提高電動汽車的續航

『壹』 新能源汽車如何提高續航能力

新能源電動汽車的續航里程理論上說在出廠時已經確定了，例如300、400公里，但在實際使用中會因為使用習慣等變化，使用空調會減少20%的續航里程

『貳』 減少汽車重量能增加電動汽車的續航能力嗎

1、回答是肯定的。目前日系車比歐美車「節油」，其實首先是前者車自重小。一般是汽車自重每降低10%，油耗就下降6—8%。電動車也一樣，自重越小，摩擦阻力就越小，消耗的發動機功率就少，同樣的電量就可以行駛更遠距離。
2、目前電動汽車的兩個發展方向是，減輕自重和增加電池的續航能力。純電動汽車電池很重，占車重的30%，可在這方面想辦法；另外車身採用輕質材料也是值得研究的。不過車重太輕，人們反而不放心，擔心一個顛簸、一陣風就難於駕駛了。這方面大有研究啊！

『叄』 減少汽車重量能增加電動汽車的續航能力嗎

1、回答是肯定的。目前日系車比歐美車「節油」，其實首先是前者車自重小。一般是汽車自重每降低10%，油耗就下降6—8%。電動車也一樣，自重越小，摩擦阻力就越小，消耗的發動機功率就少，同樣的電量就可以行駛更遠距離。
2、目前電動汽車的兩個發展方向是，減輕自重和增加電池的續航能力。純電動汽車電池很重，占車重的30%，可在這方面想辦法；另外車身採用輕質材料也是值得研究的。不過車重太輕，人們反而不放心，擔心一個顛簸、一陣風就難於駕駛了。這方面大有研究啊！

『肆』 純電動汽車應當如何提升續航

隨著技術的不斷發展，近些年純電動汽車續航表現也得到了有效的提升，不過即便是如此，純電動汽車在後期用車過程中依然存在里程焦慮。那麼對於目前的純電動汽車來說，還應當如何提高續航表現呢？文青認為可以通過以下幾個方式。

最後，縮短充電時間，完善充電基礎設施。其實目前純電動汽車之所以存在里程焦慮，和充電時間較長以及充電基礎設施配套不完善有很大的關系。以充電配套基礎設施為例，截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和約121.9萬台，數量依然較少。所以我們可以通過完善充電基礎設施來緩解里程焦慮，達到提升續航的目的。

總結：從上述情況不難看出，要想提升純電動汽車的續航里程，我們可以從多方面著手，比如電池、電控、外觀設計以及充電設施等等。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 如何提高電動車的續航問題

引入快速充電技術。原本充滿一塊電池需要至少8個小時的時間，快充技術將充電時間壓縮一半，用戶便可以利用碎片時間迅速補充電量，變相實現續航的增加。快速充電技術適合鋰電池。
廣泛設置換電站。用戶僅需支付少量費用即可，就像燃油車加油一樣，車輛瞬間滿血復活。這一方案最大的問題就是廠商前期投入巨大，需要面臨場地的選擇、充電換電設備安裝維護、電池成本等等問題，顯然這並不那麼容易實現。
使用共享電瓶。小瓶你好遍布全城的服務網點和換電系統，隨時隨地換電瓶，出行路上電力十足。電瓶半路遇故障，專業道路救援系統，及時送上滿格電瓶。電瓶不慎被盜，有保險賠付，可以減少損失。

『陸』 電動汽車車如何提高續航

建議以下幾點：
1、經常給電動汽車充電，保持電量高位，也就是延長鋰電池壽命；
2、均速駕駛車輛，盡量減少速度突然增加或剎車；
3、使用帶有能量回收功能的電動汽車；
4、少開空調，等。

『柒』 為什麼電動汽車不用電池升級來提升續航

作為電動汽車行業的標桿產品，特斯拉旗下的汽車一般在500公里上下。而國內的很多電動汽車續航往往在300公里左右，甚至還有的低端電動汽車續航僅為200公里左右。再加上擁堵的路況、多變的天氣等客觀因素，電動汽車標注的續航里程往往還要再打「折扣」。消費者對續航能力的不滿意，其實就是電動汽車全面普及的最大絆腳石。

要想提升電動汽車的續航，最簡單的似乎就是增加電池組。以特斯拉Model S 75為例，75kWh的電池可以跑469km。這是否意味著裝上150kWh的電池可以跑1000km，裝225kWh的電池組可以跑1350km呢？

但事實並非如此，裝150kWh電池只能跑不到700km，而裝225kWh電池只能跑不到800km！而且無論裝多少電池組，續航里程都突破不了1250km。原因之一在於電池組本身重量很沉，多出來的電量往往會消耗在承擔電池組的重量上了。

此外，與汽油相比，電池組的能量密度明顯較低。電池組的能量密度一般在130-160Wh/kg，而汽油則是12222Wh/kg，二者的能量密度相差將近100倍。因此，在電池組能量密度沒有本質提升的情況下，單純堆積電池組，是不劃算也沒有效果的。

既然為電動汽車瘋狂增加電池組的做法不可靠，那麼是否可以通過其他服務來提高續航？比如蔚來汽車推出了租賃電池及換電等服務，可以為用戶在高速等地方提供換電池的服務，藉此「變相」提升續航。但在蔚來汽車畢竟銷量較少，現在還不成氣候。

如果未來電池組能夠形成統一規格並像加油站那樣遍布在眾多地點，才更具有價值。或許配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。當然，如果電池技術能夠打破障礙並真正提升能量密度，那就徹底能夠解決續航問題。屆時，電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。

『捌』 為什麼提高純電動汽車的續航里程會這么困難

1、提高電池容量

具體來說，提高電池容量的方法主要有增加電池數量和提高電池能量密度兩種辦法，其中最簡單的是增加電池數量。可是，如果單純地依靠電池堆積來增加電池容量，一方面車身空間總共就那麼大，不可能放置大量的電池組；另一方面，電池數量多了，車身裝備質量也增加了，續駛里程增加的效果會有所欠缺；況且，電池數量增加，電池產能未必跟得上，車輛成本也會增加不少。

所以，提高電池能量密度的辦法更好一些。可是，電池能量密度是不可能無限提高的，高能量密度，帶來的是高自燃風險。在安全和續駛里程之間，我們能選擇的，只能是安全。

但是除了增加正極的活性物質含量不夠，負極材料也需要配合正極材料的增加而增加，因為游離出來的鋰離子需要負極活性物容納，以儲存能量，沒有足夠的負極活性物容納鋰離子的話，多餘的鋰離子會沉積在負極表面，出現不可逆的化學反應和電池容量衰減。

3、提高電機功率

電機功率的大小，實際上決定了車輛的加速性能、爬坡性能，也影響了車輛的續駛里程。在電池容量相同的情況下，電機功率小的電動汽車，續駛里程會相應更長。但，電動汽車電機首先要保證車輛的動力輸出，沒有一定的動力，車輛只能在評論上緩行。所以，電機必須在動力和續駛里程之間找到平衡。

4、提高裝備質量

提升裝備質量，實際上就是提高車輛的裸車質量。車輛越重能耗越大，這個很好理解。氫雲鏈查看下電動汽車的配置就可以發現，它的裝備質量普遍比較高，就因為它負載這沉重的電池組。要解決電動汽車裝備質量問題，車身輕量化是一個較好的選擇，但由此帶來的，是成本的上升。過高的車輛成本，對尚處於推廣期的電動汽車來說，明顯是不利的。