北京4月新能源汽車銷量

㈠ 4月新能源汽車銷量排行：秦EV獲第一，特斯拉Model 3進前三！

文\藍湛
近日，2020年4月新能源汽車銷量出爐，合計總銷量為6萬輛。雖然對於乘用車總銷量超過百萬的體量來說，實在不值得一提。不過，新能源汽車以高舒適性（沒有發動機噪音）、低使用成本（每公里比燃油車便宜一半左右，也免常規保養）和不限牌不限行等優勢，成為部分消費者重點考慮的車型。那麼接下來為大家解讀一下，哪些車型最受消費者歡迎呢？
銷量最高的為比亞迪秦EV，4月銷量超過5000輛，這個銷量包括了秦新能源和秦PRO新能源兩款車型，均定位緊湊級別轎車。秦新能源的軸距為2670mm，秦PRO新能源的軸距為2718mm，形成高低搭配組合，滿足了不同層次的消費需求，為比亞迪爭取更大市場份額。這兩款車型的續航里程都在400公里以上，價格12.99萬起。作為新能源汽車的領導者，比亞迪是全球唯一一家擁有核心技術的廠家，有著17年的電池適配經驗，產品質量穩定，這也許是比亞迪秦銷量遙遙領先的原因吧。
排名第二的是特斯拉Model 3，從3月過萬的銷量下滑到現在不到4000輛，那隻有一個理由，就是受到了降價因素的影響。在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3，隨著國產化步伐的加快，成本降低售價下降也是必然的，從當初超過32萬起售已下探至27萬，降價幅度較大，甚至有消費者剛提車就降低。還有就是最新政策因素的關系，政策規定只有30萬以內的新能源汽車才能享受補貼，特斯拉Model 3有點被逼降價的意思？不過，成本下降的因素肯定佔比更大一些，因為特斯拉Model 3已經降至27萬出頭了。
排名第三的是廣汽埃安S，廣汽埃安S能維持穩定的銷量主要依靠兩個優勢。一是比秦PRO新能源更大的空間，高達2750mm的軸距，比起秦PRO的2718mm，廣汽埃安S後排空間更有優勢，千萬不要低估國人對空間的追求；二是比秦更具性價比，廣汽埃安S售價13.98萬起，而秦PRO新能源要14.99萬。廣汽埃安S空間比比亞迪秦PRO新能源更大，性價比更高，你會怎樣選擇？
排名第四的是寶駿新能源，作為奇瑞eQ系列的有力競爭者，是第二款進入前十的的微型車。寶駿旗下的產品一向都是以高性價稱著，加上與通用的關系，新穎的設計，銷量想不火都不行。
排名第五第六的蔚來ES6和理想ONE都是造車新勢力的產品，兩者銷量一直都很穩定。作為國產新能源的中型SUV也能上榜，而且售價均超過30萬，說明新能源汽車的高端需求量也比較大。不過，隨著後期特斯拉中型SUV產品的導入，未來蔚來ES6和理想ONE將面臨著極大的生存壓力。
排名第七的是寶馬5系插電式新能源，作為一款豪華中型SUV車型，能進入前十其實也不奇怪，因為同級別的賓士GLC也能進入傳統燃油車前十。說明高端豪華級別市場需要十分強勁，汽車消費升級實在太快了。
排名第八位的是老面孔奇瑞小螞蟻eQ系列，不過遺憾的是，其4月銷量同比下滑了44.3%，月銷量僅為2299輛，成為新能源車排行榜中銷量下滑幅度最大的一款車型。其銷量下滑除了是受更具性價比的寶駿新能源微車蠶食外，還和自身頻出問題，遭到消費者投訴有關，因而銷量出現下滑也在情理當中。
第九位是大眾高爾夫，作為大眾的經典兩廂車，是國內為數不多銷量較好的緊湊級車型了。新能源汽車也蹭了傳統燃油車的光芒，大眾的金字招牌還是有很強的號召力的。但是，如果不看大眾標只看參數和價格，高爾夫新能源競爭力一般，續航里程不到300公里，與主流的400公里有明顯差距，加上近15萬的價格，性價比一般。
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從進入前十的新能源汽車車型可以看出，高端市場需求很大，如特斯拉的Model 3、蔚來ES6和理想ONE和寶馬5系新能源四款都屬於中型車，而且價格都基本在30萬以上，這也代表著未來新能源汽車的競爭，將是高端品牌之間的角逐。而在低端微型車方面，以往的佼佼者奇瑞小螞蟻eQ系列同比腰斬，歐拉R1退出榜單前十，也意味著這一市場的競爭正在加劇，唯有推出更好的產品才能站穩腳跟。（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明作者與出處。）
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㈡ 4月新能源銷量排名出爐，銳際混動鬧"烏龍"，特斯拉Model 3暴跌

乘聯會數據顯示，4月份新能源乘用車市場仍不理想，批發銷量6.4萬輛，雖然環比增長14.8%，但同比下降30.0%。
如果說新能源汽車市場仍未走出低谷令人十分惋惜，那麼，乘聯會出現的錯誤簡直令人"驚訝"。在乘聯會發布的新能源月銷量排行榜上，銳際1.5T PHEV排名第2，但實際上該車並未在國內銷售。
言歸正傳，下面就讓我們一起來看看4月份新能源汽車的實際排名情況。
TOP1：全新秦 EV
4月銷量：5096輛
依託比亞迪在新能源汽車方面的研發實力，全新秦 EV上市後銷量逐漸增長，4月以5096輛摘得新能源乘用車市場的銷冠。
全新秦 EV採用了由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格傾力打造的Dragon Face龍顏設計，看上去非常有辨識度。續航方面，全新秦EV裝配了電池容量為53.1kWh三元鋰電池，電池能量密度高達160Wh/kg，綜合工況續航達到421km，做到了同級最長，補貼後售價僅為12.99萬-13.99萬元，非常有吸引力。
值得注意的是，榜單排名第2的福特銳際1.5T PHEV，目前僅在海外銷售，暫無明確的國產上市計劃，屬於統計錯誤，在此就不再做銷量分析。因此，該榜單真正的第2名應該是特斯拉Model 3。
TOP2：特斯拉Model 3
4月銷量：3635輛
作為新能源汽車市場的"鯰魚"，特斯拉Model 3憑借時尚的外觀和獨特的產品優勢，成為眾多消費者首選的新能源車型。
目前，特斯拉Model 3在售有三款車型，其中後驅長續航版車型的NEDC續航更是高達668km，讓車主徹底告別了續航焦慮。
隨著國產Model 3的批量交付，特斯拉在華銷量持續攀升，3月更是突破萬輛大關，約佔中國新能源汽車市場的25%。但與此同時，晶元"減配門"引爆信任危機，引起車主極大不滿。
4月，特斯拉Model 3的終端銷量出現大幅下滑，僅為3635輛。未來，降價後的特斯拉能否"滿血復活"，讓我們拭目以待。
TOP3：廣汽新能源Aion S
4月銷量：3586輛
廣汽新能源Aion S採用了廣汽第二代專屬平台，定位於緊湊級轎車，採用了全封閉的前臉並優化了整車的風阻系數，帶來更好的續航表現。
Aion S採用最大功率135kW、最大扭矩300N·m的永磁同步電機，提供魅630和炫530兩種車型可供選擇，NEDC工況續航里程分別為510km和410km，補貼後售價區間為14.68萬-20.58萬元。
TOP4：寶駿新能源
4月銷量：2993輛
目前，寶駿新能源在售車型有E100和E200，售價區間分別為元和元，NEDC工況續航里程為250km。因其時尚的外觀、相對較低的售價，贏得了許多年輕消費者的喜愛。
作為城市短途通勤代步車，寶駿新能源具有靈活輕便的優點，適於穿梭城市任意角落。在經歷一季度短暫的銷量低迷之後，寶駿新能源終於在4月份迎來銷量正增長，達到2993輛，同比增長101.1%。
TOP5：蔚來ES6
4月銷量：2907輛
蔚來ES6是蔚來汽車的第二款量產車型，定位為中型純電動SUV，補貼後的售價為33.80萬-42.30萬元，其NEDC工況續航最長里程為510km，在同級車型中有一定的優勢。
4月份，蔚來ES6銷售2907輛，創歷史新高。今年1-4月，蔚來已累計交付新車6993輛，達到2019年銷量的34%，領先於其他造車新勢力。
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從4月新能源汽車市場的銷量排名來看，比亞迪、特斯拉、廣汽新能源表現搶眼，蔚來、理想等造車新勢力表現突出。隨著新能源汽車購置補貼政策延長兩年、鼓勵汽車消費等一系列刺激措施的實施，相信新能源汽車的"春天"指日可待。（圖片來源於網路）
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㈢ 4月新能源汽車銷量盤點 比亞迪超過萬輛 北汽新能源跌落谷底

進入5月份後，各家車企陸續公布了產銷快報，其中新能源汽車市場整體下滑嚴重，根據乘聯會發布的2020年4月份全國乘用車產銷數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。具體車企就連主業是新能源汽車的比亞迪4月份銷量僅超過萬輛，更不要說北汽新能源汽車銷量僅有幾百輛，已經跌落谷底，今天我們就來盤點下新能源汽車的銷量。
比亞迪
新能源汽車銷量：12262輛
根據比亞迪公布的4月產銷快報顯示，4月份比亞迪新能源汽車銷量為12262輛，雖然環比3月份12256輛基本持平，但同比去年同期24011輛下滑48.9%%；其中純電動車型銷量為9966輛，同比去年同期16116輛增長38.2%；插電式混合動力車型銷量為2296輛，同比去年同期6619輛下滑65.3%。
具體車型方面，比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。
比亞迪新能源汽車銷量整體同比呈下滑趨勢，但累計銷量還是超過了萬輛，4月份累計銷量為第一名，比亞迪全新秦EV還獲得「新能源汽車月銷量」冠軍，僅有榮譽和市場佔有率的比亞迪新能源汽車，需要加油了。
吉利汽車
新能源電氣化車型銷量：5439輛
吉利汽車4月份新能源電氣化方面銷量5439輛，環比3月份新能源與電氣化產品銷量2503輛增長117.3%，主要為幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品。
吉利汽車4月份在新能源汽車方面復甦較快，已經是超翻倍的速度，相比燃油車恢復速度新能源汽車略勝一籌，同時吉利汽車是全面發展的「三好學生」，值得其它車企學習。
長城汽車
新能源汽車銷量：1765輛
從長城汽車發布4月份產銷快報獲悉，長城汽車新能源汽車主要為旗下歐拉品牌，4月銷量為1765輛，同比去年同期銷量4614輛下滑61.7%。
長城汽車4月份整體銷量開始恢復，但新能源汽車方面有點疲軟，主要是車型老化，歐拉R1銷量還行，歐拉iQ已經近乎沒有存在感，加上新車型推出遙遙無期，長城汽車的歐拉品牌有點危險了。
北汽新能源汽車
4月銷量：586輛
北汽新能源汽車也有過月銷量過萬輛的時代，不過主要是網約車公司的團購，4月運氣不佳，僅有零售就玩不轉了，4月銷量僅為586輛，讓人大跌眼鏡，同比去年同期銷量5009輛暴跌88.3%。1-4月份累計銷量為9586輛，同比去年同期銷量30078輛下跌68.13%，
北汽新能源汽車是發展較早的車企，初期以產品豐富獲得了不錯的銷量，特別是EU車型，長期霸佔了網約車市場，銷量也還不錯，但4月份銷量僅有3位數，「暴跌」到這樣的銷量實在有點惋惜。
編輯點評:自主品牌3強的吉利汽車，長城汽車，長安汽車僅有前兩家車企公布了新能源汽車的銷量，長安新能源汽車已經很久沒有公布月銷量了，具體原因不詳，預計應該是銷量太低不好意識公布，如果銷量高也不會忘記借機宣傳銷量成績。比亞迪依然還是新能源汽車領域的佼佼者，銷量高市場份額較大，而北汽新能源有點讓人失望，3位數的銷量快要失去存在的意義了。
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㈣ 北汽EU系列奪冠，特斯拉未進前五，4月北京電動車銷量如何

根據數據顯示，目前我國的新能源汽車還是以限牌城市為主，其中僅四大一線城市的市場份額就超過了30%，貢獻了不少銷量。其中北京一直都是新能源車銷量最高的城市，同時相比其它城市也比較特殊，一是在北京，插電混動車型不能享受新能源車政策；二是北京的新能源指標有限；現在已經排到了幾年之後，所以能夠用一個寶貴的指標去購買的車，也從側面證明了該車的產品力和競爭力。
在4月的北京新能源汽車銷量中，我們可以看到來自北汽新能源的EU系列位列第一，達到了684台，擊敗了廣汽新能源Aion S和比亞迪秦 EV等眾多車型，可見其產品力已經得到了北京市場的認可。當然，北汽EU系列不僅有我們常見的EU5，還有一個EU快換版車型，其支持換電模式，雖然續航僅有300公里，但是換電時間僅需幾分鍾，在運營市場廣受歡迎，也增加了EU系列的銷量。
而第二名的廣汽新能源Aion S，在廣州深圳非常暢銷，沒想到在北京也是名列前茅，可見這款國產精品轎車也得到了北京消費者的認可，對於廣汽新能源來說，估計是意料之外的驚喜。
排在第三名的是來自比亞迪的秦EV，這款新車自上市以來就憑借不錯的性價比，銷量一直都很好，4月擊敗了特斯拉MODEL 3拿下銷冠，在北京銷量只排在第三位，說起來還有點委屈了。但是MODEL 3在北京依然輸給了秦EV，而且僅排在第九名，還真是有點奇怪，可能是因為很多消費者都購買了進口版的原因吧！
其它方面，初創車企除了特斯拉之外，還有蔚來ES6和威馬EX5進榜，合資品牌只有一款廣汽iA5上榜，還是基於廣汽新能源Aion S打造的車型，可見北京消費者還是更喜歡國產電動車。
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㈤ 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：大眾、比亞迪追趕特斯拉

全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：三家車企過萬，大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月，全球共售出11.03萬輛新能源乘用車，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛，下降12%。
分企業來看，2020年4月，特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠；其次，大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月，特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛，達到10.32萬輛，其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車，是所有單一車型中唯一一款過萬的車型，仍然高居榜首；而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型；排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛，與Model 3相差6萬輛之多。
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㈥ 中汽協：4月新能源汽車產銷同比繼續下降

5月11日，中國汽車工業協會發布4月汽車工業產銷情況稱，國內疫情防控形勢持續好轉，汽車行業產銷也逐步恢復到正常水平，當月產銷環比繼續保持較快增長，同比結束了連續21個月的下降。但乘用車市場尚未完全啟動，產銷量仍低於上年同期水平。
4月份，新能源汽車產銷環比延續了3月快速增長勢頭，同比降幅也有一定收窄，產銷量分別為8萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。
其中純電動汽車產銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4和28.6%；插電式混合動力汽車生產完成 2.3萬輛,同比增長16.8%,銷售完成2萬輛,同比下降20.7%；燃料電池汽車產銷分別完成109輛和73輛,同比分別增長11.1倍和9.4倍。由此可見，純電動汽車產量增長較快，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產銷均呈快速增長；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量結束下降，但銷量有所下滑，純電動汽車產銷降幅仍然明顯。
1-4月，新能源汽車產銷累計均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅也比1-3月有所收窄。其中純電動汽車產銷均完成15.5萬輛,同比分別下降46.9%和44.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.1萬輛和4. 9萬輛,同比分別下降37.6%和39.8%；燃料電池汽車產銷分別完成292輛和280輛,同比分別增長23.2%和21.7%。
4月，隨著國內抗擊疫情形勢的持續好轉，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢。整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平。汽車總體市場逐步恢復，一方面得益於防疫形勢的向好和相關促消費政策推動；另一方面則是受企業補庫存的拉動，截至目前，行業企業庫存水平基本正常。
從數據上看，當月汽車產銷均超過200萬輛，略高於上年同期水平。乘用車產銷降幅大幅收窄，其中SUV產銷已實現正增長。
從行業發展態勢看，當前雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭並沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。一方面國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，出口依賴型企業更是艱難，導致大宗消費需求動能不足；另一方面，海外工廠的停產也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。
中汽協預計，如果國內及海外疫情得到有效控制，樂觀估計，2020年汽車市場預期下降15%；若海外疫情繼續蔓延到三季度甚至四季度，悲觀估計，汽車銷售或將下滑25%。「目前，疫情形勢好轉形成了較好的消費環境，企業庫存較低，車企利用這段時間彌補之前的損失訂單。但這並非常態，後面很難說保持這樣的增長。」中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，「如果連續一個季度，產銷持續保持增長態勢，可以判斷車市真正回暖。」
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㈦ 4月車市產銷復甦明顯，新能源市場表現稍弱，6家車企銷量轉正

5月11日，乘聯會發布乘用車產銷數據顯示，4月中國乘用車市場零售達到142.9萬輛，同比下降5.6%，環比增長36.6%；1-4月的全國乘用車市場累計零售444.5萬輛，同比下降32.7%。4月乘用車生產152.2萬輛，同比下降5.6%；1-4月累計生產410.0萬輛，同比下降38.8%。疫情過後，車市整體呈現谷底V型回升的良好態勢。
從整體市場銷量情況來看，2020年4月全國乘用車市場零售銷量達到了142.9萬輛，同比下滑了5.6%，環比3月份上漲了36.6%。多項促進汽車消費政策的出台，以及消費者剛性購車需求的恢復，拉動了車市快速回暖。具體到乘用車三大品類方面，4月份轎車銷量69.3萬輛，同比下降9.4%，環比增長39.3%；累計銷量213.6萬輛，同比下降34.7%；MPV銷量7.5萬輛，同比下降26.4%，環比增長9.9%；累計銷量26.0萬輛，同比下降45.3%；4月份SUV銷量66.1萬輛，同比增長2.2%，環比增長37.6%；累計銷量205.0萬輛，同比下降28.3%。
從數據來看，SUV板塊實現增長，這一點從CS75 PLUS、皓影、銳際以及威蘭達等新車型加入就可以看出，不僅關注度高，銷量也非常可觀。未來，SUV車型仍是廠商發力的重點，如近期上市的捷途X70 Coupe、雪佛蘭開拓者以及領克05等，後期還有馬自達CX-30、長安UNI-T、福特探險者等，這將對SUV板塊復甦銷量起積極作用。
新能源車方面，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動的批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。4月普通混合動力乘用車批發2.7萬輛，同比去年4月增長30%。另外，據乘聯會發布的數據顯示，特斯拉中國4月份生產了超過1萬輛汽車，共銷售3635輛Model 3。
4月是新能源車補貼調整月份，理應處於高開局面，但對比傳統車的疫情之後的反轉，新能源車在疊加疫情反轉和補貼延長的雙重刺激之下，表現仍稍弱。另外，對於新推出的新能源汽車補貼政策崔東樹認為，設置補貼門檻是政策慣例，其效果首先是提升補貼效率，補貼主流產品，對豪華而高溢價的產品減少補貼。同時有利於新能源車的提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系並軌，最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率進程。
車企方面，狹義乘用車綜合銷量排名前十的車企有6家都已在四月份實現了「轉正」，給予市場強烈的信心。其中，一汽-大眾以超16萬輛的單月銷量位居首位，上汽大眾和上汽通用分別位列第二和第三位，自主車企依然是吉利、長安、長城入圍，剩餘席位則被日系車系霸佔。
長安汽車在這之中表現最為亮眼，74.5%的同比增幅力壓群雄，事實上自PLUS系列車型上市以來，長安汽車的銷量便呈現數月環比上升，PLUS系列也由SUV順延至轎車，上市一個月的逸動PLUS訂單超兩萬，加上旗下歐尚X7的「走紅」，長安汽車迎來車型多且不愁賣的局面。值得一提的是，上汽通用通過4月終於結束了連續下滑的被動局面，而本田在華兩家車企4月份也重返前十。未來，合資品牌和自主品牌兩極分化局面仍會加劇，主流陣營增長且走勢良好，但部分中小車企生存艱難，今年4月東風雷諾按下了重啟鍵，這或許只是開始。
另外，4月車市再次釋放出豪華車走強信號，實現了16%的同比增長，與自主品牌13%和主流合資品牌5%的跌幅形成鮮明對比。事實上，縱觀近幾年豪華市場份額來看，其增長幅度逐年增長。2015年豪華車所佔的市場份額為6.1%，2017年豪華車市場份額便增長至7.4%，2018年市場份額進一步提升至8.8%，即使在整體汽車市場低迷的2019年，國內豪華車銷量依然不減，市場份額突破10%。從現況來看，2020年國內豪華車市場將繼續走強，消費升級加速。
生產方面，4月乘用車生產152.2萬輛，同比下降5.6%。其中廠家批發銷量150萬輛，同比去年4月下降3.6%，環比3月增長49.8%。湖北車企在3月下旬復工，拉動了4月份產量的恢復。
4月廠家批發銷量150.0萬輛，同比去年4月下降3.6%，環比3月增長49.8%，但4月廠家庫存量增加2萬輛，渠道庫存量增加3萬輛，這意味著復產復工效果突出，終端庫存正在合理回補。
綜合分析，4月份汽車市場回穩主要在於疫情期消費後移、車企以及經銷商復工復產、車企的營銷政策、國家和地方為促進消費多種因素共同影響的結果。

5月是否迎來報復性消費？
商務部數據顯示，「五一」假期，汽車、家電等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升，為車市開了好頭，隨著經銷商優惠和相關政策逐步落地的進一步刺激，5月車市整體表現將好於4月，同時也有望迎來同比增長。此前，汽車流通協會的分析，5月份隨著各地學校開學，旅遊逐步恢復，家庭用車需求將有所增加，將對汽車消費有一定拉動作用。當然，也有業內專家對5月車市表示出了擔憂，崔東樹表示，由於法定假期的差異，今年5月有19個工作日，較去年同期少2個工作日，不利於產銷恢復；另外，雖然海外疫情逐步穩定，但全球經濟短期內前景黯淡，加之進口零部件的供給狀態尚未改善，產銷恢復仍有隱憂。此外，購車本屬於大宗消費品，但疫情期間各個行業受到沖擊，就業人員的收入也或多或少受到影響，收入縮緊、消費慾望低致使消費者更趨於理性，因此即便當下疫情形勢好轉，汽車市場也大概率不會出現報復性消費行為。可以看出，多種因素的存在不僅使得車市產銷恢復仍有不確定因素，報復式消費在汽車市場只是偽命題。
此次，乘聯會並未繼續對2020年汽車市場趨勢進行預測，不過上一周中國汽車工業協會分析如果海外疫情在二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%；如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。
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㈧ 兩款國產電動車上榜，特斯拉遙遙領先，前4月新能源車銷量出爐

這幾年來我國誕生了很多銷量不錯的車型，共同推動了我國新能源汽車的發展，甚至佔到了全球銷量的一半左右。不過在歐美市場新能源銷量大漲的情況下，也出現了很多銷量不錯的車型，國產電動車跟他們的銷量相比，又是一個什麼樣的情況呢？氫雲鏈今天對前四月全球銷量前十的汽車做了統計，下面就來點評一下吧！
特斯拉MODEL 3
2019年全球銷量30萬台，今年前四月又拿下了8.5萬台，看來超過去年是板上釘釘的事情。如果不是因為疫情導致產能下降的話，這個數據肯定會更加恐怖。不過有了上海工廠的幫助，特斯拉也不用太過擔心。
雷諾Zoe
歐洲最受歡迎的微型電動車，別看它長得小巧，實力和續航卻非常出色，才得到了歐洲消費者的青睞，1月份還差點把MODEL 3拉下馬。隨著歐洲多國出台力度更大的補貼政策，銷量有望進一步提高。
日產聆風
曾是全球銷量最高電動車，那曾想會被MODEL 3這個後輩迅速超越，雖然還能排到第三的位置，但差距不是一般的大。
大眾e-Golf
算是大眾為了應急推出的車型吧，主要是靠歐洲市場貢獻的銷量，也能排到第四的位置，還是是個不錯的成績。不過隨著ID系列車型即將上市，e-Golf很快就會告別這個舞台。
寶馬5系新能源
得益於對中國市場的重視，讓這個豪華中大型轎車也能夠排進前五的位置，雖然價格不便宜，但在同級市場，還真的沒啥對手。
比亞迪秦 EV
在告別了插電混動市場的輝煌之後，比亞迪終於又出現了一款銷量擔當車型，不過從用性能吸引消費者，變成了用性價比吸引消費者，不知道是好事還是壞事，希望漢也能像之前的唐一樣暢銷吧！
三菱歐藍德 PHEV
全球銷量最好的插電混動SUV，銷量一直都非常穩定，就算沒有進入中國市場，也憑借在歐美市場拿到了不錯的成績，肯定是有不俗的實力。不過眼看三菱在國內的處境，估計也不會引入國產吧！
奧迪e-tron
奧迪首款純電動SUV，雖然加速不是很快，續航表現也出色，總體來說讓我們有點失望，但始終是奧迪啊，在全球市場上銷量還是不錯的。
現代Kona EV
現代的電動汽車，雖然在國內銷量非常一般，在海外銷量還是不錯的，Kona EV就是活生生的例子，在國內叫昂希諾純電，可能很多小夥伴都沒聽過吧！
廣汽新能源Aion S
第二款上榜的國產電動車，在上市一年以後，成功擊敗了帝豪EV和北汽EU5等眾多好車，才來到這個位置，希望會取得比去年更好的成績。
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㈨ 「非主流報告」，4月新能源車市場，處處有驚喜

5月中旬，各大車企都紛紛公布了4月銷量，果不其然，當月乘用車150萬的批銷量，證明汽車市場已經差不多回歸到疫情前的水準。隨著疫情期間多款上市的新能源車發布，我們也把目光轉向了國內新能源車銷量上。雖然和主流燃油車相比，新能源車銷量只能算是「非主流」，但4月的新能源車銷量，卻有驚也有喜。
比亞迪秦EV：我走的橋，比你們的路還多
說起國內的新能源車，怎能不提比亞迪秦，4月比亞迪秦EV憑借5096輛的銷量奪得新能源車銷量冠軍，成績驕人。作為自主品牌新能源產品的先鋒，秦EV算得上這個細分市場的老江湖了。憑借上一代車型積累的良好口碑，全新秦EV上市不久就成為眾多消費者首選車型，銷量也逐漸上升。
秦EV穩定的銷量來源於出行市場需求，畢竟實惠的售價和相對完善的售後服務，已贏得國內消費者的認可。其400-421km的續航性能相當亮眼，而面對補貼退坡，比亞迪全系新能源車維持原價不變，這也獲得了更多消費者的稱贊。
面對汽車市場變幻，比亞迪秦EV穩定的品質和銷售服務策略，是它能長期熱銷的根本原因。秦EV走過的橋，比許多新能源新品走的路還多，賣得好自然有原因。
特斯拉Model 3：銷量下滑，心裡在偷笑
說起來，近期最火熱的新能源車，當屬特斯拉Model 3，今年1-4月，該車銷量累計達到19705輛，成為國內最暢銷新能源車。但4月Model 3銷量僅為3635輛，較3月的1萬多輛大幅下降，這種高開低走的趨勢，與一眾國產品牌銷量攀升的態勢，形成了鮮明的對比。
那麼Model 3的銷量都去哪了呢？都在持幣代購的消費者手上。很簡單，特斯拉售價的起起落落，讓消費者們不甘心被當韭菜割，等一等成為大家的首選。
首先是4月初，特斯拉Model 3長續航版本車型上市，消費者立馬發覺這個版本車型更劃算，於是紛紛修改訂單，4月銷量大幅下滑。其次，隨著國家「30萬元補貼線」的設立，精明的消費者瞬間發覺Model 3會官方降價，於是紛紛選擇等待。
另外，特斯拉為了一個漂亮的營收數字，不排除把3月銷量數字「弄得漂亮一點」，自然和4月銷量形成反差。不過，降價後的Model 3，補貼後27萬多一點的到手價，還是很吸引的。所以，相信5月的銷量特斯拉Model 3還會漲。
理想ONE：自燃是意外，銷量穩步上升
4月的理想ONE，賣出了2622輛，對比3月的1447輛和2月的269輛，理想ONE的銷量正在穩步上升。說起來，理想ONE銷量來之不易，畢竟它旗下只有一款產品，且售價去到了32.80萬元，已超過了「30萬元補貼線」。
不過，為穩定消費者信心，創始人李想卻做了一個大膽的決定，在社交媒體上公開保證補貼下降部分由理想汽車自己承擔，而且這個補貼並沒有「售完即止」的限期，用實力圈粉。
5月8日，湖南長沙一輛理想ONE在街頭自燃，引起網友熱議。這也是理想ONE在國內首次發生起火自燃事故。據當事車主周先生表示，消防相關機構的專家對事故進行了分析，起火原因不是增程器和油路的問題，也不是電池和電機問題。當然了，作為吃瓜群眾，還是希望理想盡量搞清楚事故原因，消費車主顧慮。
寶馬5系PHEV：沒有「天敵」，豪華又環保
銷量榜單排名第七的，是一個傳統車企，它的名字叫寶馬。說起來，作為一款售價高達49.99萬起的豪華品牌新能源轎車，寶馬5系PHEV應該不會太走量，但由於在同級中沒有競爭對手，終端又有6萬元的優惠，寶馬5系PHEV 4月賣出了2442輛，相當亮眼。
其實，如果你有40多萬的預算，選擇寶馬5系PHEV也是比較明智的。畢竟它在動力上依然是2.0T+電機+8AT的組合，和燃油版5系相比動力性能並沒有縮水，其純電續航高達93km，完全可滿足市區通勤。能上綠牌是它最大的特點，百公里油耗僅1.5L，又豪華又節能，逼格滿滿。
高爾夫BEV：高性價比帶來的驚喜
在這份榜單中，最讓人驚喜的是高爾夫BEV了，4月銷量2069輛，且憑借出色的性價比，預計銷量還將持續增長，後勁十足。高爾夫BEV能熱銷，莫過於它相當實惠的售價，14.77萬元起的指導價，和燃油版高爾夫相差無幾，誠意十足。
雖說該車270km的續航里程有點短，但它在終端有約2萬元的優惠，讓其性價比凸顯。畢竟，掛著是大眾車標，而且高爾夫整體品質也是同級標桿，這也是其能跑贏合資同級競品的主要原因。
總結：
疫情之下，各地政府都出台了相關的補貼政策刺激汽車市場消費，只不過受預算影響，那些性價比突出的車型更受歡迎了。
毫無疑問，有政策撐腰的新能源車，將繼續成為未來消費者購車的熱門車型。4月的新能源車市場銷量已經帶給大家不少的驚喜，期待5月的全面爆發。
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㈩ 2020年4月新能源市場銷量分析報告：為何特斯拉只賣了3000輛

在新能源汽車新一輪產品更迭與投放周期里，上一個周期率先起跑的本土車企們，已經沒有了先發優勢。
當整體市場增長受限、消費者更加集中於熱銷車型時，兩極分化嚴重的新能源車市場同樣提前進入了消費固化。
一方面是高端優質新能源車型，賣點更足、消費力受大環境影響小，能夠通過錯維競爭真正爭奪到同價位傳統燃油車用戶；另一方面是中低端本土車型，在私人市場無法充分打開的前提下，採取多渠道、多車型並舉的方式擴大開口。
所以，幾乎所有本土品牌都將電動化看作是品牌向上的絕佳時機。但在新能源車市場提前進入消費固化、新品牌車型擁有更強競爭力、跨國傳統車企開始加速布局的情況下，本土品牌上升的窗口期正在縮短。
1. 高端電動車型占據私人市場主導地位
在新能源車型銷量前十名中，售價30萬元以上的高端車型佔四款，除寶馬5系PHEV之外，全部為新品牌——特斯拉Model 3、蔚來ES6、理想ONE。中低端家用新能源車型的消費市場，遠沒有真正建立，以出行市場解決需求，並非長久之計。
2. 本土品牌沒有先發優勢
最先啟動新能源路線的幾家本土車企——比亞迪、上汽、北汽、奇瑞、江淮、吉利，在這一輪新能源市場更迭期里，並沒有充分體現出由時間換來的積累優勢。事實上，先發優勢不只是早幾年做電動車，而是通過先入為主掌握核心技術和佔領市場心智。從這個角度來看，今天的電動車市場仍然只認產品，遠還沒有到談布局早晚的地步。
3. 破圈是插電混動唯一的出路
當理想ONE不再強調自己是增程式電動車，當探岳GTE堅定與PHEV劃界限時，它們希望做到的是跳出插電混動車型這個小圈子，進入更大的市場盤子里去和燃油車、混動車競爭。今天插電混動車型如果賣得好，一定不是因為它是插電混動車。
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