比亞迪插電混合新能源汽車

A. 「插混」被踢出新能源2020年比亞迪將面臨巨大挑戰

在2018年底時，比亞迪認為隨著為未來電池產能釋放，大量積壓的訂單將在2019年完成交付，所以大膽預測2019年銷量將會繼續翻番，新能源車型2019年年銷量將會突破40萬輛。然而現在時間已經來到2020年，我們回頭看2019年的中國汽車市場只能用「慘淡」兩個字來形容，比亞迪新能源乘用車2019年1~12月累計銷量219353輛、商用車10153輛，合計229506輛，似乎離40萬的目標相差甚遠。

乘用車銷量

雖然大起大落，但其實整體的下滑幅度還是在可控范圍之內，王朝系列銷量其實依然可圈可點：秦?62189輛，秦62189輛，唐76741輛，宋177174輛，元?67839輛。其中唐作為期間，銷量依然穩健，同比增加23.6%，累銷超20萬輛。但宋的銷量是絕對的大頭，截止到數據發布之日，其累計銷量已經超64萬輛。這個高峰源起自2019年7月份宋Pro的發布，到2019年12月宋Pro已經連續五個月月銷量破萬；除此之外宋MAX的全年銷量達到了68175輛，累計超23萬輛。

登錄比亞迪的官方網站，左上角紅色車標邊上寫著「新能源汽車領導者」，比亞迪新能源車型銷量和去年同比下降了7.39%，相比之下燃油車更為慘烈（15.02%），比亞迪目前燃油和新能源車的銷售比例基本「對半兒」分，是國內少有的新能源車型銷量佔半數的品牌。國家補貼雖然在快速退場，但新能源政策對市場的調控能力依然十分強大，所以其實按照比亞迪的體量來看，它更應該緊隨政策的步伐，提前洞悉市場動向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 比亞迪出的混合動力車的優缺點，都有哪些

去年，比亞迪發布了新的比亞迪韓能源模式。新車一上市，就銷路很好。即使訂購了這輛車，他也需要等兩個月才能提到這輛車。到目前為止，它可能仍然是新能源銷售的前五名之一，但我不知道你是否找到了它。比亞迪韓寒的電動汽車一直很受歡迎。盡管混合動力插電式DM車型並未被忽視，但它對漢代電動汽車的擔憂要小得多。那麼，為什麼中國DM與電動汽車相比如此冷淡？中國DM的優缺點是什麼？讓我們一起來分析一下。

目前我國新能源汽車主要有純電動型、混合動力型和混合動力插電式三種，目前，混合動力插電式是一種短卡相對較少的新型汽車駕駛模式。你不僅可以不用交購買稅就拿到綠卡，而且不用考慮電池巡航的焦慮。關於這個混合動力插件系統，我認為比亞迪做得非常好。比亞迪秦Pro DM就是採用這種動力系統的車型。這款秦Pro DM機型的性價比如何？今天我選擇了這款super 2019 1.5ti全自動直連金尚國家配置六型來談談這款機型的優缺點，司機價格136900元，保險4500元，車牌1000元，因此，所有汽車的價格為14.24萬元。

C. 在海南比亞迪宋插電混合新能源汽車可以上綠牌子嗎

插電式混動，純電續航50公里，電池超過10KWH就可以上綠牌！
希望能幫助到你

D. 比亞迪公布全新插電混動戰略

糾結，是很多消費者在面對新能源車時的心態。

電動車強勁的動力體驗，低廉的使用成本以及綠牌的政策，讓很多消費者欲罷不能。

但是，續航焦慮和充電設施不足卻讓很多人打了退堂鼓，不菲的購買成本也讓人感到囊中羞澀。

如果小區里沒有固定充電樁，純電動車帶來的續航焦慮是對車主痛苦的折磨。

尤其打算購買第一輛家庭用車的群體。作為全家人出行的希望，承擔著全體家庭成員各類出行場景需求。既要滿足日常通勤的壓力，又要滿足節假日等特殊時期遠距離出行需求。

很多人都有一個想法，有沒有這樣一台車，既有純電動車的低使用成本以及強大的動力駕乘體驗，又沒有續航里程焦慮，還能送新能源牌照？

答案是有的，比如插電式混動車。

2008年，比亞迪在F3車型的基礎上，量產了世界上第一款插電式混合動力車F3DM，推出時間比豐田還要早一年。

楊冬生認為，BSG電機能力強大，它是連接發動機與動力電池的橋梁，而且是可以實現能量雙向流通的雙向閥，因此BSG的功能和效率對DM-p整體性能起到關鍵作用。

BSG與發動機的一體化匹配將是DM-p進化的重點，BSG和發動機將合二為一，更為智能，電機控制水平將決定發動機整體的熱效率。

從2018年6月唐上市到新款漢DM，BSG軟體標定方面進一步提高了BSG對發動機轉速的調節能力，BSG25kW的電機能夠實現全程發電。

在這套一體化的動力控制系統中，楊冬生將發動機比喻成一個大水庫，而BSG是一個涓涓溪流，把發動機的高效能量儲存起來，把低效的能量送回去，相當於BSG是雙向閥，好的時候多存一些電，差的時候進行補給。

據楊冬生透露，在發動機綜合熱效率上，通過電機和發動機融合，熱效率預計已經突破40%。

通過平順性的提升，能效的提升，DM-p技術在漢上，目前測試的虧電油耗達到了5.9升。就是這款車不充電，當燃油車開，油耗只有5.9升，達到主流中級燃油車的油耗水平。

此外，新的BSG對發動機的轉速控制更為智能，使其與車速、擋位相對應，減少離合器的磨損延長了壽命，進一步提升整車平順性和NVH。

在動力性上，比亞迪漢DM的BSG電機將直接介入急加速模式，提升整車動力性。在BSG電機的助力下，百公里加速縮短了0.58s，漢DM車型實現百公里加速4.7s，繼續保持百萬級跑車的水準。

DM-p的模式比較符合消費者真實的用車場景。

根據比亞迪的統計數據，用戶平均76%的時間處於中低速行駛，在中低速及擁堵路況下，DM-p綜合性能遠優於燃油車。

而且，DM-p在純電續航里程上並沒有壓著補貼線設定，續航可以達到80-100公里，基本上覆蓋了主流人群的日常出行需求，更符合真實的用車場景。

更省、更快、更穩是DM-p的終極追求。

比亞迪將DM-p作為長期技術發展路線，繼續強化其在插電混動技術上的領先優勢。通過越級的動力，提升比亞迪的品牌形象和品牌力。

毫無疑問，DM-p是比亞迪最獨特的「標簽」，是比亞迪技術的精髓和品牌標志。

比亞迪唐累計超過20萬輛的銷量，證明了市場對比亞迪的高性能優勢十分買單。

除了DM-p，為了進一步擴大市場，尤其是對動力需求不強，追求更低油耗的用戶，比亞迪還將推出了DM-i技術。

DM-i採用全新動力架構，側重於提高燃油經濟性，同保證足夠的動力儲備，百公里加速比燃油車快兩三秒鍾。

動力需求高的客戶可以選擇DM-p,燃油經濟性要求高的客戶可以選擇DM-i。

目前，比亞迪DM-i還處未正式發布，預計將在今年10月份左右正式亮相，屆時，這套主打經濟性的動力系統，將和合資車企的插電混動車型展開正面競爭。

比亞迪用十年時間，打造出了DM-p和DM-i雙技術體系，構建了一套組合拳，在插電混動市場實現對主流群體的全覆蓋。

這十年時間證明，在技術領域沒有捷徑可走，只有創新和堅持，而所有的堅持終會成為自己的護城河。

（轉自公眾號建約車評，刀客原創）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 比亞迪的混合動力車，都有哪些優點和缺點

Han DM具有中型和大型汽車的大小和空間，其配置和做工與豪華汽車相同。但是，綜合補貼後的指導價在21.98萬元至23.98萬元之間。這種尺寸的減小不僅給合資品牌的中型插電式混合動力汽車（價格約25萬元人民幣）造成損害，而且還威脅到傳統燃料汽車和同等價格的混合動力汽車。其次，更重要的是，Han DM是基於比亞迪DM-p技術的插電式混合動力汽車。基於DM-p技術在性能，乘坐舒適性和能耗方面的優勢，Han DM已終止了現有合資企業。品牌中型插電式混合動力汽車的各種痛點可以使消費者願意為插電式混合動力技術付費。

這輛車的價格 - 績效比例很高，值得這個價格，滿足我對新能源汽車的所有想像力。它的工藝和材料非常好，高科技配置就是一切，所以我認為其成本表現真的很高。它具有較長的保修期，所以不要擔心後來的維修和維護，我對外表和舒適感到非常滿意。

[為什麼選擇這輛車]

這輛汽車是具有較長電池壽命的新能源汽車，比燃料汽車便宜得多。有些人為了舒適而買車，有些人追求安全性，有些人想要低能耗，但是這種車完全有能力。滿足大多數人的需求。乘坐舒適性只是值得一提的一個方面，就是它的安全性。而且比亞迪的刀片式電池可以說具有相當的技術含量。這是刀片式電池首次在世界范圍內採用，並且功能非常強大。最後，在各個方面，我認為只有比亞迪·哈內夫在各個方面都更好，而且價格也很實惠。評論：

優勢：

這輛車有很多滿足感。首先，駕駛體驗特別出色，並且智能配置非常豐富。您喜歡操作歌曲或控制空調。然後，從整體外觀來看，開車時感覺非常霸氣，高檔，並且更具面子保護性。因為有了這輛車，我必須上下班開車，所以我的生活質量得到了很大改善。

缺點：

自從我提到這輛車已經快一個月了，這輛車的功能仍然很強大，但是我對剎車並不滿意。

F. 插電混合動力之爭，比亞迪和奇瑞的兩款新車誰更香

眾所周知，新能源汽車市場是未來的趨勢所在，在國內市場中，目前依舊是純電動車型更受關注，相比之下插電式混合動力車型幾乎是依靠比亞迪一家撐起門面。但在國外市場中，特別是日本，插電式混合動力車型和混動車型的受歡迎程度，卻要遠超純電動汽車，由此也可以看出，插電式混合動力車型同樣具有不俗的市場競爭力。

從動力性能上看，因為兩款新車都尚未正式上市，所以參數信息並不完全，根據現有的發動力參數和百公里加速來看，明顯是奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+要表現更好一些，電機上則沒有可以進行比較的數據。整體來看，兩款車型都頗具競爭力，但有一點可以確定，就是比亞迪的DM車型有對手了。

【本文來自易車號作者玩兒車派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

G. 為什麼比亞迪基本上不做非插電式混動動力車

在國內甚至世界范圍內，新能源車領域，比亞迪是有一號的。比亞迪如今是世界上新能源車銷量最大的品牌，沒有之一。但是我們知道，要論新能源車的「資格」，豐田絕對是世界第一。

但是比亞迪的思路完全相反，他是要創一種用車習慣，那就是純電動車和插電式新能源車，而對於是否改變人們的用車習慣的問題，考慮的很少或者沒有考慮。從另一個層面看，實際上，也是類似豐田的非插電式混合動力技術，目前比亞迪還不完全具備或者說研發重點和方向沒有在這方面。

H. 比亞迪插電混動和兩田的混動相比較，有什麼優勢

比亞迪的混動和豐田的混動，除了都叫混動以外，幾乎沒有任何的相同點，走著完全不同的兩條路線，如果一定要放在一起比較的話，很難准確的直接說出誰好誰不好，因為它們都有著各自相應的優點和缺點，只能是把這些都一一列舉出來，然後看你自己想要哪一方面，能滿足你的要求的就是好的。

購車成本

從售價角度來講，無論是比亞迪混動還是豐田混動，售價都要比同級別的車型要高出不少，對此，消費者要做到心中有數。比亞迪插電混動雖然有政策補貼，但是在政策補貼後，售價相對來說依然不太親民，豐田的混動同樣如此。

I. 比亞迪的插混非常火，那選擇哪一款更好

比亞迪，一個從電池起家的企業，現在已經成為中國新能源領域的領導者，有著特殊的歷史。現在它的市值已經超過了其他車企，一舉成為汽車行業的「茅台」。雖然有很多汽油車型，但最有競爭力的還是新能源車型。在新能源汽車中，比亞迪，有很多種，各種型號和類別容易混淆，包括EV、DM、DM-p、DM-i等。今天，我將為你梳理一下這些類型的特點是什麼，你應該如何選擇？

當然，比亞迪並不完美，其弊端也非常突出。因為的車型很多，新能源的市場份額也很大，所以終端提供的很少，即使是像韓這樣的熱門車型，也有等待公交或者漲價的可能。另外，比亞迪車型雖然配置不低，但隱形結構，比如不便宜的後橋，還是用從屬懸掛，高端車型不使用鋁合金車架和大面積鋁合金材料，確實不太厚。

同時，比亞迪的銷售人員態度真的很一般，很多店鋪都有昂首挺胸，不愁賣的表現。每個人都希望比亞迪在接下來的時間里進步。畢竟我們多年來一直喊著新能源要彎道超車，可能比亞迪在一些技術方面已經實現了，但是在細節、銷售、售後等方面還有很大差距，希望盡快趕上。

最後，如果你想選擇新能源汽車，無論是純電動還是插電式混合動力，比亞迪都是一個不得不考慮的品牌。因為它的技術背景並不比特斯拉，這種強大的新能源差，而且它的配置和各種產品都是針對新勢力和特斯拉，的，它也更誠實。雖然比亞迪從電池起家，但是燃油車的品牌地位並不高。但在新能源領域，從來沒有輸過任何對手，這也是它具有高市場價值、高關注度和火爆市場表現的原因。

J. 定了，買比亞迪新能源車，但在混動和純電之間糾結，有哪些建議嗎

比亞迪唐老插混車主和你說：沒什麼可糾結的，插混和純電具體使用環境差很多，總結起來是這樣：

1、插混車適用於全場景，且絕大部分情況下優於燃油車，但純電里程只有80KM。

2、純電車在長途方面有明顯短板，但200KM左右的中短途優於插混。

具體使用看需求，接下來咱模擬幾種用車環境。

另外，純電車，你開出去自駕，有電你有不敢用。比亞迪有外放220V的功能，哪怕我電池只有18.4度，我敢在外面吃火鍋，燒熱水。大不了用油發電唄。可是純電車真不敢敞開了用，還是續航焦慮的問題，萬一沖動了，一頓火鍋吃完沒電了可就糟心了。

再比如，純電車你去的了西藏嗎?插混的可以。

總結起來，插混車是這個時代，燃油車最好的替代品，比亞迪電池終身保也讓你沒了後顧之憂。而純電車，續航的問題哪怕到了1000KM，也難以從根本上解決充電不便的矛盾。所以，我更推薦插混。