時間體驗，哈哈。非鋪裝路面感受了下，顛簸感不強，懸掛有韌勁，車身沒有異響，剛性沒問題。後整體橋懸掛行程也長，國內賣的新勁暢不是高配，都沒有後鎖，超選四驅加中鎖，足夠應付絕大部分路況了，相信能力不差。後期體驗一下再說，文筆有限，時間匆忙，大概寫了下，有什麼大家一起再交流。