中汽協師建華發展新能源汽車

『壹』 車市最重要成績單公布！銷量下滑車企洗牌，動力電池和充電樁猛漲

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『貳』 中汽協：汽車行業2月已觸底 3月一定回升

3月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）召開了2月月度線上發布會。會上，中汽協會副秘書長師建華、中汽協副總工程師許海東以及中汽協秘書長助理陳士華就2月份中國汽車行業運行情況、整車和零部件企業復工復產狀況進行了詳細介紹，並針對行業增長提出五項建議。
產銷降至2005年水平
中汽協數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，中國汽車產銷環比和同比均呈大幅下降。2月，國內汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%，降幅明顯高於1月。
商用車產銷8.9萬輛和8.6萬輛，環比下降73.0%和73.1%，同比下降66.9%和67.1%。在商用車主要品種中，貨車和客車產銷環比和同比均呈明顯下降。
新能源汽車產銷分別完成1.0萬輛和1.3萬輛，環比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈大幅下降，插電式混合動力汽車產銷變化更為顯著。
主機廠大面積復工復產
會上，對於行業備受關注的復產復工情況，許海東詳細解讀了23家整車企業/集團及13家主要零部件企業/集團的相關數據。
截至3月11日，中汽協密切跟蹤的23家企業/集團（203個生產基地，年銷量佔比超過96%）復工復產情況為整車廠復工率為90.1%，員工返崗率達77%，復產率接近40%；其中，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍陝汽等18家企業已經全部復工；如以行政區為劃分，23家企業/集團的所在地，除湖北省外，其他各省復工情況好轉，16個省市全面復工。
零部件方面，截至3月9日，中汽協調研統計的13家主要零部件企業/集團中，6家全部復工，5家復功率超過80%。
有條不紊的復工情況正在成為國內車市的信心。在中汽協看來，1-2月表現只是暫時狀態，伴隨著復工程度的進一步推進，已經觸底的中國汽車市場在3月份一定會回暖。
五個方面呼籲國家出台政策幫扶
除了寄希望於市場的自我調節作用外，整個行業也在期待著國家政策的幫扶。
2月份，中汽協曾向生態環境部和工信部提出建議，希望能針對國六排放標准給予產業更長過渡期，緩解車企生產壓力。在本次發布會上，中汽協再次從五方面提出建議，呼籲政府主管部門出台更多政策。
其中包括：
一、加快推進包括湖北地區企業的復工復產。如加快湖北汽車企業復工審批進度；保障防疫物資供應；降低費用支出為企業減負；保障中小企業安全減少疫情沖擊。
二、積極調整管理政策為企業減負。如調整對企業「雙積分」的考核；延緩國六、達標車型、ETC等政策要求。
三、保障用工，提高物流效率。如制定用工保障支持政策；疏通湖北等地區生產資料運輸通道；對汽車物流企業進行補貼。
四、繼續大力發展新能源汽車產業，培育特色市場。如優化並延續新能源補貼政策；提高新能源汽車使用便利性；繼續加大新能源汽車推廣使用及宣傳；培育汽車特色消費市場。
五、盡快出台政策激發消費潛力。如限購地區適當增加汽車號牌配額；解禁新能源汽車限購，將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；調整小排量（1.6L及以下）乘用車購置稅率；出台汽車下鄉促進消費政策；實施國三排放車輛置換購置稅減免；加大汽車金融支持；促進二手車流通和消費。
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『叄』 對話中汽協：疫情帶來五方面不利影響 年內車市「前低後高」

其中，1月乘用車產業預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體。乘用車銷量同比降幅大於行業2.2個百分點。新能源汽車方面，產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

對此，中汽協認為，受春節假期在1月份的影響，有效工作日17天，比去年減少5天；一些單位提前放假的原因，有效工作日較少是今年一月份產銷下降的主要原因。1月20日之後新冠肺炎疫情開始影響，但由於已經接近春節假期，中汽協認為，疫情對於1月份數據影響有限。

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『肆』 新能源汽車的發展會不會對「新能源」的發展起到重要的推動作用

近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起。隨著在環保、經濟、便捷等方面的優勢日益凸顯，新能源車保有量快速增長。自主品牌把握住難得機遇，將大力發展新能源車視為對歐美傳統車企實現彎道超車的重要途徑。不過，這些年我國在新能源汽車推廣上風生水起，所以前景還是很不錯的。

『伍』 中汽協：2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比跌超8%

[億歐導讀]?2019年12月，與上月相比，汽車產銷延續了增長態勢。其中，商用車表現明顯好於乘用車。乘用車銷量依然下降，市場需求下滑態勢沒有明顯改變。

（2019年全國規模化運營商）

編輯：楊雅茹

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『陸』 中汽協：2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降

2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今，在業內一片哀鴻中，2019年車市成績單終於出爐。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的數據顯示，2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%；2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，雖然同比仍下降7.5%和8.2%，但產銷量繼續蟬聯全球第一。

從車企來看，上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是，在排名前15的中國品牌車企中，僅有2家車企保持銷量同比正增長。

「目前的市場確實整體低迷，尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來，車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。

對於中國品牌的前景，中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為：「前些年中國品牌發展的好，主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多，加上SUV市場紅利，很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說，轉型升級是一個痛苦的過程，在這個過程中，頭部企業的核心競爭力逐步提升，與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言，市場競爭雖然激烈，但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度，甚至是上升。」

總的來說，在車市持續下行的大背景下，2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期，中汽協分析認為：「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長，而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」

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『柒』 2019年車市負增長如所料 中汽協預估2020年同比下滑2%

在銷量排名前十位的轎車生產企業中，與上年同期相比，北京賓士和廣汽豐田銷量呈較快增長，廣汽本田、一汽豐田和東風有限（本部）增速略低，其他五家企業均呈下降。

在銷量排名前十位的SUV生產企業中，與上年同期相比，一汽大眾銷量增速最為顯著，奇瑞汽車和上汽大眾也呈較快增長，東風本田和長安汽車增速略低，其他五家企業呈一定下降。

在銷量排名前十位的MPV生產企業中，與上年同期相比，上汽大通和廣汽乘用車銷量增速明顯，上汽通用略有增長，其他七家企業均呈下降。

對於2020年車市銷量預期，中汽協方面則表示，經過對國內車市的全面評估，預計2020年中國汽車市場全年銷量約下滑2%。

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『捌』 1月汽車銷量下降27%丨中汽協預測疫情將致全年走勢前低後高

隨著疫情的結束，消費者前期抑制的消費需求將在短時間內釋放，汽車市場或將迎來一波短暫的消費高峰。縱觀全年汽車行業發展態勢，將呈現出全年前低後高的走勢，但整體不容樂觀。

近期，中央及各地方政府出台的經濟保證政策在一定程度上給企業發展減輕負擔。整車企業也逐步復工復產，據中汽協統計，目前長期跟蹤調查的183家整車生產基地中，截止到2月12日，已有59家基地開始復工復產。

中國汽車工業協會整合受訪的300多家整車和零部件企業所反饋的信息分析，此次新冠肺炎疫情對中國汽車工業的影響大於2003年非典疫情的影響。

許海東解釋道，2003年非典期間中國汽車工業處於生長階段，而如今中國汽車工業已處於行業優化調整階段。從長遠上看，此次疫情並不會改變長期穩定增長的發展態勢，中國經濟增長的基本面還將保持。

從長期發展來看，對於消費者而言，此次肺炎疫情將會更加影響居民對於公共出行安全的思考，這對於居民首次購車需求會產生新的刺激點。對於處於我國國民經濟支柱產業地位而言的汽車產業，此次新型肺炎疫情或將加速產業格局的優化調整。

疫情將對市場產生沖擊，市場緊縮時意味著競爭更加激烈，抗風險弱的企業將面臨被市場淘汰的風險。

「疫情對於產業鏈的影響，正向和負向都會有。企業應長遠考慮如何增強抗風險能力，汽車企業應本著做大做強的思路考慮長遠發展，不要因為疫情失去方向。疫情是短期的，長遠發展是重點。」許海東最後表示。

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『玖』 新能源補貼延長 各方車企態度謹慎

雖然有點突然，但政策利好的靴子終於落地。

「我們一直很期待相關政策的出台，但是昨天政策突然落地還是有點突然。」神龍汽車方面對中車網表示：「政策出台後，神龍的企劃、技術、商務和財務部門正在結合神龍的產品的特點進行研究。」無獨有偶，上汽通用五菱方面也對中車網表示，目前公司內部正在研究昨天出台的政策。

此外，中車網還聯系了國內新能源汽車市場的兩大頭部車企：比亞迪和北汽新能源。但是截至發稿，並未收到這兩家的相關評價。

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『拾』 中汽協3月數據：國內市場有所回暖 多項刺激消費政策持續發力

短短70餘天的時間，從中央到地方，各行政部門都迅速推出了多項政策從生產端、消費端等多方面刺激市場消費。不過外界仍有輿論指出，「在這些政策之外還需要1.6升小排量購置稅減半政策」。在陳士華看來，小排量政策對短期車市會產生直接的促進作用，但國家更應該對不同排放的車輛實行差異化稅率。盡管目前購置稅10%的比率已經立法，實際變動起來會比較困難，但中汽協仍會長期關注這一領域。

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