新能源汽車網評

『壹』 天賜材料今天走勢評論

最近新能源汽車板塊表現良好，有關個股漲幅較好，市場上，很多的目光投向了新能源汽車板塊。那麼今天我們的主角就是新能源汽車細分行業中電解液行業的龍頭公司--天賜材料。

在對天賜材料開始做分析之前，我整理好的資料先分享給大家，是電解液行業龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料：電解液行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：天賜材料是國內電解液行業龍頭。公司主要從事日化材料及特種化學品、對鋰離子電池材料進行研發、生產和銷售。公司生產的日化材料及特種化學品主要包括有表面活性劑、硅油、水溶性聚合物、陽離子調理劑等系列產品。公司生產的鋰離子電池材料主要為鋰離子電池電解液和正極材料磷酸鐵鋰，均為鋰電池關鍵原材料。同時，公司以主要產品為中心，配套布局電解液和磷酸鐵鋰的關鍵原料生產能力，包括六氟磷酸、新型鋰鹽、添加劑和磷酸鐵等。

簡潔地對天賜材料的公司情況進行介紹，我們來看下天賜材料公司有什麼不同之處，適宜我們投資嗎？

亮點一：深度布局鋰電材料產業鏈，加深一體化布局，構建精細化工循環體系

對鋰電材料產業鏈進行深度布局，是構建精細化工循環體系的戰略方針。公司自建垂直一體化產業鏈，擁有眾多產能。同時，公司還在鋰礦選礦、碳酸鋰、氫氟酸、氟化氫、硫酸等電上游環有布局，目前公司已形成「碳酸鋰—六氟磷酸鋰—電解液」的縱向布局，也打通了「碳酸鋰—磷酸鐵—磷酸鐵鋰」產業鏈，架起了一個"電解液-正極材料"的橫向結構，這樣一樣鋰電材料平台化戰略也能得到推進。公司憑著核心鋰鹽技術、添加劑技術，有著更全面的核心原材料及循環產業布局和擁有優質客戶。

亮點二：日化材料產品策略+營銷策略雙升級，貢獻增長新動能

公司不但有鋰電業務，還有另一主營業務。那就是日化材料產品。由營銷策略可知，公司依據在化妝品領域引領配方應用服務的銷售方法，公司在化妝品材料行業得到廣泛的認可，已逐漸得到國際市場的認可，公司取得不少區域重點大客戶驗證通過，為抬高相對市場佔有率奠定了堅實的基礎。將來，公司將不斷以技術服務為倒向促進各重點國家本土品牌的市場佔有率，擴大公司在行業中的影響力，為公司的長遠發展尋得新的增長極，為公司的業績增長提供助力。

鑒於文章字數，和天賜材料的深度報告和風險提示有關的內容，我在這篇研報中有描述，點這里能看：【深度研報】天賜材料點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

在"碳中和"的時代趨勢里，能源轉型已經得到了全球共鳴，成為全球趨勢，電動化必然是長遠趨勢。電解液需求持續提高受益於市場的快速發展和鋰電池需求快速提升。另外新型體系材料逐漸被廣泛使用，對新功能的電解液需求保持增長。隨著行業內競爭的加劇，那些重復的走低端路線的產品，將會被市場淘汰出局，掌控核心鋰鹽技術、添加劑技術、有更全面的核心原材料及循環產業布局和擁有優質客戶的企業將會不斷發展。

同時，隨著優質電池廠商產能的擴大以及電池行業集中度提升，那些具有高品質，高產量的優質企業更有機會獲得批量采購訂單，間接加速中小供應商的退出，電解液廠集中度與下遊客戶集中度變化趨勢一樣的原因是受產業集聚效應影響。天賜材料將第一時間獲得行業發展福利。

三、總結

總的來說，我認為天賜材料公司作為電解液龍頭，很大可能在行業變革之際，迎接高速發展。但是文章不是很及時，假如有意確切的知道天賜材料未來行情，立即把鏈接打開，你的股票會有專業人士診斷，看下天賜材料現在行情是否是一個好時機值得買入或賣出：【免費】測一測天賜材料還有機會嗎？

應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『貳』 威馬召回部分新能源車，動力電池的質量標準是否應該加強

10月28日，威馬汽車發布公告說明，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬汽車，總計1282輛。由於事件主角是新能源知名企業—威馬汽車，因此這則召回信息，引發了極高關注度。

召回源於電池生產過程混入雜質

通過查詢，小編發現，這個電芯型號ZNP3914895A-75A的動力電池生產方為中興高能技術有限責任公司。主要致力於研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品，值得一提的是，這個公司被中興通訊旗下新能源板塊控股，注冊資本達到5億元人民幣。可以說，是一家專業生產動力電池的廠家。

之所以召回，主要源於動力電池存在安全隱患。中興高能在電池生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。在極端情況下，可能會導致電池內部出現短路，引發動力電池熱失控並產生起火風險。

從此次威馬主動選擇召回來看，還是值得肯定的。經常關注新能源汽車的都知道，一些所謂造車新勢力，其出品電動車或多或少存在著一些問題。旗下車型在發生了疑似自燃事故時，喜歡玩弄文字游戲。更別提主動進行召回了。

因此，從這點看，威馬在問題發生後，應對表現是做得較好的。在福建兩起計程車發生自燃後，威馬方面就明確表示，事故的原因初步判定電池問題，並向外界提出將立即更換高質量電池的解決方案。所以，我們能看到，國家市場監督管理總局昨天就發布了威馬召回的公告。從速度看，還是比較迅速的。

汽車網評：新能源行業安全標准亟待提升

毫無疑問，新能源車在政策層面這一支持下，發展速度可謂相當迅猛。據乘聯會數據顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%，漲幅遠高於整體車市。其中，排名第一的車型，銷量逼近了1.5萬台。大量的新能源車行駛在路上，更需要在安全和質量標准方面進行提升，尤其是動力電池這一塊，因為這關乎著人的生命安全。而此次威馬召回事件，除了車廠有著較高的安全意識外，也體現了市場監督管理總局對於新能源車行業嚴格規范的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 宏光MINI超越Model 3奪冠，9月新能源銷量前10有何看點

在汽車工業新能源化的浪潮下，車企紛紛亮相發布新能源產品，整個行業已如火如荼。據乘聯會數據顯示，9月份新能源乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%，實現了快速增長。同時，還發布了新能源品類的銷量前10榜單，上榜車型有哪些，一起來看吧。

汽車網評：自主新能源展現一定競爭力

以上便是9月份新能源前10銷量榜單，其中，宏光MINI超越Model3奪冠確實是一大驚喜，表明電動車仍有部分細分市場可以開發。造車新勢力方面，蔚來ES6和理想ONE收獲了3000多銷量，說明在高端市場還是有一定的口碑積累。在「金九銀十」的10月份，新能源市場能否繼續保持熱度，收獲更好銷量成績，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 如何評價中國新能源汽車

首先，電動車在很長一段時間內並不環保。

我們可以粗略的做一個生命周期分析。先看看燃油車的排放情況，根據國5標准，汽油乘用車行駛每公里排放的污染物要求為：

PM需小於0.0045g

碳氫化合物需小於0.068g

氮氧化物需小於0.06g

一氧化碳小於1g。

為了讓燃油車吃點虧，我們就以上限作為汽油車排放的平均水平吧。

再來看看電動汽車，首先我們為了照顧電動車，就不選國內那些雜牌電動車了，就選定全球銷量最大的日產Leaf的中國版本——啟辰晨風作為標准，按工信部測試百公里電耗為14.6度（啟辰晨風e30-Venucia啟辰官方網站），也就是每公里電耗0.146千瓦時。

對於電動車來說，考慮它的污染水平不應該用電網平均每千瓦時排放來計算，而應該用邊際增加發電量來計算。（威爾芙節能機油www.ukwef.cn）如果沒有電動車，BAU場景（business as usual ），隨著推廣新能源發電，會自然用清潔的電力取代原有電網中最「臟」的電力，電動車帶來的這部分新增需求相當於使得最臟的這部分電力產能不能被淘汰。

為了簡化計算，這里就用火力發電來計算（當然火電本身也佔到發電量的66%）。實際上這樣計算已經照顧了電動車，我國現在的火電裡面有天然氣和煤兩部分（天然氣火電佔4%左右），而如果要用最臟的電力計算，顯然應該只算煤電，而且是煤電裡面效率最低的那部分產能。

根據中電聯的《中國電力行業年度發展報告2016》，單位火電發電量煙塵（可以近似理解為PM）排放量0.09克/千瓦時，二氧化硫排放量約為0.47克/千瓦時，氮氧化物排放量約0.43克/千瓦時（中電聯發布《中國電力行業年度發展報告2016》）。

折算以後，也就是說電動汽車每公里的排放量為：

煙塵（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g

二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g

氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g

可以說，兩種車輛的排放物並不相同，電動車的二氧化硫和PM比較突出，汽油車則以碳氫化合物和一氧化碳比較突出。那麼怎麼比較呢？

最權威的辦法是採用Impact Assessment的方法，將不同的污染物按單位效應的不同換算成同一種基準污染物，比如研究溫室效應就是都換成等效二氧化碳，在我國最嚴重的環境問題顯然是霧霾，而根據國際學術界普遍採用的方法，是採用美國環保部（EPA）頒布的TRACI（Tool for Rection and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）數據

根據TRACI數據，對於顆粒物污染來說：

每g二氧化硫等效於0.061g PM2.5

每g氮氧化物等效於0.0072g PM2.5

每g一氧化碳等效於0.00036g PM2.5

每g碳氫化合物等效於0g PM2.5

這里假定汽油車和電廠排放的PM都為PM2.5，實際上還有PM10，而且每gPM10隻等效於0.22g PM2.5，但因為沒有具體數據，只好粗略計算

因此電動車中比較優秀的啟辰晨風在使用平均火電情況下行駛每公里排放的等效PM2.5為：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g

而勉強符合國5標準的汽油車行駛每公里排放的等效PM2.5為：

0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g

也就是對霧霾來說，將國5的汽油車換成電動車，每輛車對霧霾的貢獻至少會是之前的3.36倍

也許有人會說，電網會越來越清潔，可是汽油車也會越來越清潔，你可知道國6的標准已經嚴格到什麼情況？兩邊都在進步，這個3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。

還有另外一些人會說，電動車可以將污染從人口集中的大城市轉移到人口相對稀少的農村。但首先，這里有一個環境正義的問題，華北的農村已經被北京吸血吸的很嚴重（參見「上海富了周圍，北京坑了周圍」這種說法有道理嗎？ - chenqin 的回答 - 知乎），難道未來還要進一步為首都吸霾？

其次，因為我國的季風氣候，這些轉移到鄉下的污染未必不會刮回城市。

而我們這里還沒有考慮電池對水的高污染。

溫室氣體方面，電動汽車的情況要好一些，但如果考慮到真正的邊際增加發電量，實際上即使在美國這樣電力能源更清潔的國家，除了像加州這樣少數電網相當清潔的地區以外，電動車整體上也不佔優勢。這方面目前為止最好的研究我認為是：Archsmith J, Kendall A, Rapson, D* (2015) From Cradle to Junkyard: Assessing the Life Cycle Greenhouse Gas Benefits of Electric Vehicles Research in Transportation Economics. 52:72-90. 文章的結論如下：

附美國的發電能源結構

加州的

對比一下中國的（其中火電中2%是天然氣，66%是煤）：

而這個研究實際上也還是使用普通燃油汽車跟電動汽車相比，如果拿燒汽油的混動汽車跟電動汽車相比，電動汽車在加州也並沒有優勢。

另附上評論區的討論， @許飯提了很有價值的討論

給幾個建議：1.應該拿新增發電量的污染物排放來對比國5排放的車，或者拿整體發電污染物的排放對比黃標到國5所有存量機動車的排放。對比的時候不能一邊帶上歷史包袱而另一邊無視；2.應當考慮能源替換的規模效應，中國大量使用煤電而不是更清潔的油電的原因除了煤炭儲量大以外，還有就是油優先供給機動車燒了；3.還要考慮到在整個使用周期中，電的排放是越來越清潔的，機動車的排放是越來越差的。

我的回復：

2，3點你說的有道理。第一點則不同意，原因文中有解釋，如果不存在電動汽車新增用電需求，電網也會更清潔，那麼最落後的發電產能會被淘汰，而有了電動車這部分產能就不能淘汰。同樣的，我們在今天賣掉的電動車，只能替代今天賣掉的燃油車，而跟過去賣的落後燃油車是否淘汰沒有關系。進一步我們還要考慮，汽油車通過混動和排放技術（參考國6）還有很大進步空間（而且這些技術現在就有），但電機效率和火電廠發電效率已經很高，難以進一步提高，電網清潔化只能靠結構化改變，但這個進程在20年內會比中國的汽油車進步慢

其次，強推電動車的政策讓我國民眾付出了巨大成本。

目前國際上推廣電動汽車，主要有兩種辦法，一種是財務補貼，比如免路橋費，免停車費，免購置稅，減免所得稅，補貼建設充電樁，甚至直接的現金補貼；另一種是政策優惠，比如允許單人上共乘車道，允許走公交專用道。而政策優惠裡面力度最大的就是我國一些城市的新能源汽車牌照政策，購買電動汽車就不用受牌照限購政策的限制，不用搖號或拍賣。

這些補貼本身都是有很高的成本的。補貼來源自政府財政，也就是來自於國民財富（納稅人或者國有企業的壟斷利潤）。政策優惠則相當於擠佔了普通車型車主的權利。

而中國電動車補貼更嚴重的問題是，電動車通過強推得到的絕大部分用戶根本並不喜歡電動車。以上海為例，純電動車相比插電混動汽車地方補貼就多了1萬元，而國家補貼還額外有3.15-5.4萬元，這總共4、5萬元的補貼並沒有挽回電動汽車的劣勢。2015年上海市全年銷售2萬多輛電動汽車，其中純電動汽車銷量只有幾百輛。此外，盡管用電相比用油更便宜，上海大部分購買了插電混動汽車的車主都很少充電使用，甚至連充電樁都沒有。那麼與此同時，在北京因為電動汽車中簽幾率很高，遠遠高於普通汽車，而得到的這部分用戶，每個人也就付出了至少等價於4、5萬元的效用損失。也就是說全體國民支付了巨大的成本，除了財務支出以外，普通汽車用戶還出讓了一部分購車名額，但實際上得到的結果卻是資源錯配

還有一個現象也可以進一步說明這個問題，在美國加州，包括插電混動汽車在內的電動汽車往往是獨立設計的車型比如雪佛蘭Volt，日產Leaf銷量更好，而由普通車型衍生的車型比如飛度電動版，菲亞特500e電動版銷售情況則很不好，從一個側面也說明美國購買電動車的消費者多半是喜歡電動車，所以不同的設計能讓人一眼看出這是輛電動車，從而帶來形象上的效用。而國內卻正相反，像榮威e550這樣基於常規車型的新能源車反而賣的比較好，像啟辰晨風這樣的單獨設計的車型反而賣得不好。

其實究其原因，我國大部分居民居住在公寓樓房小區中，根本沒有固定停車位，即使有固定停車位在露天停車場和地庫中安裝充電樁也比美國大部分人居住的別墅接宅電要難得多，從居住形態和電動汽車的基礎設施不匹配的角度來說，在我國使用電動汽車付出的便利性成本也確實本來就很高。

最後，電動汽車也未必能夠實現「彎道超車」，推動民族汽車業發展的目的。反而很可能會出現大量低端產能，造成資源的浪費。

我國在過去的30年中汽車工業取得了巨大進步，但這些進步都是依靠積極參與全球汽車業為基礎的。依靠電動車「彎道超車」，設想大概是如果未來全球汽車進步的方向是電動汽車，中國可以通過政策支持，在全世界電動汽車產業鏈和產品設計尚未完全成熟之前，先自行在這方面進行積累，形成研發能力和產業鏈。但問題是，恐怕今天的中國汽車業還沒有真正完全追上國際先進水平，自己還是個半吊子就要另起爐灶，很有可能會進入一種閉門造車的狀態，減少了從國際汽車業的學習，反而可能造成汽車產業的落後（也可以說是現出原形）。

比如說我國的燃油汽車業因為與國際汽車業的密切合作，我們今天造出來的車是這樣的

吉利帝豪GS

寶駿510，合資自主的代表

別克GL8（雖然是美國品牌，但卻是貨真價實的上海泛亞出品）

但我們的電動汽車行業造出來的卻是這樣的：

北汽ev150，這還算是在傳統造車領域積累了很久的大廠的產品

比亞迪秦，一股濃濃的城鄉結合部洗剪吹風格。不過秦雖然品味差了點，但是01加速能夠到6秒內，技術上還是相當有亮點的，混動構型也為自主研發。但需要注意的是，秦可不是近兩年政策強推的產物，而是在大環境相對比較正常的情況下民營企業自主創新的成果。

而目前政策強推下大量涌現的車是這樣的：

知豆e20

各種低速電動車

當然，上面這些圖片也只是汽車外形，但其實機械方面的技術水平也大體上跟外形設計的水平保持一致。電動車本身結構簡單，零件較少，加上政策強推導致廠商可以不以滿足消費者需求為目標，而以騙取補貼為目標，造成大量的低端小廠涌現，這樣真的能幫助中國民族汽車業騰飛嗎？

超20家車企或涉嫌新能源汽車騙補 涉補貼金額近百億：

經濟觀察網記者第一時間拿到了新能源企業間傳播的那份「重要信息通報」。與財政部僅通報的五家企業相比，在這份通報中，騙補企業達20家，涉及補貼規模未公布；存在車輛閑置情況的企業（包括關聯方企業和終端用戶企業）89家，涉及補貼資金達42.826億元。

除了財政部公布的五家企業外，吉利、力帆、天津比亞迪、江淮、日產、宇通、中通等主流新能源企業都涉事其中

在這波熱潮之中也涌現了很多互聯網造車的企業。其實就我個人觀點，開放汽車牌照，讓更多的有實力的企業參與造車，讓由現代民營資本主導的IT業，來參與保守的國有資本主導的汽車業，確實是好事。但一來這未必一定要借電動車的由頭，傳統車一樣可以更開放；二來這個過程中也出現不少亂象，比如

正常的話，新事物自由發展，產生一些不靠譜的東西也實屬正常，但目前這種從官方到民間到資本界全部刻意在炒作這個新概念的情況，恐怕就有點瘋狂。

而不但技術超越難以實現，目前全國上下一片生產新能源汽車的高潮，規劃的產能已經非常讓人擔心：

據公開資料不完全統計，包括比亞迪、北汽新能源、江淮、上汽等13家傳統汽車生產企業，在2020年的新能源汽車產能規劃已達416萬輛，涉及總投資高達1361.08億元。此外，包括福田汽車、南京金龍等5家商用車、客車生產企業亦有共計31萬輛的產能規劃，投資總額也有589.5億元。

以上包括傳統汽車生產企業（包括乘用車、商用車等）、新進入汽車生產企業（包括汽車周邊企業、互聯網公司等）的產能總和，在2020年已逼近700萬輛。這其中，包括一汽、東風等由於尚未公布具體的新能源產能規劃數字，僅按照現有的產能做出統計。因此，全部本土企業2020年規劃產能的規模可能還將高於700萬輛。

（2020年中國新能源汽車產能近700萬？ - EV視界）

上次出現這樣的「大幹快上」，應該是50年代後期，那場運動最後的結果大家也都知道，3000萬生命。

另外，中國政府推廣電動車的一個重要考慮，是能源安全。我國煤儲量較為豐富，電力能源可以自給，相比燒汽油不需要看別人臉色。這方面就不多評論，但整體上除非國家在做戰爭打算，否則能源安全並不是迫切的需求，世界上絕大部分發達國家包括美國在內都沒有實現能源自給。

總得來說，我也認為鼓勵新能源汽車的探索，也是有好處的，我也不敢說電動汽車一定就是方向，就比燃油汽車進一步進化（混合動力，生質燃油）是一條更好的道路，但多嘗試嘗試總是好的，而且從長期來看，隨著電網的升級，以及充電技術、電池技術、以及基礎設施的變化，電動汽車也確實有很大的潛力，但目前這個時候就以如此大的扭曲市場的力量去推動，讓人不得不感到擔憂，只希望原本出發點是「利國利民」的事情，不要到最後搞成「禍國殃民」才好。

『伍』 2020款寶馬5系新能源先鋒版提車作業，初體驗感覺非常不錯

總覺得新能源論壇人氣不如這，提了新車想更多人和我一起分享喜悅，所以各位兄弟不介意我發在這里吧[嘻嘻]，從年底訂車到今天歷時5個月，提車的時候等了3個月，不過還是非常開心。20款先鋒黑色干邑內飾加舒適套裝，是按照自己意願選的，非常喜歡。其實先鋒配置也已經很好了，但我的Q5有舒適進入用習慣了，新買的車開車門還得掏鑰匙我是接受不了的，所以必須得選裝，在網上一看舒適包的配置是我最想有的兩個簡直是為我量身定做的，我毫不猶豫就選了。當初還糾結四驅空調，但後來仔細一想我後面基本不坐人買來只是為了好看就放棄了。內飾選的干邑色，黑車再選個深色內飾感覺太壓抑，最喜歡白內但太不好保養就放棄了。正是因為選裝需要等正好趕上67和95交接的時間點我比較幸運等到了長續航版。 上牌那一天開了60多公里，感受還不是很深刻，我就簡單總結一下。先談一下最關心的純電續航，充滿顯示107，一天跑下來還剩8公里續航用時5個多小時，開空調占路程三分之一左右，停車一直聽音樂，中間有一公里掛的s檔感受一下發動機的狀態，在沈陽3度的天氣環境下我認為跑70公里應該是沒問題的，我上班一個來回60公里正好滿足我的需求。動力磨合期我沒敢踩，但試駕的時候比我的q5猛。底盤是真的舒適，濾震性和gl8差不多，加上純電行駛沒有發動機噪音，外界雜訊隔絕的也不錯，在車上真是享受。但新車味道太大嗆人這點不好。總體初體驗感覺非常不錯。下面開始上圖[抱拳]
第一次遇見合影留念
仔細檢查內飾
被領導偷拍
檢查發動機倉
戴口罩破處
准備出發續航107 [愛心][愛心]最近圈子裡都熱衷於fu. ke（表） 大家有愛好的可以關注公眾號：手腕上的魅力 備注車友老王就行。3千多東西也好。
車管所排隊照相
偶遇周雲鵬
第一次加油
必須168一路發 回來續航還剩8公里因為和銷售交代一些裝飾的事情就忘記拍照了，現在的記性真是大不如前了 今天非常開心，希望新朋友能陪我再創新高。
時間過的真快，提車也有一個月了，目前為止對此車的表現非常滿意，下面說說我這一個月來感受。 外觀：5系屬於耐看型的車，前臉時尚大氣，勺子大燈是加分項，辨識度很高。側面線條修長流暢。唯有尾部稍微欠點火候，不過時間長了也看順眼了，總體還是給予好評，既不失動感也有中大型轎車的氣場。 內飾：典型的寶馬設計風格，id7儀表盤很有科技感，用料扎實，儀表台、四個門吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的軟性材質，非常舒服。我選的干邑內飾和儀表台顏色形成反差加上夜間的氛圍燈個人感覺非常豪華。 動力：有電時動力初段非常猛，起步因為有電力加持有3.0的感覺，中後段就沒有那麼猛了，屬於動力充沛型得。平時用電行駛市區正常行駛動力也夠用了。 舒適度：此車質量達到了2噸再加上後輪空氣懸掛過小顛簸屬於碾過得感覺，幾乎感覺不到震動，大顛簸舒適堵也很高，懸架一次化解震動沒有多餘餘震。 操控性：我相信大部分Le的車主都不會激烈駕駛的，所以對極限操控沒什麼發言權，但此車底盤的運動基因還是有的，車頭的指向性精準，並道的反應靈敏，掉頭半徑不算大，開起來不像5米的車。 配置：先鋒版配置很高，座椅加熱通風冬暖夏涼，舒適進入、座椅好像是20向調節配合電調方向盤能找到很舒適坐姿，id7無線CarPlay都是很實用的配置。L2級駕駛輔助城市快速路、高速非常好用能很好緩解疲勞，但堵車時還是不要用了，即使跟車距離調到最近別人要是想插隊隨時都可以，被插兩次就非常生氣了，而且車的反應屬於新手性的及補舒適，比自己駕駛還緊張。 油耗：我現在行駛1100多公里，990公里用電，提車時加的168元還沒用了呢 小毛病：目前出現了一次中空屏不亮，鎖車重啟一下就好了。 這是我一個月來的用車體驗希望對於想買的朋友有所幫助，下面開始上圖。
地庫正照
還是很有氣場的
地庫背照
夜間室外正照
側面線條修長流暢
長長的車頭
後門看時間長了也順眼了
白天露天停車場
與奧體中心合影
浴照
經典的勺子大燈
虎頭蛇尾的後尾燈
前門
後門
前排
後排
中空全景
雞腿
前排氛圍燈
後排氛圍燈
工人師傅在安裝電樁
正在調試上報
安裝完的效果
物業要求必須有電箱
第一次吃自家的飯，再也不用去外面吃飯了
隔著玻璃觀察充電情況
充滿的續航
百公里16度電，18度的電池能跑100公里的
快速路的L2駕駛輔助很好用
這次旅行是臨時決定的，正好趕上工作不是很忙，無意間在網上看了一下酒店價格非常實惠，就定了酒店當天出發了。
經過將近4小時的路程到達金石灘度假區。
看見標志性的大帆船，里目的地越來越近了。
路過發現王國。
達到希爾頓度假酒店
疫情期間酒店人不多，防疫還是很到位的，量體溫、登記、出示健康碼。
酒店的大堂
環境優美
定的雙床房
衛生間帶浴缸
拉開窗簾就能看見大海
站在陽台望著大海，聽著海浪聲心情無比愉悅。
酒店後花園一景。 收拾完行李到海岸線走走
從大堂出來酒店的後花園。
黃金海岸的景色
依稀的遊客
細細的沙灘
蔚藍的大海
初春的海岸線
美麗的礁石 溜達累了來打卡當地網評最好餐館全部是海鮮
鐵板海鮮拼盤
清蒸黃花魚
海膽豆腐
扇貝餃子 酒足飯飽之後趁著夜色給愛車拍幾張照片
第二天早上在陽台吹海風吃早餐 吃完早餐又去海灘看海
美麗的蝴蝶
早上的海灘沒有遊客
清澈的海水比昨天還干凈
來一張全景，五一前真是沒有什麼遊客，我免費包了整個海灘 溜達完海灘之後收拾行李出發第二站大連星海廣場
濱海公路的海水更清
路過大連火車站
到達星海廣場邊的酒店，20年開業的，有地方停車。
酒店裝修風格很年輕
酒店一角 辦好入住後去星海廣場溜達溜達
星海廣場的遊客比疫情前少了很多
跨海大橋
遊客們喂養的鴿子
捕捉到動態飛行
海灘的遊客 溜達完來打卡名廚餐館，點的也是海鮮。
主打的海膽
蝦仁小滑肉
來大連必吃的海菜包子
黃魚燉芸豆 酒足飯飽之後又開始給愛車拍照了
星海廣場合影
大連野生動物園合照
酒店停車場偶遇沈陽5系車友，黑白配。 此車旅行就是放鬆之旅，不趕景點，隨心所欲的走，想吃就吃，想睡就睡，真是另一番感覺。 這是le的第一次小長途，表現很稱職，出發滿油滿電，大連一來回將近900公里高速，全程110定速才270元油費對於2噸多自重的車能跑出如此成績是超出我的想像的。高速用acc能大幅度減少駕駛員疲勞感，隔音一流，高速上天窗翹逢在車內也能正常交流，此車輪胎挑瀝青，路噪時大時小。
回家充滿電的續航，目前4000多公里的能耗，非常滿意。

『陸』 2021上海車展｜純電動車仍是「主角」

今天便是上海車展的開幕日，由於上年疫情的緣故，很多汽車廠商都推遲了新車計劃，而作為今年首個重要的國際車展，在上海車展上將會有非常多的重磅新車發布或者上市。

當然，上海車展的展館並不小，每一個館內都有不少的品牌，那麼如果要去觀展的話，怎麼才能知道自己的意向車型在幾號館呢？下面就給各位在場的小夥伴們一張展館總平面圖供參考，千萬不要迷路了噢。

根據我們之前已經聊到過的「BBA」為代表的豪華品牌重磅車型，相信你也有所察覺，眾多新車之中純電動車型的佔比已經非常高了。同樣，在上海車展上，你還會看到更多純電動新車亮相，既有全球首秀，更有車展上市。所以，今天小編就大家來初步了解下，今年上海車展那些重磅純電動車型，它們才是此次表演的最大主角。

福特 Mach-E

繼大眾 ID.4 之後，來自美國的百年老字型大小福特把旗下的經典車型 Mustang 率先電動化，搖身一變成為電動 SUV 化名 Mustang Mach-E ，該車型也在此次的上海車展上亮相。國產Mustang Mach-E全系延續了海外版GT車型的設計。在車頭部分普通版採用的是與車身同色的封閉式格柵，而GT版除了擁有更運動的保險杠造型，其前臉還配有專屬的黑色格柵，並且頂配車型中間「野馬」的LOGO可以被點亮，整體看著更加時尚。

Mustang Mach-E的內飾部分，最大的亮點莫過於配備了15.5英寸超大豎置中控屏以及10.2英寸全液晶儀表盤，大部分功能被集合在中控屏內，因此簡潔的座艙讓其更具科技感。基於福特下⼀代智能電⼦電⽓架構 Fully Network Vehicle (FNV)，Mustang Mach-E 提供了⽐傳統 OTA 升級更強⼤、更安全的FOTA整車固件升級。

新車車身尺寸為4739mm、1881mm、1621mm，軸距達到2984mm。而相比於蔚來EC6和特斯拉Model Y這兩款競品，福特Mustang Mach-E在軸距上有著絕對的優勢。26萬的起步售價也要比特斯拉Model Y顯得更為親民。車尾就有著Mustang的靈魂所在感了，經典的三燈柱設計是Mustang系列多年來不變的傳統，不過作為一款電車，Mach-E還在尾燈中央加入了一條狹長燈帶。

凱迪拉克 LYRIQ

基於通用汽車Ultium平台打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ將在迎來國內首次亮相。配備通用最新的Ultium電池系統，擁有業內首創的無線電池管理系統，可減少90％的線纜，電池系統還能通過整車OTA迭代升級。新車預計在2022年上市。

LYRIQ採用凱迪拉克最新家族設計語言並在細節方面進行優化，外觀方面，搭載BLACK CRYSTAL黑晶光曜格柵，凱迪拉克標志性直列式閃電車燈。整體造型偏向於運動，溜背式的造型，誇張的車尾設計則顯得非常獨特，整體風格十分科幻。

通過官方介紹，內飾最大亮點則是其所配備的33英寸弧面OLED屏集成了導航、娛樂系統、燈光控制、HUD抬頭顯示設定以及通用集團最新研發的「Super Cruise」駕駛輔助系統等功能，同時該屏幕還可以分為三塊區域，分別顯示不同的信息。新車將配備100千瓦時的電池組。新車的動力目前暫無官方消息，凱迪拉克表示通過對電池材料以及配重等方面的優化來獲得更好的車輛行駛動態，同時，凱迪拉克LYRIQ也將擁有超過483千米（300英里）的續航里程。

高合 HiPhi X

2021上海車展，高合 HiPhi X於4月19日登陸2021上海車展。目前該車共推出了4款配置車型，並提供4座和6座版本，售價區間為57-80萬元。高合HiPhi X外觀設計非常前衛，並且運用了大量的科技配置。流線型的外觀充滿了未來感，可編程的大燈組也是增加了車輛的可玩性以及互動性。

側面最大的亮點就是它非常規的展翼門，對開式的車門設計曾更多出現在勞斯萊斯車型上，而高合HiPhi X除了借鑒了對開門設計外，還加入了鷗翼門的設計元素，使得車門打開方式變得更加炫酷。此外，高合HiPhi X還取消了傳統的門把手設計，讓人感覺這就是一台來自未來設計的汽車。車尾部分同樣使用可編程式尾燈組，可根據車主需求來展示一些有趣的畫面。

內飾設計方面，高合HiPhi X則是將未來科技感演繹到了極致，三塊超大屏幕幾乎覆蓋了整個中控台，尤其是副駕駛娛樂顯示屏，尺寸達到19.9英寸。空間表現上，高合HiPhi X也絲毫沒有令人失望，5200mm的車長和3150mm的軸距，都是遠超競爭對手，再加上其展翼門設計，讓後排乘客上下車變得異常輕松，同時還能吸引著路人的眼球。

在動力表現方面，高合HiPhi X提供了兩驅版和四驅版車型，兩驅版車型最大功率220kW，最大扭矩410N·m。四驅版車型的最大功率440kW，最大扭矩扭矩800N·m，百公里加速最快僅需3.9秒。

汽車網評：上海車展過後將迎來新能源市場競爭的新轉變

看這里，這么多的新車，想必大家一定會發現了一個新的趨勢，就是新能源浪潮已經正式來襲。除了特斯拉和一眾自主品牌之外，各大合資車企、豪華品牌的純電動新車，那些我們更為熟悉的主流車企也在這個新領域不斷發力，也都將在本屆車展一一亮相，或許在上海車展之後，國內新能源市場的競爭格局又將迎來新的轉變，而從眾多新車身上我們就可以一探究竟，讓我們一起感受未來提前的「預告片」。

【本文來自易車號作者汽車網評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『柒』 自主品牌於廣州車展推出多款新能源SUV，埃安Y全球首發引人注目

隨著全球污染越來越嚴重，新能源車的發展備受各國政府的關注。作為全球最大的汽車消費者市場，中國的新能源可謂發展迅速。在本屆廣州車展，自主品牌便推出了多款新能源車，其中SUV車型受到消費者較高的關注。今天就來為大家推薦幾款，車展比較熱門的純電SUV。

上汽MAXUSEUNIQ6純電

作為上汽集團大力發展的自主品牌，上汽MAXUS在成立之後，獲得了迅猛的發展。目前，已推出多款具備較高性價比的車型。本屆廣州車展，亮相了純電SUV-EUNIQ6。

汽車網評：自主新能源SUV發展迅猛

隨著鼓勵政策的不斷加碼，越來越多的廠商開始推出新能源車，尤其是純電SUV。以上推薦的幾款自主純電SUV，在本屆廣州車展受到了比較高的關注度。從定位看，有高有低，且均來自傳統汽車廠商。相比造車新勢力，在產品質量和售後保障方面無疑更有優勢。對於打算入手新能源SUV的消費者，值得關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 央視評價跨行造新能源汽車，是否會影響各大公司的發展規劃

央視評價跨行造新能源汽車，其實這種點評是會影響各大公司的發展規劃的，畢竟央視的評論本身就代表著現如今的一些經濟走向，這是各大商業公司不得不考慮的一個重要因素。但是我覺得這種評論性的點評並不會決定各大公司的發展規劃和角色，畢竟商業公司有著自己的主營業務以及商業判斷，肯定是要以市場為主導的。

不管怎麼說，以市場為導向才是商業公司生存的經營之道，像現如今許多商業公司聽了央視的點評，除了能夠嗅出一絲商機之外，而他們應該有著自己的決策的，這肯定是要以市場為導向的。所以說，央視的點評有影響，但是並不是決定性的影響，各商業公司還是有自己的判斷的。

『玖』 大眾汽車集結廣州車展，亮相兩款純電SUV，改款CC更是顏值爆表！

2020年廣州車展今日開幕，大眾汽車與兩大合資企業一汽-大眾和上汽大眾品牌繼續聯合出展，吸引了大量關注。作為世界銷量前列的跨國汽車品牌，大眾品牌的展台有哪幾款車型最值得關注呢？一起來看吧！

上汽大眾光荷4X

作為大眾首款基於全新MEB平台打造的電動車，上汽大眾光荷4X（ID.4X）一經發布便成為新聞熱點。在本屆廣州車展，上汽大眾也展出了這款純電動SUV。

10.3英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的中控屏幕，在功能性方面進行了升級。例如，儀表盤更新為最新的UI界面，可顯示實時地圖、胎壓等與駕駛相關的信息，中控屏幕內部則搭載了大眾最新的互聯系統，支持Carplay等多種智能互聯。動力部分，新款CC依舊搭載2.0T發動機和7速DCT變速箱。

汽車網評：大眾汽車在車展有著極高的關注度

除了以上幾款熱度比較高的車型，上汽大眾、一汽-大眾和進口大眾，均攜全系車型亮相廣州車展。從現場的熱度來看，大眾展台的人氣幾乎可以說是最高的。除了與龐大的產品陣容、國人對大眾品牌的偏好外，不少媒體都在仔細觀察這兩款MEB平台誕生的純電SUV。在新能源時代，大眾汽車能否像燃油車時代那般強勢，依舊是消費者購車時的首選品牌？讓我們拭目以待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。