樂視小電動汽車

㈠ 小型電動汽車有圖片

撒的發放 撒地方地方收到的薩芬

㈡ 我想買輛最小的電動汽車,1萬元以內的有哪些

小型電動汽車1萬左右

傳統意義上的1萬元電動小汽車並不存在，只能買到「四輪電動車」。這種車型除了給老年人代步之外，還常在景點被用作觀光休閑。特別需要注意的是，這類電動車不能上路行駛。用作景點使用時，還需要到特定部分進行備案，有些地方還要求景點觀光車上特別的牌照以及駕駛員考取專門的駕駛證。

購買純電動汽車需要多少錢

純電動汽車的品牌有很多，價格也存在差異，大體區間為5-200萬元。車主可以在本網站相關界面直接查詢不同價格區間的車型。車主在購買純電動汽車之前，可以從以下幾方面考慮。

1、手頭預算

買車的第一步首先得看看兜里有幾個鋼鏰，買貴了拉低生活質量，買太便宜的又降低了生活檔次。生意上的備用金或者其他緊急使用的資金要預留好，千萬不能拿出全部家當來購買汽車。當然，你買來本身就是當司機賺錢或者有其他不得已的因素，這就另當別論。

2、品牌選擇

假如消費者沒有自己心儀的車型，可以從銷量較好的幾個品牌中挑選。這樣可以避免吃了便宜的虧，許多不入流的三流子汽車品牌價格雖然便宜，但是後期的問題可能會讓你到處碰壁。這里建議的品牌有特斯拉、蔚來、比亞迪、小鵬、理想、廣汽新能源、奇瑞、別克、寶馬等。不知道品牌知名度的，可以上網查詢企業的發展歷史。

3、選車要素

①使用環境

因為是電動汽車，所以優先要考慮自己所處的地理環境是否符合。因為涉及到充電問題，如果僅僅用來上班代步，回家可以充電，基本在幾線城市都可以購買。如果經常要跑長途，中途充電還是會拖慢節奏，不太實用。這里還是涉及續航里程的選擇，路途稍遠可以選擇長續航版的車型。

②顏值與空間

外觀以及內飾，都可以肉眼觀察，喜不喜歡則要看有沒有符合消費者自己的審美了。這個看再多車評，最後還是要過過自己的法眼。空間方面，可以在前排以及後排分別乘坐試試，膝蓋會不會屈伸不適，頭部會不會頂到車頂等。還要看看後備箱的容積大小，很多車型都是犧牲了後備箱容積才滿足了後排的空間需求，這一點對於家庭用車很多時候都是雙刃劍。

③配置

如今的純電動汽車，基本都融入了現代化的科技元素。可以在價格差不多的同級別車型中比較兩者的配置相差多少，諸如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提醒等可以提升行車的安全性能。對於有不同駕駛需求的人群，還應考慮有無駕駛模式的切換功能。

㈢ 樂視ff首款電動汽車定金5萬，賈躍亭想賣多少錢為啥死活不說

快成笑話了。要先圈100億啟動生產，價錢一直不確定大概是和圈錢的多少有關。

㈣ 補貼後最低僅6萬 四款高性價比小型純電動車推薦

這段時間，新型冠狀病毒疫情爆發，舉國上下全部精力均投入到抗擊疫情當中。面對傳播如此迅速的疫情，政府提倡在家隔離，但生活所需出行仍在所難免，而避免乘坐公共交通工具選擇自駕出行是相對安全的出行隔離方式。

動力方面，歐拉R1搭載一台最大功率35kW，峰值扭矩125Nm的永磁同步電機。儲能裝置方面配備容量為33kWh的三元鋰電池組，NEDC工況條件下綜合續航里程351km。尺寸方面，歐拉R1車身長寬高分別為3495×1660×1560mm，軸距為2475mm，軸距與車長佔比超70%，實現越級的車內空間表現。

紅點觀察：對於無車一族來說，購入一輛電動車用來日常代步通勤的心已經開始躁動起來。而在最具性價比的小型純電動汽車市場中，涌現出越來越多的實力選手。以上四款車均是該細分市場中的佼佼者，以歐拉R1為例，補貼後僅6.98萬元的價格便可購入一款續航在350km的純電動車型，性價比不言而喻，與其蠢蠢欲動不如實際行動，不是嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 樂視「造車」靠譜嗎

兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嘗到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇跡。這
周二上午10點賈躍亭發的微博，充斥著一股low的氣息。請寬恕我直白的表達，但我覺得那說辭跟阿里巴巴聯合上汽做互聯網汽車一樣浮誇。老闆剛回國、公司剛復牌、毫無徵兆，就這么宣布了SEE計劃，讓我想起了一句話：步子大了，容易扯著蛋。
話說，今年受Tesla之風影響，很多互聯網公司都故意或有意地要跟電動汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動車，當然這點人家自己沒承認；樂視也被謠傳過，說實話我當時根本不信；汽車之家的李想宣布也要造電動車。此外，還有很多意圖造電動車的創業團隊，這裡面有的拿到了天使投資、已經開始拆解Tesla；有的開了個牛逼的發布會就沒下文了；有的只是拉了個微信群，然後就沒有然後了。
請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的「樂視生態垂直整合的成功模式」來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。下面，我們討論下樂視造電動車這事究竟靠不靠譜？
我要從賈躍亭發的微博逐字逐句說起。首先說什麼是「樂視生態垂直整合的成功模式」？說實話我不知道。視頻內容+雲服務+硬體？——如果可以這么從產品角度粗淺理解的話。那麼這個模式怎麼來「定義」電動汽車？意思是智能電動汽車生態系統，也就是樂視SEE計劃，也會有內容+雲端+硬體的組合？
如果是這樣來套用做視頻站點的框架，那麼這個模式就是廢話。因為在汽車領域，內容（即App）、雲服務，以及硬體（汽車本身）都已經有先行者了。除了Tesla這個明顯的例子外，觀致、奇瑞、福特等也都在大力推廣自己所謂的汽車生態系統。
問題是，樂視要造電動車可以，要打造獨一無二的「互聯網智能汽車」模式也可以。你能不能先從目前汽車、電動車產品存在的痛點出發，先著力去更新現有的技術不足。比如，大家都覺得導航很爛，都覺得汽車與手機的藍牙互聯很復雜，這些你能不能改善下？而不是，上來就談互聯網智能生態系統，以及PM2.5。一聽就讓人覺得很遙遠。即便是Tesla，也沒有拿空氣質量說事（當然它確實拿環保說事了）；即便是沃爾沃，也更關注的是車內的空氣質量。樂視，則立刻把目光瞄準了「解決城市霧霾及交通擁堵」。這些問題你得跟政府去聊啊，當然賈總有這個資格。
我想說的是，互聯網智能汽車，與電動汽車之間沒有絕對的相關性。即便你是做一輛普通汽車，也可以打造成互聯網智能化的。樂視作為一家互聯網公司，具備技術開發能力和內容資源，完全可以去搞一個車聯網服務來顛覆現有的這些體驗很差的車機設備。所以，賈躍亭口中的互聯網智能電動汽車，其實是兩條道路合在一起了：首先樂視要造的是電動汽車，其次樂視要做的是互聯網智能的汽車。這兩個領域，能搞定一個就不錯，樂視選擇了雙管齊下。
然後是「完全自主研發」。從零開始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是從零開始的。在Tesla Motors成立之前，他們已經由AC Propulsion這家公司的技術作為基礎，而後藉助蓮花Elise的底盤生產了第一輛Tesla Roadster。之後Tesla的生產線也是直接有豐田-通用的NUMMI工廠改建的。Tesla自己解決的，真正所謂的自主技術，其實只有兩大部分：一是電源管理系統，二是操作系統。
順便提一句，Tesla的電動機其實是集成的台灣一家供應商的產品。當年第一代Tesla Roadster問世時，Tesla的車載系統也是外包的。現在的Model S，90%以上的零部件全部是采購來的：比如那個懷擋就是賓士的產品。對樂視來說，一定要在電機、電控以及電池方面，有「一技之長」才算可以。
Tesla融到的錢，既花在了電池、電源管理系統的研發上，因為沒有企業研發過85kW·h容量的動力電池；又花在了車載系統、匯流排結構的研發上，因為沒有企業基於Linux做過如此復雜、需要Tegra 3才能滿足計算需求的17寸大屏操作系統，也沒有研發過電動汽車的完整的CAN匯流排結構（Tesla匯流排一部分是乙太網匯流排）。樂視既然說自己造的是互聯網智能汽車，那也要有錢花在這些層面啊。不是自主研發嗎？
所以，賈躍亭這個「自主研發」真是很模糊的表述。你是要自己設計車架、車形、電池、電機，然後自己搭建生產線嗎？然後自己研發車載系統？還是像某家前裝車機製造商那樣，找個主機廠合作生產。
再拿Tesla來對比下。這家公司是全球唯一一家純粹從電動汽車整車製造起家的公司，也是目前唯一一家擴張到全球的豪華純電動汽車製造商。它是怎麼做起來的？一個字：錢。
2003年成立，Tesla一共進行了n輪融資，共籌集了約15億美元（之前計算過現在記不太清了），其中美國能源部批給了9億多美元的政府貸款（沒花完）。在2010年的時候，Tesla還通過上市進行了公開的資金募集，這才讓其順利在2012年推出第一款真正意義上的自主電動車產品Model S。10年時間，10億美元，造就了Tesla。樂視打算做幾年？
汽車是個規模化的產品，一定要有量才能保證持續性。電動車更是存在諸多問題，如電池續航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年後，選擇孤注一擲建立Gigafactory超級電池工廠來進一步縮減電池成本，為其將來大規模投入市場的消費級車型鋪路。這些樂視都是不可迴避的問題。
最後，話題回到很俗套的層面來。你造車就造車唄，牛逼能別吹這么大么？看你寫的那微博文案就來氣。先做出來再說。

㈥ 目前10萬以下純電動汽車都有哪些

有比亞迪E2,比亞迪元，比亞迪S2，北汽EC5,奔奔EV,北斗星E

㈦ 小型電動汽車哪個牌子好哪個性價比高

身邊也有朋友想了解小型的電動汽車，不知道選擇哪一個品牌好。目前小型的電動汽車基本上都是自主的品牌，而且賣的也非常火爆，價錢大概都在三萬塊錢左右的銷量，總體性價比還是很高的。不得不說這些小型的電動汽車在老家裡使用非常的不錯，平時接送孩子去稍微遠一點的地方也是沒有關系的，對於女司機來說是一件很不錯的選擇。

宏光作為國產來說銷量一直是領先的，五菱宏光不管是任何時候銷量都會很突出，而且成績遠遠是會超過特斯拉的這些銷售。源泉都來自於價錢比較低，定位比較准，而且五菱宏光確實非常的吃香。盡管沒有快充的系統這些缺陷，但綜合來說，五菱宏光依舊是很具有誘惑力的一輛威電動車。也俘虜了很多年輕人的心，老實說這樣的代步車確實是非常符合人心的。

㈧ 樂視網和格力參與製造電動車，他們現在怎麼樣了成功了嗎

一個死了，一個半死不活

㈨ 國產小電動汽車

國產純電動車都處於剛起步階段，現在賣的比較好的有吉利的，比亞迪的還有眾泰。