奇智純電動汽車

① 純電動汽車排名前十名2021是什麼

2021年中國汽車市場賽程過半，幾家歡喜幾家愁！其中新能源汽車市場表現搶眼。上半年（1-6月）新能源純電汽車累計銷售817,115輛，相比2020年同期的226,692輛，同比增長260.5%，呈現爆炸式增長，今天我們就來盤點一下2021年上半年新能源純電汽車市場，銷量排名前十的車型？快來看看讓你心動的車型有沒有上榜呢？

NO.1 五菱宏光MINI

五菱宏光MINI
五菱宏光MINI
五菱宏光MINI毫無懸念的登上銷量冠軍的寶座，憑借全市場中最低的價格，以超高的性價比，收獲了廣大人民群眾的無限熱愛！1-6月累計銷量157,021輛，平均單月銷售26,170輛，市場佔有率高達19.2%，這意味著上半年每賣出去5輛純電汽車，就有1輛是五菱宏光MINI。伴隨著國潮風的長盛不衰，一向喜歡出圈的五菱汽車，自然是游刃有餘，其強大的品牌號召力，加上超高的性價比，2021年下半年五菱宏光MINI銷量有望突破20萬輛，2021年全年累計銷量預計約35萬輛。

NO.2 特斯拉Model 3

特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
2021年上半年特斯拉就像是最近的異常天氣一樣，波詭雲譎，在經歷了「剎車門」「失控門」...之後，銷量竟然依舊堅挺，還是中國人民太善良，對特斯拉依舊愛得深沉，習慣性的選擇寬容？特斯拉Model 3，上半年1-6月累計銷量85,191輛，平均單月銷售14,199輛，市場佔有率10.4%，同比增長了83.2%。預計下半年特斯拉Model 3銷量有望突破10萬輛，2021年全年累計銷量預計約19萬輛。

NO.3 特斯拉Model Y

特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
今年剛上市的國產Model Y，本應與Model 3相互搭配攻城略地，但伴隨著各種「門」事件，以及全球性的「缺芯症」，對Model Y的產能和銷量都有不小的影響。特斯拉Model Y 1-6月累計銷量46,570輛，平均單月銷售7,762輛，市場佔有率5.7%。但在特斯拉前不久祭出「降價殺」的絕技後，標准續航版的Model Y僅需要27.6萬，一定會分化不少比亞迪漢、小鵬P7，以及 蔚來ES6的用戶，對大眾ID.6系列更是致命打擊。預計下半年特斯拉Model Y銷量有望突破7萬輛，2021年全年累計銷量預計約12萬輛。

NO.4 歐拉黑貓

歐拉黑貓
歐拉黑貓
歐拉黑貓，能成為第四名，有點出乎意料之外，畢竟是一款老車。但轉念一想，當很多小姐姐無法忍受五菱宏光MINI粗獷的外觀和內飾時，有顏有料的歐拉黑貓的確成為了一個不錯的備選項，畢竟顏值即正義。歐拉黑貓1-6月累計銷量33,763輛，平均單月銷售5,627輛，市場佔有率4.1%。預計歐拉黑貓2021年下半年發揮穩定，銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7.5萬輛。
NO.5 比亞迪漢

比亞迪漢EV
比亞迪漢EV
「刀片一出，誰與爭鋒」，比亞迪漢其實是我心目中的第四名，畢竟擁有太多核心技術的漢EV，上市後備受追捧，全國各地大大小小城市裡，漢EV的身影越來越多。比亞迪漢EV 1-6月累計銷量33,145輛，平均單月銷售5,524輛，市場佔有率4.1%。但7月24日的一個視頻，打破了歲月靜好，比亞迪漢與極狐S對撞後，不但A柱彎折，焊點失效，車頂變形，全車斷電，車門也無法打開，碰撞48小時後自燃。個人認為該視頻只能證明極狐的結構設計比漢EV更好，但不能證明漢EV安全性差，畢竟漢EV在中保研的碰撞測試中成績全優。雖然是個小插曲，但常在江湖漂，哪能不挨刀呢！預計比亞迪漢2021年下半年銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7.5萬輛。
NO.6 廣汽AION S
廣汽AION S
廣汽AION S
作為進入TOP10唯一的A級轎車，廣汽AION S表現穩定，隨著AION S PLUS版本的上市，彈匣電池、彈射起步、0.21Cd風阻，以及外觀內飾的優化，超大杯的AION S PLUS有助於銷量的提升。AION S 1-6月累計銷量29,918輛，平均單月銷售4,986輛，市場佔有率3.7%，同比增長91.9%。預計2021年下半年銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7萬輛。

NO.7 奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻，作為新能源純電汽車市場的老兵，被劍走偏鋒的五菱宏光MINI後來居上。但相比五菱宏光MINI，小螞蟻在續航，乘坐舒適性、工藝上更勝一籌，自然價格也高出不少。奇瑞小螞蟻 1-6月累計銷量28,161輛，平均單月銷售4,694輛，市場佔有率3.4%，同比增長155%。預計2021年下半年銷量有望突破3萬輛，2021年全年累計銷量預計約6萬輛。
NO.8 長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star的興起，源自五菱宏光MINI爆火之後，其他車企都無法做到五菱宏光MINI極致成本的情況下，而奔奔E-Star以3.98萬的售價，提供300KM續航的產品，賺了一波流量。奔奔E-Star 1-6月累計銷量26,570輛，平均單月銷售4,428輛，市場佔有率3.3%。預計2021年下半年銷量約3萬輛，2021年全年累計銷量預計約5.5萬輛。

NO.9 小鵬P7
小鵬P7
小鵬P7
小鵬P7上榜，並不意外，作為第一波新勢力造車成功上岸的「三劍客」之一，其科幻前衛的外觀造型，與普通燃油車有明顯的區別，上街效果不俗，回頭率頗高，加之708KM的超長續航，目前在售的新能源車型中也是數一數二的存在。小鵬P7 1-6月累計銷量19,366輛，平均單月銷售3,228輛，市場佔有率2.4%。預計2021年下半年銷量約3萬輛，2021年全年累計銷量預計約5萬輛。

NO.10 蔚來ES6
蔚來ES6
蔚來ES6
蔚來ES6，是TOP10中車型單車成交均價最高的車型，這也說明了用戶對蔚來ES6的認可，蔚來的目標用戶，多為事業有成，對品質有追求，但又覺得BBA缺少個性的人群。我曾和店裡的車主志願者聊天，他們首先出奇一致的是對蔚來理念的認可，然後是對產品的認可。不得不佩服蔚來對用戶的管理。蔚來ES6 1-6月累計銷量17,561輛，平均每月銷售2,927輛，市場佔有率2.1%。預計2021年下半年銷量有望突破2萬輛，2021年全年累計銷量預計約4.5萬輛。

寫在最後：2021年上半年新能源汽車市場總結
1、新能源純電汽車市場兩極分化日趨明顯，形成了6萬以下代步車市場（五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、奔奔E-Star），和25萬以上的高端市場（Model 3、Model Y、漢EV、小鵬P7、蔚來ES6），兩個特點鮮明的細分市場。其中6萬元及以下市場，購車用戶以剛畢業的年輕人、帶孩子的媽媽為主，購車目的以上下班代步、接送孩子為主。而25萬以上市場，購車用戶以城市中產人群為主，追求品質、智能化、科技化，喜歡嘗試新鮮事物，購車目的以城市內代步為主，偶爾會有長距離旅行。

2、對公用戶衰減，對私用戶明顯增多，伴隨著前兩年網約車新能源化的高速發展，以及滴滴DI定製化網約車的上市。新能源汽車市場銷量結構中原有大量對公車型銷量驟降，目前，前十名中僅有一款AINO S，而之前的網約車之王，BEIJING-EU5 上半年銷量僅10,063輛。

3、品牌集中度越來越明顯，上半年前十名的車型合計銷售了477,266輛，佔新能源純電汽車總銷量的58.4%，品牌集中度明顯。而第二波下海造車的小米、集度、智己等，面對的早以不是當初的一片「藍海」，如何憑借差異化的產品、最新的技術來爭奪市場份額，是第二輪造車大潮下，每一個車企都需要思考的問題，不然很有可能會被排在沙灘上。

4、新能源汽車正在被越來越多的人接受，隨著新能源技術的不斷完善，400KM續航成為了標配，而400KM基本覆蓋了大多數消費者的出行半徑和使用場景。原來只有限購城市，出於無奈才會購買新能源的汽車的情況，一去不復返。越來越多的3-6線城市、縣鄉用戶買車時，都會考慮新能源汽車。2021年是新能源汽車市場的爆發之年，樂觀估計全年銷量約190萬輛。立貼為證！！！

② 寧德時代「供電」 日產全新純電動跨界車Ariya全球雲亮相

日產汽車公司發布了純電動跨界SUV車——日產Ariya。該車擁有更長的續航里程，能為駕乘者提供更興奮、更自信，更舒適、更互聯的駕駛體驗。

日產Ariya搭載了純電動動力總成系統，可為駕乘者提供強勁的加速以及平順、安靜的駕駛體驗。此外，日產Ariya還搭載了自動駕駛技術、駕駛輔助功能、無縫的智能網聯技術，以及如同貴賓休息室一般的車內空間，為駕乘者提供輕松、愉悅的駕乘氛圍。最高可達610km1的續航里程，輕松滿足消費者的日常通勤和自駕出遊需求。

在位於日本橫濱的日產互動體驗館（NissanPavilion）舉行的日產Ariya全球雲首秀上，日產汽車公司首席執行官內田誠（MakotoUchida）先生和日產汽車公司首席運營官古普塔（AshwaniGupta）先生共同向全球觀眾展示了日產Ariya。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：「日產Ariya是一款極具美感且意義非凡的車型。這款車型能夠將用戶帶到更遠的地方，使出行變得更加輕松、舒適。日產Ariya擁有出眾的設計，體現了日產汽車一直努力的目標，即讓人們的生活變得更加美好。」

日產Ariya計劃於2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元。2021年計劃面向歐洲、北美和中國市場銷售。

強勁的性能表現，滿足多樣化的需求

作為電動化領域的領軍者，日產汽車憑借在電動化領域的強大實力，將日產Ariya作為零排放車輛的強大性能和實用功能提升到了新高度。

日產Ariya的電動化系統集出色的動力輸出、充電能力和續航里程於一身，推出了兩驅車型和搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的四驅車型，以及從中國電池巨頭寧德時代采購的稜柱狀NMC電池。消費者可以從多種配置中進行選擇，滿足個人的使用需求。

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術賦予車輛強大的性能，可應對各種復雜的天氣和路況。該技術搭載的雙電機能夠提供平穩、可預測的駕乘體驗，能夠瞬間實現如同跑車級別的動力輸出。

先進的設計與技術，實現輕松駕駛

日產Ariya搭載了眾多日產汽車最先進的技術。

日產Ariya搭載了先進的ProPILOT2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOTRemotePark）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗。同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（IntelligentAroundViewMonitor），超視距碰撞預警系統（），預碰撞智能剎車（IntelligentEmergencyBraking）和後輪自動緊急制動（RearAutomaticEmergencyBraking）等在內的日產安全屏障（NissanSafetyShield）技術。

全新的人機交互界面讓用戶可以自然的通過語音進行車輛設置。遠程軟體更新功能為用戶帶來了新鮮感和興奮的體驗。日產Ariya配備了AmazonAlexa，讓生活簡化，井然有序。

車內空間寬敞舒適，配有平整的車廂地板

日產Ariya醒目的外觀代表了日產汽車全新的設計語言，即「永恆的日式未來主義（TimelessJapaneseFuturism）」，用簡潔有力的現代方式來傳遞獨特的日式風情。

日產汽車的設計師充分利用了日產全新電動汽車平台的優勢，使車輛擁有平整的地板、緊湊的溫控組件，讓日產Ariya擁有同級別車型中最寬敞的車內空間。可媲美貴賓休息室的內飾及零重力（ZeroGravity）座椅，為駕乘者提供熱情、舒適的車內環境。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：「日產Ariya不僅提升了駕駛樂趣，為駕乘者提供舒適、自信的駕駛體驗，同時提升了智能網聯的樂趣。日產Ariya不僅是一款偉大的電動跨界車型，更是一款偉大的汽車；它充滿神奇的力量，它即將登場！」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 菲斯塔純電車型17.38萬元起售 可優先考慮GLX智捷版

2月底，北京現代菲斯塔純電動車型公布了價格，3月初則正式上市。新車共推出了3款車型，補貼後的售價區間為17.38-19.88萬元，詳見下表。

而像朗逸純電、軒逸純電這兩款車，它們在定位上就與菲斯塔純電存在差異，前兩者造型設計比較保守，更趨向於居家出行或是偏悠閑的代步工具，後者則運動感更強，趨向於90後、00後為主年輕市場。因此在選購方面，我的建議是如果想要尋求一些個性、張揚的元素，那可以毫不猶豫地拿下菲斯塔純電，而如果買車只是用來代步簡單出行的話，則可以考慮朗逸純電以及軒逸純電。

寫在最後

在如今電氣化的大背景下，主打年輕、運動的菲斯塔此番推出純電版本，無疑將會為更多年輕人提供了PlanB甚至PlanC。不過就目前市場現狀來說，菲斯塔純電的價格還是略微有些小高，所以我建議那些感興趣的朋友稍安勿躁，待車型推出優惠政策時再購買最為劃算。

圖片來源網路，侵刪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 全新純電動SUV-Ariya，日產的未來就這樣

必須要說的是，從三電技術和智能出行兩方面來看，Ariya所搭載的技術並不算是業內拔尖，但同樣是處於前列，而日產電動產品的優勢在於，其技術都相對成熟，那從未來發展角度和消費者認可角度來看，日產Ariya實力不容小覷。

當然，日產的動作也遠不僅如此，日產汽車計劃在未來18個月內推出12款新車型，Ariya即是本計劃的第一款車型，同樣也是搭載全新標識的首款車型。可見，不論是從產品角度還是未來發展角度，日產Ariya都將是一款極具代表性的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 2020純電動汽車排行

1、特斯拉國產Model3

特斯拉是全球電動智能汽車的發源地，最新用一款Model3奠定了在汽車歷史的地位。作為特斯拉海外的第一家工廠，上海工廠以奇跡般的速度建成投產，國產版Model3已經正式量產，很快就要正式交付。

還記得此前特斯拉那幾波密集的價格調整，讓整個汽車市場都驚呆了。國產版Model3雖然已經正式公布了售價，但已經有傳言將會降價20％。

上海工廠將逐步釋放Model3產能，並為ModelY做好准備，快速提升特斯拉的產銷量規模，並且讓電動智能汽車更快的普及。如果價格進一步下調到30萬以內，不管是自主車企，還是合資車企都將面臨重重壓力。

2、大眾ID.3

在傳統跨國車企中，大眾集團是對純電動汽車最為重視，規模最大，進展最快的車企。以MEB純電動汽車平台為基礎，ID系列車型已經陸續正式公布，首款量產車型就是即將引入中國市場的ID.3。

為適應電動汽車的生產，大眾在全球工廠展開大規模的工廠改造，一汽大眾和上汽大眾的MEB工廠改造已經完成，ID.3將成為國產的首發車型。不管ID.3最終表現如何，大眾在中國400萬輛的年銷量足以讓這輛車從一開始就站在了歷史發展的制高點，對中國電動汽車市場意義重大。

3、豐田C－HRE擎

手握油電混合動力技術和氫燃料電池技術，豐田在純電動汽車領域可謂是不緊不慢，但是一出手就拉上了鈴木、松下、一汽、廣汽、比亞迪和寧德時代等全球合作夥伴。

首款純電動車型，C－HRE擎雖然是油改電車型，而且燃油版車型在中國市場的銷量平平無奇，但這輛車卻展現著豐田下一代全新純電動汽車的雛型。豐田要解決電動汽車的兩大問題，一個是電池安全性和電池壽命穩定性，這一輛C－HRE擎或許會因為動力電池的優勢成為電動汽車的代表力作。

4、奧迪e－tron

現代與豐田和本田是氫燃料電池汽車的主力推動者，其氫燃料電池汽車銷量全球第一。ix35FCV於2013年2月量產，助力現代汽車成為全球首家量產氫燃料電池汽車的製造商。

在2019廣州國際車展，現代汽車帶來了氫燃料電池技術和新一代氫燃料電池車NEXO，5分鍾快充續航800KM，這款車在2019年美國IIHS車輛碰撞測試中獲得最高等級「頂級安全車＋」評價。

很快，中國電動汽車將在2020年進入全新的階段，電池將更加安全穩定、超長續航和充電設施普及將讓續航里程焦慮成為歷史、以自動駕駛為特色的智能科技技術將更加成熟。

⑥ 特斯拉的車100多萬一台，是真「值錢」還是交了智商稅

我覺得還是比較物有所值的，特斯拉的車從整體的測評上來看也是配得上這個價格的，我們不能拿看其他品牌的眼光來看特斯拉旗下的車輛，他們都不是一個級別的車型。

科技感是現在大多數車型都缺少的一個特點，但是特斯拉做到了，自然就給人很大的吸引力，能做到這一點的車型也比較少，所以花高價購買也是情理之中了。

⑦ 擔心被特斯拉Model 3割韭菜不妨看看這兩款中國品牌電動車

提到純電動車品牌，相信你的腦海里一定會冒出特斯拉，旗下定位親民的Model 3已經成為了同級車型的標桿，尤其是國產後在價格上的優勢，受到了不少消費者的追捧。
但是，在Model 3的價格區間內，它就是唯一的選擇么？並不是。
為了阻擊特斯拉的攻勢，眾多國產電動車品牌已經開始布局20-40萬元這一細分市場。例如剛剛上市的小鵬P7，以及即將上市的比亞迪漢EV，它們各自都有著自己的看家本領。同處於一個價位區間，剛剛上市的小鵬P7和即將上市的比亞迪漢EV和Model 3相比到底如何呢？我們一起往下看。
1·售價相近 品牌影響最終決策
作為純電動車行業的領頭羊，特斯拉無疑擁有更高的知名度以及認可度。特斯拉就像蘋果手機推翻傳統功能機一樣，擁有劃時代的意義，同時賦予了電動車未來智能科技的標簽。在20-40萬的價格區間，它是消費者始終繞不開的必選車型之一。
小鵬汽車作為造車新勢力的一員，其首款車型——小鵬G3憑借不錯的產品力，在15萬元左右的純電動緊湊型SUV中有著比較不錯的市場表現，在眾多造車新勢力中的銷量領先，不過品牌影響力上不及特斯拉，導致很多消費者甚至都沒有聽過小鵬汽車。
剛剛上市的小鵬P7作為該品牌第二款車型，新車補貼後售價22.99-34.99萬元，目標直指Model 3。其中後驅超長續航版有著706km的續航表現幾乎碾壓目前所有在售國產純電動車，另外XPILOT 3.0輔助駕駛系統有著強大的實力，是其不錯的賣點之一，加上其側面造型像極了Model 3，一經亮相就備受關注。很多人甚至直接稱其為「中國特斯拉」。
比亞迪則是國內較早布局新能源車型的傳統汽車品牌。經過多年發展以及在電池領域的深耕，比亞迪積累了雄厚的技術實力。旗下的「王朝系列」車型也成為了中國新能源車型中實力最強的選手。
雖然在新能源領域布局多年，不過旗艦級車型一直處於空白，直到漢EV的出現。近日比亞迪漢EV也在歐洲正式首發，其最大特點是搭載了更加安全的「刀片電池」，百公里加速時間僅為3.9秒，這款旗艦車型也集合了比亞迪的技術精華。
從售價區間來看，這三款車型都在20-40萬元之間。而特斯拉Model 3自國產交付以來，售價方面風波不斷，在今年五月一日最後一次調價後，將售價區間暫時穩定到了27.11-41.98萬元之間。
小鵬P7的起售價格為22.99萬元，在三款車型中很有競爭力，並且四驅高性能頂配車型的售價也僅僅為34.99萬元。其中8款車型根據不同續航與配置，也留給消費者更加豐富的選擇餘地。
值得一提的是，比亞迪漢EV在歐洲的預估售價區間為4.5萬-5.5萬歐元，而中國地區的預售價有望在29萬元起，具體的價格將在6月正式上市後公布。相信在價格上肯定死磕特斯拉Model 3。
2·尺寸定位差異較大
車身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鵬P7均被定為中型級別，但是在車身尺寸上，Model 3僅僅達到了緊湊車的級別，而小鵬P7無論在觀感還是實際參數上都有著越級的優勢。
比亞迪漢EV官方定義為中大型轎車，尺寸也是三款車型中最大的，不過2920mm的軸距參數相比小鵬P7的2998mm稍微短了一點，不過，實際的乘坐體驗這兩款車肯定要比Model 3來的更優秀。
3·續航、性能各不同
性能續航方面，三款車型策略相同，均提供了標准續航版、長續航版以及性能版，以滿足不同消費者的需求。從續航能力來看，特斯拉Model 3的優勢已經沒有那麼明顯，尤其是標准版車型445km的綜合續航在和其他兩款車型對比中，反而成為其最大的短板。售價更低的小鵬P7三個版本的續航水平都要優於Model 3。
而漢EV雖然在參數上優勢不明顯，但是全新的刀片電池是基於磷酸鐵鋰電池打造，相比被廣泛運用的三元鋰電池，在電池穩定性、安全性以及循環次數上還是有很大優勢的。另外，由於取消了加強結構，所以在一定程度上克服了能量密度的問題，預計未來將成為動力電池發展方向。
4·智能駕駛輔助哪家強
自動駕駛輔助系統已經逐漸開始普及，目前最高水平已經達到了L3級別。特斯拉Model3標配了基礎版駕駛輔助功能，可以實現如緊急制動、碰撞預警和盲點監測等。而選配價格為5.6萬元的Autopilot完全自動駕駛能力還支持自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛，智能召喚等，未來通過OTA升級，還將更新識別交通信號燈和停車標志並做出反應，在城市街道中自動輔助駕駛。
小鵬P7同樣配備的XPILOT自動駕駛輔助系統與特斯拉的Autopilot類似，根據硬體配置提供了2.5+和3.0兩個不同系統版本，入門級車型智行版並未配備該系統。3.0 XPILOT自動駕駛輔助系統通過多達13枚自動駕駛攝像頭、12個超聲波雷達、5個高精度毫米波雷達，以及英偉達Xavier自動駕駛晶元，結合高精度地圖、雙頻高精度GPS、V2X等技術，使該車具備了超視距環境的感知能力，從而更好的實現車輛駕駛輔助。未來可通過OTA升級來實現高速自主導航駕駛，在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實現從A點到B點的自動駕駛。
比亞迪漢EV預計將配備全新整合的DiPilot智能駕駛輔助系統和DiLink 3.0系統。除了具備車道保持、盲區影像、自動泊車等L2級駕駛輔助（DiDAS）功能外，還基於自身獨到的演算法開發能力推出獨創的「教練模式」（DiTrainer），將是一個獨創的亮點功能。
5·領導者與追隨者之間的博弈
特斯拉Model 3無疑最具創新精神，不過其做法不是所有消費者都能接受的，沒有單獨的儀表、沒有豐富的儲物空間，內飾太過極簡化，幾乎所有的功能都需要通過15英寸中控屏來實現，這種「一無所有」的風格也造就了Model 3獨特的極客未來范兒，當然如果它配備了傳統的功能按鍵，那麼特斯拉還會是人們心目中的那個特斯拉么？
由於車身尺寸的問題，Model 3的乘坐體驗顯然是三者中最差的，被大量用戶吐槽的後排空間成為了Model 3的痛點。較硬的後排座椅，以及頭部空間，讓美國壯漢們在駕駛時只能拿Model 3的加速表現來掩蓋後排所帶來的尷尬。顯然在空間優化及乘坐體驗上，特斯拉還有很多需要向「傳統」廠商學習的地方。
小鵬P7的表現介於未來與傳統之間，內飾簡約極富科技感，10.25英寸液晶儀表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能車聯系統的表現，顯示效果、操作流暢度都屬於一流水準，同樣和Model 3存在相似的問題，整車幾乎看不到更多按鍵，眾多功能集成在車機中，這對於消費者來說有著一定的學習成本。
在乘坐空間方面，雖然小鵬P7也採用了溜背式車頂，不過由於中級轎車的車身尺寸加上2998mm的軸距。這樣的軸距表現已經與賓士E級相當，所以你還有什麼可顧慮的？
漢EV內飾設計依舊走是傳統車企的設計路線，整體中控台設計以及布局都採用了比亞迪的家族化風格。在細節上似乎更想突出其豪華感，要知道比亞迪可是高薪聘請了賓士的內飾設計師。
作為旗艦車型，漢EV換裝了全新樣式的雙輻方向盤，並且配備了更有質感的實木板以及手工縫線等，處處都體現了旗艦車型該有的豪華質感。在豪華感的營造上，造車新勢力和傳統廠商還是有比較明顯的差別。
作為旗艦級車型，與以往突出大空間的思路不同，比亞迪漢EV在乘坐體驗方面顯然花了更多功夫，座椅寬大乘坐感厚實，尤其是後排提供了靠背角度電動調節，甚至還有加熱通風等功能，無疑是三款車型中體驗最好的。
即便是這三款車型價格重疊，不過其受眾卻有著明顯的不同，Model 3更具極客范兒，大多數選擇它的用戶已經不是第一次購車的消費者，更多的人則把它當成了一個價格昂貴的數碼玩具，去體驗它新奇又獨特的功能。
而小鵬P7則通過超大續航作為切入點，成為率先進入20-40萬元區間的新能源轎車的新造車勢力，佔得一定的先機，706km的續航里程也成為目前國產純電動車型中續航里程最高的，只是在品牌認知度還需要進一步提升。
比亞迪漢EV頭頂品牌旗艦光環，在實際的配置上也都朝著頂級車型的方向走，當然在高端車型上的開發經驗還有著不小的提升空間。其搭載自研的「刀片電池」在安全系數上比另外兩款車型都要高。這也是不少消費者購車過程中考慮的最重要的因素之一。
綜合來看，目前小鵬P7與比亞迪漢EV在產品力上相較於特斯拉Model 3不論是續航里程還是電池安全上都有著更強的實力。雖然Model 3高性能版還有著獨特的賽道模式，不過比亞迪漢EV百公里3.9秒的加速能力也不容小覷。作為准備選購純電動車的准車主來說，Model 3已經不是唯一的選擇。如果你的預算正好在20-40萬價格區間，為何不考慮一下這兩款中國品牌的純電動車型呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 國內自主電動汽車哪些好

目前還談不上哪個品牌好，因為都處於試制階段。

⑨ Hold住！2020還有這些新能源純電動汽車值得等（自主篇）

得益於中國政府的有力防控，新冠疫情將很快在國內得以控制。而在疫情期間相信也有更多的消費者認識到擁有一輛私家車的重要性，屆時必將迎來一波兒購車熱潮，那些新能源持標待購和此前保持觀望的用戶，終將會遇到適合自己的那款車型。

電機參數上，四驅高性能版搭載雙電機可輸出316kW的最大功率，百公里加速時間4.3s；後驅長續航和超長續航版最大功率196kw，百公里加速時間6.7s。

編輯總結：在政策和補貼的影響力越來越小的情況下，國內新能源市場已經開始正式刺刀見紅的廝殺，誰更有實力，銷量見分曉。

所以我們也看到越來越多具有十足產品力的車型進入市場，它們不僅在設計上各出奇招，同時在配置層面也照顧的極為全面，舒適、智能、科技一個不落。當然在最為核心的三電和續航上面，2020年主流新車也全部進入500+甚至600km以上的水準，續航焦慮這個詞幾近徹底消失。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 電動汽車都有哪些牌子

隨著新能源電動汽車行業的快速崛起！不僅傳統汽車行業中的一些車企也著手研發生產新能源汽車，也誕生了像蔚來、小鵬、法拉第、威馬、愛馳、拜騰、零跑、雲度、奇點、合眾等一批造車新勢力加入其中，那麼生產新能源電動汽車的有哪些品牌？接著往下看。

新能源汽車前十名品牌排行榜

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源電動汽車引領者，也是全球第一家採用鋰離子動力電池的電動汽車公司，美國著名的純電動車製造商。

目前旗下新能源電動車型有Roadster、Model X、Model S、Model 3、Model Y、Semi。

二、比亞迪

比亞迪，創立於1995年，是一家純中國汽車品牌，全球新能源客車引領者、國內新能源汽車領域引領者，高新技術企業，在汽車領域，憑借技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源汽車核心技術。

十、蔚來汽車

蔚來汽車，2014年成立，是一家立足全球的智能電動汽車公司，總部位於上海，致力於通過提供高性能的智能電動汽車與用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的用戶企業。