北汽純電動汽車換電站

⑴ 電動車換電站是如何收費的

今天為大家介紹的知識是關於電動汽車換電站的，隨著純電動汽車市場不斷的擴展與相關技術領域水平的不斷提高，純電動車在人們的生活領域也佔有了一部分較大的位置，那麼電動汽車換電站又如何了呢，下面隨著小編一起來了解一下關於電動汽車換電站的知識吧。

電動汽車換電站：簡介

眾所周知，純電動車在人們生活中應用過程中，也暴露了它的許多缺點，其中最突出的就是它的續航里程和充電問題。純電動汽車進過幾個小時的充電獲得的續航時間與燃油車幾分鍾加油便能續航時間相比，使其便利性大打折扣。那麼我們先來說一說我國純電動汽車使用的換電站目前建設狀況如何呢？

自國家啟動「十城千輛」新能源汽車計劃以來，至2015年統計情況來看，我國已經建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。

以車企位單位，目前國內採用換電模式的主要有北汽新能源、力帆和蔚來三個企業。彼此在換電模式上也有差別，北汽主要應用的在計程車領域，力帆則應用的在租賃車上，蔚來一直致力於服務於私人用戶上。北新能源於合作夥伴在北京運營著34座換電站，力帆目前投入使用的有30餘座，規劃2020年建成500座，蔚來則計劃到2020年在全國建設超過1100座換電站。可以看出各家企業都處於換電站的試水階段，路遙知馬力，在電動車市場保有量較小的現階段，利益歸屬、投資大、回報周期長、模式調試，電池標准等，都是制約換電推廣的關鍵因素。

電動汽車換電站：充換電服務收費形式

目前，國家還沒有明確出台充換電服務收費方面的相關政策，國內電動汽車充換電服務大致可分為一下三種結算方式：一是按換電模式下按里程收費，如杭州換電電動計程車按里程計費方式結算。二是整車充電模式下按電度收費，即根據電動汽車在充電樁上充電的度數計費結算，如北京和安徽推廣應用的，收費的電價標准為一般工商業電價。其三就是按記錄充換電數據，然後根據服務價格收費結算。

⑵ 90天建成90座換電站 BEIJING北汽新能源2019年換電工作成果初顯

買車網獲悉，日前，2019年純電動出租汽車推廣應用總結會暨2020年工作部署會在北京召開。根據北京市交通委員會數據顯示，2019年北京市采購充換電兼容模式的純電動車6250輛，車輛運營規模超過4000輛，五環內及重點地區建成投運90座充換電站，形成城區平均服務半徑2.78公里、24小時不間斷運營的有力保障。

據了解，接下來，除在北京地區持續推廣外，BEIJING北汽新能源還藉助首都的示範效應，向全國范圍內推廣換電模式。此前，BEIJING北汽新能源還向張家口崇禮區交付了首批40台EU300換電版計程車，用於京張高鐵站的旅客接駁服務。此外，在海南，北汽即將啟動換電模式推廣，用行動保衛海島藍天。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 欲建100座換電站 北汽集團與國網電動汽車公司簽署戰略合作協議

日前，買車網Buycar獲悉，北京汽車集團有限公司(以下簡稱「北汽集團」)與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱「國網電動汽車公司」)?簽署深化戰略合作框架協議。雙方將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。

根據協議，北汽集團旗下北汽新能源、華夏出行等公司將推廣國家電網的車電服務包，聯合打造「車樁電生態營銷模式」。國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少於1萬輛換電車輛。

在電池能源包業務上，雙方將在電池運營領域開展合作，研究基於換電車型車電分離商業模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環節，制定電池全生命周期管理運營方案。

在換電業務上，雙方將共同建設運營換電網、站，推廣換電、充電、儲能「三站合一」的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，賦能換電站調節峰谷增值服務。

在智慧能源服務業務上，雙方共同探索將電動汽車充換電站、社區用戶充電樁、電動汽車生產基地等負荷納入綠電交易，推動電動汽車有序充電、V2G技術的推廣應用。值得一提的是，簽約儀式當天，國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的「首座換電站」——濟南1號換電站」正式投運。此換電站日換電能力可達300次以上，換電時間比燃油車更快捷。此外，換電站擁有先進的雲端電池管理技術，可實現遠程升級與智慧充電。預計年內濟南將累計建設及運營10座換電站，服務濟南不少於1000輛新能源汽車。

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⑷ 新能源汽車去換電站換電池怎麼收費

新能源車電池的壽命大概在6年左右，從目前的情況來看，更換新能源車電池的平均價格在10萬元左右。望採納。

⑸ 濟南、青島換電站開門迎客 國電與北汽戰略合作

[汽車之家?新能源]?日前，北京汽車集團有限公司(下簡稱「北汽集團」)與國網電動汽車服務有限公司(下簡稱「國網電動」)在北京簽署深化戰略合作框架協議，雙方將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、充換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。

位於濟南市天橋區的「濟南1號換電站」是國網電動與北汽藍谷智慧能源首批合作投運的首座換電站。此換電站日換電能力可達300次以上，換電站擁有先進的雲端電池管理技術，可實現遠程升級與智慧充電，可參與電網互動與調峰響應。「青島1號換電站」歷經48小時建設，目前主體安裝已全部完成，已經正式啟動聯調工作。作為國網電動汽車與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300台換電計程車，從而加快布局青島計程車、網約車換電市場。

未來，國網電動和北汽集團將持續在換電領域展開深度合作，並率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少於10000台換電車輛。雙方將共同為中國汽車產業電動化、規模化推廣應用與汽車動力電池參與電網互動價值運營的創新實踐。（文/汽車之家張文浩）

⑹ 鼓勵換電補貼7萬，北汽新能源的新樣本意義是什麼

毫無疑問，今年以來，氫能源汽車已經逐漸成為了大家關注的重點。不過，盡管這樣，純電動汽車仍舊也不能忽視。

日前，北京市財政局發布《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（以下簡稱"通知"），計劃進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，並對出租汽車更新為純電動汽車進行資金鼓勵。

曾經，北汽新能源的這種車電分離模式被寄予了期望，而從北京市計程車的發展方向來看，這條道路似乎也沒走錯。不過，在公共領域能夠快捷服務，但在私人市場，推廣還顯得比較困難。換電模式自身的悖論在於，普及化的前提是規模化，規模化的前提是巨額成本和消費者的認同，而成本和認同卻又是普及化的前提，換電模式似乎在一個循環中摸索前進。

⑺ 北汽新能源的「三分鍾換電技術」有哪些亮點值得關注呢

近年來，全球新能源汽車產業發展速度飛快，但是對於新能源汽車來說，續航里程焦慮的陰影始終揮之不去。除了傳統的充電方式之外，「換電」這種新的模式也受到了廣泛的關注。例如北汽新能源就在2017年向廣州正式交付了200台換電計程車並且正式開始運營。目前，北汽新能源已經掌握了非常成熟的換電技術，整個換電過程僅需不到三分鍾。那麼北汽新能源的換電技術除了速度快之外還有哪些亮點值得關注呢？

綜上來看，北汽新能源的「換電」技術目前已經達到了行業領先水平，而且已經在全球范圍內獲得了多個資質證書。如果能夠將這種技術推廣並且不斷的優化，那麼「換電」很有可能將會成為新能源汽車產業在未來重要的發展方向。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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⑻ 充電站與換電站什麼區別

充電站只對電動汽車電池組充電，類似於加油站；換電站是將電動汽車需要充電的電池組全部取下，再換上已全部充滿電的同型號電池組。可以簡單理解為換電池站。

電動車充電站、手機充電站和汽車加油站相類似，是一種給電瓶、手機「加電」的設備。是一種高效率的充電器，可以快速的給電動車、手機、 電動三輪車、老年代步車等充電。 「電動車快速充電站」、手充電站可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、投注點等處設置。

電動車充電站採用脈沖，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。

⑼ 換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

前兩天跟大家一起分享了力帆汽車和時空電動的換電模式：

力帆換電模式

時空電動換電模式

今天，來跟大家分享一下北汽新能源的電動汽車換電模式。

下面，就一起來欣賞一下北汽新能源的換電視頻：

如上視頻所示，北汽新能源採用了整包換電，底盤摘取的方式。因此車輛就不得不抬高，以方便車底的機械設備更換電池。如果車輛不抬高，那麼就需要挖地安裝，影響換電站的快速建設。所以北汽新能源換電車輛在進入換電站以前，需要先經過一段坡道。

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⑽ 北汽集團與國網電動合作試點車電分離

7月27日，北汽集團與國網電動汽車公司將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。未來，國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，並率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少於10000台換電車輛。

車電分離，是指基於換電技術，用戶無需購買和持有電池，向電池資產運營公司租賃電池的模式。

目前充電基礎設施主要有三條技術路線：一是傳導充電，採用插槍的方式；二是無線充電；三是換電。與另兩種充電模式相比，換電模式最大的優點就是更加高效和快捷。通過車電分離，新能源汽車的購置成本大幅降低至油車同等水平，同時又能為用戶提供像加油一樣快捷的服務。

去年年底的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)中明確指出，形成慢充為主,應急快充為輔的充電網路,鼓勵開展換電模式應用。

今年4月份，財政部、工業和信息化部、科技部、發改委聯合發布的《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》中有一條：2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但支持換電的車輛不受此規定限制。

不過，因建設面向私人用戶的換電站，數量龐大，投資過高，很難產生規模效應，目前來看，換電公司大多在計程車、網約車層面嘗試。北汽新能源和國網電動此次的合作便針對營運車輛。

此次北汽集團與國網電動汽車公司簽署的相關合作協議顯示，在換電業務上雙方將共同建設運營換電網站，推廣換電、充電、儲能「三站合一」的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，服務電網削峰填谷和清潔能源消納。

雙方首個合作成果是簽約儀式當天正式投入運營的「濟南1號換電站」的正式投運。這座換電站是國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的首座換電站，日換電能力可達300次以上。與此同時，當天「青島1號換電站」正式啟動聯調工作。作為國網電動汽車與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300台換電計程車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。