長安新能源汽車數據

❶ 新車產品力指數：長安新能源E-Rock

在衡量新車售後服務口碑方面，將隨機抽取一定數量的真實車主進行回訪，通過車主對新車所屬車系/品牌發起投訴後，企業對於車主投訴的回復和解決情況進行調查，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。

針對長安品牌旗下車型的問題，我們隨機抽取了37位車主進行回訪，有36位車主都表示得到了長安汽車廠家針對投訴問題的回復，可見廠家對車主的抱怨和訴求的重視程度很高。車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分布情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網數據統計，長安汽車目前在國內的經銷商門店數量龐大，已覆蓋多個省份、自治區和直轄市，整體表現令人滿意。

總結：

作為一款純電動車型，續航里程以及充電速度無疑是消費者最為關心的話題，長安新能源E-Rock的NEDC綜合續航里程為605km，再加上超級閃充功能，這樣的成績絕對稱得上亮眼。目前市場上的新能源車型數量龐大，除了傳統車企之外，還有很多造車新勢力也紛紛入局。不過就像開頭說過的那樣，例如長安汽車這樣的老牌車企，其資源整合能力以及技術儲備都是造車新勢力所不能比擬的，再加上多年來傳統燃油車型所積累下的造車經驗，能力毋庸置疑。回歸到產品，無論是設計還是配置，長安新能源E-Rock都完全有資本在主流市場占據一席之地，而至於新車上市後的具體表現，讓我們共同期待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 長安新能源汽車最新款續航里程是多少

說了這么多，對用戶來說最關心的還是價格，目前這款符合國六排放標準的車型起售價17.98萬，不足20萬的價格買到一款性能爆炸，技術成熟的SUV車型可以說性價比還是非常高的。在新能源汽車飛速發展的今天，CS75這樣一款外型夠時尚，800公里超長續航，5.5L的超低油耗，605牛米的超強扭矩不但獲得了媒體人的認可，也得到了消費者的肯定

❸ 發展緩慢、銷量下滑，長安新能源之路瓶頸在哪裡

說起新能源，也是近兩年剛剛火起來的產業。回想以前，在「積分」政策的逼迫之下，車企們不得不推出新能源車型；而現在不同了，由於車市蕭條從而導致車企銷量連續下跌，再加上新能源的蓬勃發展，又讓車企們看到了汽車行業未來的曙光。於是許多車企紛紛投入其中，自願研發打造新能源汽車。

先來看看長安汽車上半年的銷量，截止今年5月份，長安汽車新能源汽車5月銷量4473輛，1-5月累計銷量17668輛，雖然長安新能源5月銷量相較前1-4月的銷量（3438輛，2822輛，5411輛，1342輛）有所提升，但是對比長安汽車2018年5月數據，新能源汽車當月銷量7050輛，當年1-5月累計銷量22266輛，今年的數據同比分別下降36.55%、20.65%。

那麼，銷量下滑如此嚴重的長安汽車到底差在哪？如今蓬勃發展的新能源產業，是不少車企眼中的一塊大蛋糕，大家也都在通過不斷努力來爭奪這塊蛋糕。然而長安汽車對此，卻好像並不是那麼重視，為什麼這樣說呢？

❹ 2020年推3款純電動車，最大續航超600km，長安新能源要逆襲

按照長安新能源的規劃，當上述E系列4款車型上市以後，長安將推出電動車專屬平台，逐漸擺脫掉「油改電」的技術路線。

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❺ 長安汽車半年報：總收入327.82億人民幣

8月31日，中國汽車製造商重慶長安汽車股份有限公司正式向社會公示2020年半年度財務報告。數據顯示，長安汽車上半年營業總收入327.82億元，同比增長9.73%，凈利潤26.02億，同比增加216.17%。

長安汽車在半年報中表示，根據中汽協數據，2020年上半年中國汽車市場累計銷量1025.7萬輛，同比下滑16.9%；新能源汽車累計銷量39.3萬輛，同比下降37.4%；而長安汽車集團今年上半年累計實現銷量83.1萬輛，同比逆市增長1.3%，總體跑贏了大盤。

長安汽車提到，目前公司核心競爭力包括持續打造經典產品、創新技術加速落地、品牌勢能向上等等。其中在產品層面，今年上半年，全新產品序列「UNI」首款車型UNI-T正式上市；逸動PLUS上市後連續3個月銷量破萬，此外還有奔奔E-Star、科尚EV等車型成功上市，長安歐尚X5正式亮相等，而長安CS75PLUS自去年9月上市以來累計銷量超過15萬輛，在同級別車型中銷量領先。合資方面，長安福特大型SUV全新探險者、長安馬自達CX-30正式上市，合資企業銷量和產品布局穩步提升。

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❻ 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌

截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。

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❼ 長安新能源E-Rock將4月正式上市 續航里程達到605公里

據悉，長安新能源e-rock將要在今年4月份左右上市。E-rock在長安cs55plus的基礎上打造而來，在前進氣格柵、車標等融入了藍色的新能源元素。據長安汽車官方表示，此車的nedc續航里程為605km。

對於長安e-rock動力方面，新車配備功率為160kW（218PS）的電動機，值得一提的是電池由比亞迪提供。官方表示，這款車的NEDC續航里程達到605km，這個數據在同等價位上幾乎沒有對手。

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❽ 後補貼時代長安新能源怎麼突出重圍

在2019年之前，對剛剛蜂擁而至的新造車勢力而言，「准生證」無疑是彼時的入場門票。而在2019年，面對補貼脫坡與傳統車企集中發力的雙重挑戰，如何「活下來」成了繼續走下去的指標變數。

「行業已經處於頭部生存狀態，大量企業將面臨考驗。」進入交付階段後，他們的競爭肯定不會是只局限在新勢力內部，造車新勢力面對的是整個新能源汽車市場，甚至要和傳統汽車搶「蛋糕」。當然，對身處向上突破的新勢力們而言，想要突出重圍並不容易。而當務之急仍然是從資本市場獲取更多的資金，以及通過做大規模，盡快實現造血。能否生存下來，比一張「准生證」更重要的即在於是否具備足夠的市場競爭力。

無論是在新技術的落地還是在思維的創新上，新舊勢力之間的差異都在快速縮小，留給新勢力們的時間真的不多了。在業內看來，造車新勢力需要的資金是巨大的，且在未形成一定的規模達到盈虧平衡之前，造車新勢力還需要持續「燒錢」。這幾年的發展不及預期，傳統車廠已經開始發力，同時還面臨國外廠商的打壓，造車新勢力的發展窗口期即將關閉。用蔚來汽車董事長李斌的話來形容，是從組隊集訓過渡到資格賽階段。

的確，這是造車新勢力面對的殘酷現實，留給造車新勢力的時間真的越來越緊迫了。「是否具備充足的資金彈葯尤為重要，市場擠出泡沫的時間會很快，兩三年就可以分出勝負。」據不完全統計，中國目前的造車新勢力有近百家，但業內預測真正能走出來的可能也就兩三家。在門檻提高、補貼減少的形勢下，更需要他們在產品定位、技術創新、渠道拓展等方面進行積極探索，並進行有效的市場預判。

❾ 6月新能源車保值率出爐，豪華品牌領先，長安新能源進前五

7月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布《6月中國汽車保值率研究報告》，報告顯示，豪華品牌車型占據了榜單的絕大部分，並且以傳統車企中的插混車型為主。照例，我們來為大家做個分析。

榜單前十中有三款是自主品牌車型，排名第三的是長安CS15EV，不得不說這款小型純電動車表現出人意料的好，勝在續航同級中上游水平，且不到9萬元的起售價也非常親民。另外兩款車型是比亞迪唐DM和榮威ei6，這兩款車除卻保值率優秀，銷量表現也非常好，一個是自主品牌新能源中大型SUV的"扛把子"，並將於不久後增加一款動力更充沛的車型上市。而榮威ei6則擁有上汽榮威最先進的斑馬智能互聯系統，油耗表現非常優秀，是城市通勤的良好工具。

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