2017新能源汽車世界出口

① 海關網能查到上海市新能源汽車出口數據嗎 求助很急論文需要

當然是需要的

② 2019年全球新能源汽車銷售221萬輛，特斯拉全球銷冠，比亞迪隨後

在車型方面，2019年，特斯拉Model3以銷量達到30萬輛的銷量奪得熱銷車型第一名；北汽EU系列排名第二；日產聆風則獲得了第三名。而在前十名的車型中，中國企業背景的車型還包括了比亞迪元EV/S2EV、寶駿E系列。

在動力方面，純電動汽車仍占據主力，佔比新能源汽車整體銷量的74%；插電式混合動力佔比26%，市場份額從2.1%提升至2.5%。

寫在最後

誠然，特斯拉奪回「全球第一」證明了這個品牌的巨大成功。

但，對於中國消費者來說，還是中國品牌離我們更近。畢竟在價格上，中國品牌更加符合中國用戶的消費能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2017年全球新能源電動汽車總銷量即排名

我只知道北汽新能源的2017年的總銷量和排名的，因為它是全國第一，世界第二。我想這兩個數字就很能證明了。它在2017年的總銷量是103199輛，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企業。

④ 我國新能源汽車「全球第一」的含金量究竟如何

2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。

所以，無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界第一，而且與第二名的差距正在越來越大。

「我國新能源汽車產業技術水平也顯著提升。乘用車主流車型續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。」工業和信息化部部長苗圩說，2017年，領先企業的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽車的整車、動力電池的骨幹企業研發投入佔比達到了8%以上，高於全球行業平均水平。內容來源於：人民日報

⑤ 中國新能源汽車走在了世界前列

我國新能源汽車市場迅速崛起 技術差距進一步凸顯

近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起。隨著在環保、經濟、便捷等方面的優勢日益凸顯，新能源車保有量快速增長。自主品牌把握住難得機遇，將大力發展新能源車視為對歐美傳統車企實現彎道超車的重要途徑。不過，這些年我國在新能源汽車推廣上風生水起，但車企在發展中暴露出補貼依賴症、產能初顯過剩、核心技術仍舊缺失等不足。尤其是在國際傳統知名車企發力新能源造車後，技術差距進一步凸顯，我國新能源造車下一步該往何方發力值得深思。

新能源造車形成四大先發優勢

2018年10月，汽車產銷量環比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來的下降走勢。但與此同時，新能源汽車產銷量成為行業的一大亮點。據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年10月中國新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。累計產銷方面，2018年1-10月中國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。

2018年1-10月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

經過這些年持續努力，我國新能源車產業已經從培育期過渡到成長期，在世界范圍內形成了一定的先發優勢。近5年，我國新能源汽車的產銷年均復合增長率近130%。

1、我國在新能源造車上取得的成果稱得上豐碩。首先是建立了相對完善的支持產業發展政策體系，培育了全球領先的市場規模。各部門先後推出40餘項支持新能源汽車發展的政策措施，涵蓋研發、生產、推廣等各個環節。我國新能源汽車連續三年產銷量居世界第一。

2、產業體系不斷完善
企業創新能力顯著提升。已涵蓋關鍵材料、動力電池、電機、電控、整車開發等產業鏈上下游，形成了結構完整、自主可控的新能源汽車產業體系。財政部經濟建設司副司長宋秋玲說，通過對消費者購買新能源車補貼、對新能源公車給予運營補貼等一系列政策扶持措施，推動了行業顯著發展，從全球范圍看，中國新能源汽車的政策體系應該是最全的。

3、與此同時，配套環境持續優化，充電網路建設穩步推進。目前，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所充電樁的覆蓋率大幅提升。截至今年7月，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近80%，新能源汽車專用號牌已經在全國推廣使用。

4、新能源汽車產業的溢出效應更為明顯，吸引了資本、人才、技術加速集聚，帶動了產業投資就業。2017年新能源汽車全產業鏈投資超過7000億元，占整個汽車產業的投資新增投資額的50%以上。

電動汽車正在迎來快速發展的階段

中國品牌汽車企業電動汽車布局基本完成，大量互聯網公司造車的新勢力以及合資企業的新能源汽車也步入發展快車道。隨著技術日益成熟，續航里程和用戶的體驗也穩步提升。

今年1到7月份，廣汽集團自主品牌新能源汽車的銷量達到9400輛。隨著綜合工況續航里程超過410公里的傳祺GE3上市，今年公司新能源汽車的銷量有望突破2萬台。從明年開始，廣汽將以每半年一款新產品的速度密集推出純電動汽車系列產品，預計到2020年，新能源汽車產品占集團整體銷售總量的10%。

面對新能源汽車業迅猛勢頭，石油化工行業也不甘落後。中國石化將發揮現有3萬座加油站的網路優勢，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務體系和智慧服務體系。而且，中國石化也將研究布局電池材料和氫能產業鏈的可行性。

新能源車存量不斷累積 面臨挑戰越發突出

國新能源汽車業取得的成績很大程度上依賴先發優勢。近年來，隨著新能源車存量不斷累積，同時面臨國際傳統知名車企覺醒後開始發力新能源造車，我國產業發展面臨的挑戰越發突出。

1、行業一哄而上，加劇產能過剩的同時，騙補行為屢見不鮮。國內新能源汽車業的異軍突起，與財稅政策的有效支持密不可分。在補貼扶持下，不少企業哄搶市場「蛋糕」，尤其是整車和動力電池產能過剩風險在加大，一些低水平企業採取低質低價競爭方式擾亂市場，影響了我們產業發展的整體水平。高端產能不足和低端產能過剩問題並存，產業出現盲目擴張、投資過熱苗頭。

面對巨額補貼誘惑，更有甚者鋌而走險，走上了騙補的道路。2016年9月，深圳五洲龍汽車股份有限公司被曝光騙取新能源汽車補貼上億元。從調查情況看，五洲龍公司產品尚未完工就提前辦理機動車行駛證，從而為騙取補貼鋪路。

企騙補的手段五花八門。有的先生產一批「合格」的新能源車，賣給自家成立的租賃公司，然後回收已賣車輛的電池。通過將同一塊電池反復安裝在新車殼上這一方式，實現了持續騙補。從對行業摸底的情況看，騙補行為絕不僅僅是少數個案。目前，已有10餘家車企的騙補行為被查處公布。

2、市場機制不足，不少車企患上「政策依賴症」，自主發展意願不強，市場對接緩慢。我們可以從銷量結構看出，大多數企業和產品卡在補貼最低的那一條線上。」這就意味著，不少車企不願過多投入，僅僅是為了拿到補貼才勉強維持。

3、中國在電動汽車發展指數整體排名中位列第一位，但這主要體現在市場規模上，而在技術層面，中國的整車製造仍定位於低技術含量領域。新能源車上的電驅動高速軸承、控制晶元等基礎元器件，不少仍依賴進口。

主品牌車企在燃料電池電堆的科研上與國外比差距突出。質子交換膜、高壓儲氫瓶、碳紙、各類高壓精密閥門等也存在一定的技術滯後。盡管動力電池領域有產能過剩風險，但仍然欠缺原創性的技術突破。

4、資源環境制約風險加劇。隨著新能源汽車數量激增，全球金屬資源爭奪日益激烈。我國金屬鋰、鈷等主要動力電池資源缺乏，資源的穩定供應和價格穩定的挑戰較大。

同時，動力電池回收利用、用電清潔化等問題也不容小覷。北京理工大學教授吳鋒曾公開表示，1個20克的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。

目前，大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保大都在10年以內。不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，不久以後就將出現大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如計程車、公交車，需求產生可能將更快。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。

三大方向突破核心技術瓶頸

消費者對新能源汽車的擔憂與希望，集中在使用可靠性、續航能力、保養費用、智能化程度等幾個方面，這些問題的核心歸根結底仍舊是技術。專家對我國新能源車技術層面突破提出三大方向：

1、支持核心技術的工程化和產業化能力

2、形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系;

3、推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。這三大方向無疑是自主品牌車企須牢牢把握的。

⑥ 新能源車全球銷量出爐，前五有3個中國品牌上榜！

近日，國外網站INSIDEVS公布了2019年全球新能源車型銷量數據，2019年全球新能源車累計銷售221萬輛，佔全球所有乘用車銷量的2.5%。其中純電動車型佔比74%，插混車型佔比26%。

2020年，隨著特斯拉量產ModelY車型，加之國產Model3車型價格下調，新一年新能源車市場競爭必然會更加劇烈，到底誰能脫穎而出奪得新一年的新能源銷量桂冠，咱們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 全球新能源汽車廠商排行，除了特斯拉，其他都差不多

日前，ev-sales公布了一個數據，是2020年8月全球新能源汽車廠商排名，以及全球新能源汽車銷量排名。基本上能夠反映出目前世界各個品牌，各個車型的銷量情況。通過這個榜單，也能夠發現一些有意思的特點。本篇文章，我們就一起看看這個榜單。

總結：雖然特斯拉表現強勢，但自主品牌還有機會

雖然特斯拉的表現很強勢，不管是廠商銷量，還是車型的銷量都很強。但是我看到這個榜單的時候，卻認為自主品牌在新能源汽車的較量中依然有很大的機會，目前的情況看，除了特斯拉以外，沒有誰可以站出來說自己是全球第二。也可以說，自主品牌還真的有彎道超車的機會。

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⑧ 比亞迪新能源銷往世界各地（K9純電動大巴車），對比亞迪有哪些影響

比亞迪K9，純電動客車車身長12米，整體設計遵循以人為本的設計理念。首先在外觀上的設計方正下、也非常的市場，整體設計風格都彰顯了其是新能源汽車的身份，可沒有燃油汽車的俗氣。前擋風玻璃面積占車身前臉面積的2/3、側窗為大塊黑色玻璃，車內的視野相當開闊。車內均配置了海綿填充、皮革包裹的座椅，乘坐者的坐姿相當舒適。比亞迪K9，其車載動力系統是一台大功率的永磁同步電機，電機最大功率90kW×2、電機額定功率75kW×2、電機最大扭矩350Nm×2、電機最高轉速7500rpm。動力能源是由比亞迪公司自主研發的的鐵電池，行駛過程中完全無污染，同時其含的化學物質均可回收，是綠色環保電池。另外從比亞迪出口K9純電動汽車，一方面有利於自身在新能源領域樹立自身的形象，而且還能不斷的累積經驗。

⑨ 中國汽車出口提速，直面全球競爭，誰能脫穎而出

一個汽車企業強不強，出口是試金石。中國自主品牌汽車深知這個理兒，自誕生之初就一直在努力賣到國外。1957年10月17日，約旦海外貿易公司訂購了3輛解放CA10卡車，這是中國汽車出口的起點。

遺憾的是，中國汽車製造業至今大而不強，在國際汽車市場仍是邊緣角色。據中汽協統計數據，今年1-11月，出口量為91.8萬輛，同比下降4.5%。2018年的數字是104.1萬輛，而第一次過100萬是2012年。

[總結]汽車是高度全球化的企業，國外市場的競爭也是國內市場的繼續，而且國外市場完全沒有保護，真正考驗企業的實力，自主品牌不僅要面對德日美韓這些老對手，還要面對更成熟的二手車競爭。在傳統燃油汽車領域，顯然優勢相對較小，雖然會搶得一部分份額，但不可能像手機那樣迅速取得巨大成果。所以，自主品牌在海外市場除了最基本的品質和服務把控好，還要做出差異化，比如在智能互聯領域迅速突破，還有在新能源汽車市場提前布局，搶佔先機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。