2018新能源汽車代理

『壹』 兩年倒賣三千輛 共享汽車的奇幻生意

[汽車之家行業]?曾經的共享汽車墳墓，正在成為一門新生意。2019年到現在，李強（化名）賣了3000多輛二手新能源車，「3折拿車，4折賣到下沉市場」，他談到。

李強是一位深耕下沉市場的車商。2015年開始，他先後經營過低速電動車、小微型電動車。從他的口中，我們了解到，那些年「熱銷」的小微型電動車，究竟流向何方。

01高歌，未曾猛進

共享汽車墳墓的故事，要回溯到新能源汽車推廣的最初階段。2013年，我國開始全面推廣新能源汽車，補貼催化，市場一路高歌，銷量從當年1.76萬輛增長到2019年120.6萬輛。

少為人關注的是，分時租賃這一共享汽車商業模式，也幾乎在同一時間興起，概念最熱時期，有近300家平台共同擠在市場里。往後幾年時間里，新能源汽車市場更是與共享汽車緊密的「纏繞」在一起。

車企「大倉庫」——或許是定義彼此關系最貼切的詞彙之一。而究竟有多少車輛流到出行平台，以及車企其他B端大客戶那裡，市場一直沒有答案。

2019年底的一場論壇上，一位新能源車企人士曾向媒體透露，「我們拿到的統計數據顯示，私人消費對新能源汽車銷量的貢獻大約有三成，企業用戶大約佔七成」。

按照公開數據，僅幾家頭部共享汽車平台，就吸收了超過20萬輛新能源汽車產能。實際上，還有大批未公開投放數據的中小平台，以及打著分時租賃名義上牌後，停在荒野里的車輛，究竟有多少，難以計數。

2020年，九成以上共享汽車平台倒閉，車企也開始快速清庫存，以求資金回籠。EVCARD、首汽Gofun、華夏出行紛紛展開車輛處置計劃，江淮、江鈴、奇瑞等多家車企也將「庫存車」進行甩賣、抵債。

與之相對應的現象是，北汽、江淮、眾泰、江鈴等曾經的新能源汽車市場排頭兵，均在2020年出現銷量斷崖式下滑。以北汽新能源為例，這家車企2019年銷量達到15.8萬輛頂峰，而2020年前11月銷量則不足2.5萬輛，同期降幅達78%。其他幾家車企的情況，也無一不是如此。而同一時期，我國新能源乘用車整體銷量增長5.9%。

多家車企銷量跳水的背後，究竟是今年市場發展不利，還是前幾年發展存在未知因素？

李強的故事或許能為我們找到一些答案。（以下為受訪者口述內容，略作編輯）

02市場，陷入涼局

2018年，我開了一家新能源汽車4S店，經營狀態一直不好，開始思考新方向。2019年，共享汽車倒閉潮大規模出現，同時多家車企有去庫存計劃，很多新能源汽車需要消化。因為做經銷商積累一定渠道資源，我就開始思考，能不能走這條路。

當時推算，市場空間還可以，每年有幾萬輛車源。到現在，我一共賣了3000多輛車，主要是小微型新能源車，涉及眾泰、大乘、江淮、北汽、奇瑞等品牌。

我們的車源，一方面來自共享汽車平台下線或迭代置換後的二手新能源汽車，另一方面來自廠家抵賬車或庫存車。

過去幾年，對於一些新能源車企來說，只能算作「階段性成功」，大多數企業的發展是得益於補貼紅利。今年傳統新能源車企的市場行情很不好，江淮、江鈴、北汽、奇瑞等多家車企都在清庫存，共享汽車平台也開始車輛處置。

04寫在最後

曾幾何時，風口之下，共享汽車是投機者趨之若鶩者的方舟，所有人都期待一場資本的狂歡；而當大潮褪去，共享汽車更像是投機者避不可及的麥城，被戳破的肥皂泡里沒有鮮花和掌聲。

不可否認，共享汽車是一門生意，但若想從「一門生意」蛻變成「一個產業」，去偽存真是其必須要經歷的過程，在這個過程里，有時刻變化的商業邏輯，有行業潛規則的暗流，也會有類似李強這樣的「掘金」故事。但，李強「掘金」的故事，肯定不是共享汽車產業的全貌。

投機心態，不是一個褒義詞，卻是大多數行業都存在的問題。就像新能源汽車銷量的真實性，一直被行業廣泛關注。如今，隨著分時租賃模式的失敗，泡沫破裂，那些虛掩的銷量，正被逐漸暴露出來。新能源汽車市場此前的水分有多大，此後的故事是否還在繼續？這可能是一個需要長期關注的問題。

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『貳』 代理或者投資新能源汽車充電樁前景怎麼樣

國家利好政策支持發展

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充電基礎設施產業發展。由於充電設施跨行業、跨學科、跨領域的產業屬性，大部分文件為多部委聯合發布，在中央部委多部門協同下，相繼協調解決了充電設施規劃、建設、財政獎補、電價、標准實施、互聯互通等多個方面的產業難題，有力地支撐了充電基礎設施產業發展。

我國電動汽車充電站建成規模高速增長

中國充電行業發展始於2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的充電站。2010-2014年，國內充電樁廠家並不多，發展緩慢。

自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業迎來爆發期，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。

2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節約資源、綠色經濟發展的背景下，新能源汽車產銷量呈現爆發式增加，充電設備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業布局，高速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數量已達7500座，根據國家能源局充電設備2020年的規劃目標，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。

2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

『叄』 新能源充電庄代理得多少錢

據了解，EN+充電樁的代理條件是采購樣機+5萬元的代理費，或者一次性訂貨達到一定金額，就可以直接轉為代理，代理扶持力度很大，利潤可觀，可以網路查 ，網上應該有更多關於他家的介紹。

『肆』 車億達河北新能源油代理合法嗎

合法的。車億達河北新能源科技有限公司於2018年04月24日成立。法定代表人李志浩，精英辦公設備、美容美發用品、珠寶首飾、工藝品、體育用品、電子產品、五金產品、裝修裝飾材料、計算機軟硬體及輔助設備、通訊設備、食品銷售等。

公司經營范圍包括：

新能源的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術推廣；汽車銷售；汽車租賃；倉儲服務（危險品除外）；普通貨物道路運輸（憑許可證經營）；設計、製作、代理、發布國內廣告業務，化工產品（危險化學品及易制毒化學品除外）。

潤滑油、燃油添加劑（危險化學品及易制毒化學品除外）、機械設備、建築材料、新能源設備、環保設備、日用百貨、汽車配件、服裝、未經加工的初級農產品、家用電器、廚衛用品、辦公用品，