新能源汽車發展困局

㈠ 目前新能源汽車的發展面臨哪些困局

新能源汽車目前主流是電動汽車
直觀看是電池包供應不足，目前國內有數的幾家電池包廠，比亞迪、比克等等，出於這樣那樣的原因，產量都有限得很，每個月也就千把兩千套，其他小廠更加是產量少。
稍微深挖，可以說是電池產量跟不上，動力電池國內做的好的也就那麼三五家，比克力神比亞迪什麼的，參考國標六年十二萬公里質保，對電池廠家還是有蠻大壓力的，誰知道五年以後電池包會是什麼樣子，如果質保期內出現大批量質保問題，哪家都扛不住，一台車至少吃掉三十台車的利潤，尤其現在市場，質保是壓在電池包廠家。
國家政策方面，說是要逐步取消補貼（到2018年），但是現在電動車廠普遍就靠著補貼活著了（鉛酸除外），等補貼沒有了，車廠停止製造轉做油車就馬上止損，電池包廠投入那麼多資金建廠訓練工人采購各種設備，前期投資巨大，如果攤子鋪太大，很難在補貼政策取消之前回本，也是電池包廠家大肆擴張的一大制約因素。
歸根結底還是電池不行，體積大容量小還不足夠安全，看電池發展，三五年內出現革命性的突破可能性不大，所以電池包的結構和成本想出現大的突破也不大可能，要在補貼政策結束前實現0補貼還有利潤，可能性更加渺茫。但是這個是全世界新電動汽車的問題。
至於電池管理系統，且看湖南森泰節能科技有限公司！

㈡ 新能源汽車發展迎來瓶頸期，後續應該如何應對

新能源汽車的發展似乎已進入「瓶頸期」。 2019年，中國的新能源汽車生產和銷量是負增長。為了保護新能源汽車的使用和長期促銷，CPPCC胡立慶今年的兩屆會議提出了這一提案，建議相關部門盡快推出新的能源汽車電池再循環政策措施。

開發新能源汽車已成為「趨勢」，這是減少汽車排放的關鍵作用，減少了霧。上海是該國最大的城市，擁有35,000名電動汽車公共收費站，佔領重要的戰略地點。

此外，胡利慶呼籲政府推出相應的電池更換或回收財務補貼支持政策，允許製造商更換或廢除電池回收，並確保新能源汽車可以繼續，穩步發展。

㈢ 在國內，現今新能源汽車的發展受到了哪些阻礙

現在國家針對新能源汽車出台了很多扶持政策，例如購車補貼，限號的城市新能源汽車不限購等。但新能源汽車依然還是存在一些現實問題急需解決。
1、受目前電池技術的制約，續航能力是用戶最為擔心也是阻礙其迅速普及、被大家接受的主要原因。雖然中益興業砷化鎵薄膜太陽能電池作為輔助發電系統可以為新能源汽車增加續航里程，但還不能完全依賴太陽能來驅動。
2、充電難問題，由於各個廠家都想制定屬於自己的標准，所以沒有例如手機充電埠那樣統一的標准，使得建設成本高，如果沒有政府支持，無法建設覆蓋面廣的充電站。
3、新能源汽車畢竟是高消費產品，用戶的傳統意識對新鮮事物還是難以接受，對於20萬左右的新能源車普遍持觀望甚至懷疑態度。小廠的策略是農村包圍城市，在三四線城市及村鎮地區5萬元以內的電動代步車銷量巨大，主要原因也是因為不用上牌及制度漏洞。

㈣ 新能源汽車面臨的發展問題和對策

現在這樣的汽車新能源面對的就是主要的就是一個充電的問題。
並且還有一個大家是否全面的去認識到，然後去想使用。

㈤ 新能源汽車的發展有什麼困難，為什麼還沒有普及

電池壽命，續航里程，充電樁和充電時間是最大瓶頸

㈥ 新能源汽車發展存在哪些問題

新能源汽車發展的主要問題是充電時間慢。公里數跑的太多。

㈦ 新能源汽車的發展困難在哪裡為什麼人們不敢買

續航里程
首先就是續航里程，雖然現在的新能源汽車續航里程是節節高的往上攀，但是新能源汽車的續航里程容易受外部因素的影響，很多用戶明明車輛顯示還有續航里程但是心裡還是沒有底。所以目前續航里程很大程度制約著新能源汽車的發展，現在更多的只是扮演城市代步車的角色。
充電
前面說到了續航，那麼和續航息息相關的充電問題也隨之而來。現在很多家庭連固定的車位都沒有，所以這部分用戶即使購買了新能源汽車還得接解決充電樁的問題。同時，目前相應基礎設施不是太完善，用戶還得四處找充電樁，再碰上無良司機將新能源汽車充電站當停產場更是讓充電成為一大難題。這些是充電設施的原因，再說新能源汽車的充電時間，雖然現在有各種的快充技術，但是再快也容易等到花兒都謝了。
電池安全
這里我們說到安全，文章開頭將新能源汽車比作手機，同樣是用電池驅動，手機電池有燃燒的風險，那麼新能源汽車也會有一定的隱患。今年僅在深圳市，就發生了8起三元鋰電池的電動物流車自燃事故，近期中國工程院楊裕生院士也發文稱要正確看待鋰電池電動車的安全性。現在存在整車廠降低成本，電池廠商為了利潤偷工減料，沒有充分驗證就供貨，還有為了拿補貼缺乏技術支撐匆忙上項目的行為，所以這些潛在問題也同樣讓消費者擔心，買車更買的是一份踏實安心。
目前很多汽車廠商宣稱新能源汽車後期保養成本低，的確新能源汽車比傳統燃油車少了很多常規的構件，所以後期保養簡單實惠。但是，在買車的時候廠家不會告訴你整部車電池的換電成本。如果是一部微型純電動車，有可能後期換電的價格會比新車的價格還要貴。看到這，是不是嚇的都要一哆嗦了。

㈧ 我國新能源汽車發展存在什麼問題

一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。
四是後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。
此外，雖然雙積分辦法已經發布，但是部分企業還面臨著較大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中，也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。

㈨ 新能源汽車發展究竟面臨哪些問題與挑戰

新能源汽車發展速度快，根據新能源汽車保有量來看,截至2019年底,全國汽車保有量達2.6億輛,新能源汽車保有量達381萬輛，雖然保有量在快速的增加，但對於新能源汽車而言，在發展的過程當中依舊面臨問題和挑戰。對於新能源汽車發展來看，面臨的問題有續航里程問題、電池充電速度以及電池安全、車輛保值率等方面的問題和挑戰。
以新能源汽車的續航里看，新能源汽車的續航裡面會受到環境因素，以及電池能量密度的影響所導致出現里程出現衰減的情況，因而，當前對於新能源汽車來說，要繼續擴大市場規模，必須在提高續駛里程，能滿足在各種環境下用車的需求性。
其次從電池充電和電池技術以及壽命等方面來看，電池充電速度並不能像燃油車加油那樣的快，再者充電速度會影響到車輛的時候，使之產生充電焦慮的問題，再者從充電的問題上面會面臨著如何最大程度上提升使用效率，從這個角度上面去看這也是新能源汽車在發展的過程當中所面臨的問題。
最後，就是對於新能源汽車保值率問題。根據新能源汽車的保值率來看，由於沒有新能源汽車的檢測行業標准，尤其是電池的衰減的檢測等，標准不一，加上電池會不斷衰減，包括可靠性還不清楚，現在新能源汽車的保值率都低，也會讓消費者產生顧慮。當然這也是會對新能源汽車發展帶來挑戰。總的來說對於新能源汽車發展來看，面臨著電池充電速度，續航里程等各方面的因素所導致挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。