電動汽車機器構造

『壹』 電機車的機械構造有哪些

1.
電機車是軌道車輛運輸的一種牽引設備，動力是利用牽引電機驅動車輪轉動，藉助車輪與軌面間的摩擦力，使機車在軌道上運行。這種運行方式，它的牽引力不僅受牽引電機（或內燃機）功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。機車運輸能行駛的坡度有限制，運輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過30‰。其按結構分類有架線式電機車和蓄電池電機車。
2.
電機車由機械結構和電氣設備兩大部分組成組成。
3.
機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。
4.
電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關（架線式電機車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池式）。

『貳』 我急需電動汽車充電機的結構組成和工作原理

目錄]
1 緒論
2 永磁無刷直流電機結構與工作原理
3 控制系統硬體電路設計
4 控制系統軟體設計
5 總結與展望

[摘要]
隨著現代社會的不斷進步，環境和能源問題越來越受到人們的重視。由於燃油車輛的廢氣造成的環境污染、雜訊污染以及石油資源的危機，無污染、低雜訊和節能的電動交通工具已經成為世界各國研製開發的熱點。電動自行車作為最簡單的電動車輛近幾年在世界各地尤其是亞洲地區取得了巨大進展。
電動自行車的運行，與一般的工業應用不同，對驅動系統的要求較高，要求電動自行車車用電動機可靠性好，能夠在較惡劣環境下長期工作。直流無刷電機採用逆變器驅動，進行電子換向，具有沒有換向火花、抗干擾性強、運行可靠、維護簡便、使用壽命長等優點，電動自行車一般採用永磁無刷直流電機作為驅動電機。
電動自行車控制系統的設計對電動自行車運行起著非常重要的作用。利用單片機為控制核心的電機控制器比以往用模擬電路、數字電路、專用晶元所做成的控制器，在功能和整體性能上都有很大提高。本文所設計電動自行車控制系統以ATMEL公司的AT89C2051單片機作為控制核心，由霍爾調速手柄、由A/D轉換器、剎車裝置、電機驅動電路和欠壓、過流保護電路等組成。通過硬體和軟體的綜合設計，設有欠壓保護、過流保護、剎車斷電等多種保護功能。

[正文]
1 緒論
1.1 課題的背景和意義
隨著現代社會的不斷進步，環境和能源問題越來越受到人們的重視。由於燃油車輛的廢氣造成的環境污染、雜訊污染以及石油資源的危機，其被「零污染」、高效率和能源來源廣泛的新型電動車代替已成為一個不可逆轉的趨勢。與燃油車相比，電動車具有節能、可消除空氣污染且能源廣泛(可來自火力、煤炭、石油、天然氣、水力、風力、地熱、潮汐、原子能發電)等眾多優點，因此電動車的研究己成為世界各國的研究熱點之一。
電動車是以電動機作為行駛驅動的原動機、以車載電源作為動力能源的車輛，如：電動自行車、電動摩托車、電動汽車等。回顧電動車的發展歷史，可以發現電動車是燃油車的先驅。早在約亨利(J.Henry)發明了直流電動機後不久的1831年，誕生了世界上第一部電動車。而第一部真正具有實際意義的電動車是由蘇格蘭人德文波特(T.Davenport)於1834年發明的，這部電動車採用的能源是不可充電的簡單玻璃封裝蓄電池。
1895年到1915年是早期電動車黃金時代，美國經濟正處於擴張時期，急需尋找新型工業，以刺激經濟進一步發展，電動車正是在這樣的情況下發展起來的。這個時期的電動車代表了當時車輛製造技術的精華，高雅的四輪轎車、雙輪輕便車、運貨車都可以隨時起動，加速時完全沒有噪音，可以以40km/h的速度行駛。
1912年是電動車的全盛時期，全美國注冊的電動車達到了3.4萬輛，當時一輛電動轎車大約需要5000～6000美金，相當於今日一輛豪華勞斯萊斯的價格。電動車日漸衰落原因是多方面的，當時的三大主要部件技術都很落後：電動機性能差、效率低、笨重；電池不僅笨重，而且性能太差、壽命和容量都很低；
......

[參考文獻]
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『叄』 簡述純電動汽車的整體結構

純電動汽車整體結構可以分為三個子系統：電力驅動傳動系統由電控單元功率轉換器，電機機械傳動裝置和驅動車輪組成。主，能源系統，由電源能量管理系統和充電系統組成。輔助控制子系統具有助力轉向溫度控制和輔助動力供給等功能。

『肆』 電動汽車的系統結構

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
電動汽車 的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
電源
為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。 電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。 工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

『伍』 比亞迪e6純電動汽車構造原理圖

呵呵 不容易搞到 這些都是核心技術 不會輕易讓人知道的 等以後電動汽車普及了那時候就出來了

『陸』 電動汽車的基本結構是哪些

電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力觸動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源盒電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

『柒』 純電動汽車的構造及相應的工作原理

有電機控制器控制電機驅動 主控制器控制整車策略 電池管理系統控制電池 還有就是充電機，

『捌』 電動車的內部構造原理

電動自行車由車體、電動機、控制器、蓄電池、充電器、儀表系統組成，其中電動機、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發生故障的部件，俗稱“四大件”。
1、車體

『玖』 純電動汽車結構原理

純電動汽車是在傳統內燃機汽車的基礎上發展起來的，以電力驅動作為汽車的動力。電力驅動是純電動汽車唯一驅動方式。純電動汽車與燃油汽車的主要區別在於它們的驅動系統不同，而純電動汽車，以車載電源為動力電源，提供給動力電機電能，以動力電動機驅動車輛行駛。並在電機控制系統的控制下，實時控制驅動電機的功率和速度。