寧德新能源汽車電補

⑴ 新能源汽車的電池是寧德時代的好還是比亞迪的好

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2019年3月26日，財政部等四部委發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自3月26日起實施。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
折疊
純電動汽車

純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

優點：

相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。
折疊
混合動力汽車

混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

優點：

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

7、整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良。

⑵ 寧德時代：正在探索車電分離 CTP電池和刀片電池效果一樣

?5月11日，寧德時代舉行2019年業績說明會，寧德時代董事長曾毓群、副董事長潘健、副總經理、董事會秘書蔣理、財務總監鄭舒等高管都參與到了線上交流中，回答了投資者的提問。核心問題主要有以下幾點：
不怕特斯拉自己做電
「馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業」。
2016年就開始做CTP結構 類似刀片電
「目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇並量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2」。
「CTP方面，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的製造成本。」
關於「無鈷電池」
「公司有自己的「無鈷」電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品」。
固態電池還達不到技術要求
「真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。」
正在探索車電分離
「CATL目前在探索車電分離，電池後市場的維修保養上的新業務，以進一步在全生命周期內服務好用戶，並發揮我們的產品長壽命等品質優勢。」
以下為線上發布會全紀錄
一、與特斯拉相關的問題
Q：公司和特斯拉的合作是只針對國內市場，還是全球市場？
A：投資者您好！公司與特斯拉的合作不局限於國內，謝謝。
Q：公司與特斯拉合作的只有上海超級工廠嗎？公司在亞洲和歐洲都有建廠，未來打算在其他洲繼續建廠嗎？
A：公司戰略目標是全球領先的動力電池系統供應商，以高品質產品服務全球客戶，目前在歐洲啟動了產能建設，未來會從跟隨電動車市場的發展，從客戶需求和自身優勢角度在其他地區建設產能。
Q：公司與特斯拉的合作預計什麼時候開始供貨，供貨產品會是磷酸鐵鋰還是811？
A：投資者您好，公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決於市場需求；
Q：特斯拉宣稱與韓企合作製造動力電池，成本可降4000多，對寧德的沖擊如何？
A：投資者您好，馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。
Q：請問曾總，上次公司公告說和美國特斯拉簽了協議，還沒有和上海特斯拉簽協議，請問現在和上海特斯拉的協議簽了嗎？
A：投資者您好，公司與特斯拉簽署的協議包括上海特斯拉。
二、關於動力電池技術
Q：董秘您好，請問公司在固態電池方面進展如何？網傳台資企業已經可以量產固態動力電池，您怎麼看？
A：投資者您好！對於固態電池等前沿技術，公司將持續進行前沿研究和產品研發的投入，密切關注市場需求和前沿技術的發展，繼續以研發突破技術壁壘，創新驅動領先，多梯次多路徑實現新技術商用化，以提高產品的綜合競爭力。謝謝！
真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。
Q：請問潘總，目前寧德時代的磷酸鐵鋰電池和三元電池是否能通過針刺測試？5系和6系三元電池的CTP方案目前有實際裝機的案例嗎？
A：三元和鐵鋰都有可通過針刺測試的產品，CATL有不同特點的產品滿足客戶的不同需求和應用場景，公司在電芯級別，模組級別，系統級別都有領先的安全特性。
Q：如今動力電池的技術革新日新月異，請問董事長先生公司在未來技術的主流判斷和技術貯備情況如何？
A：投資者您好，電池技術的革新分為結構創新和電化學體系的創新，我們公司兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發，根據我們的技術路線，目前的技術儲備在10年左右。
Q：特斯拉提出了無「鈷」電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的「無鈷」電池技術儲備，當前處於研發的什麼階段？
A：投資者您好，公司有自己的「無鈷」電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品；
Q：當前三元鋰電池出貨量中811電池佔比多少？CTP可否應用在811電池上？可以提升多少系統能量密度？
A：當前三元鋰電中811佔比20%左右，電池的創新由結構部分和化學體系部分組成的，CTP屬於結構創新，不管是磷酸鐵鋰、811還是我們將來的新體系，都可以在CTP上實現。能量密度是和汽車對電池包設計的需求相對應，如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上；
Q：CTP與比亞迪的刀片電池相比較的話，有優勢嗎？
A：目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇並量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
三、關於行業格局的話題
Q：曾董事長，請問，5-10年後，動力電池將走向標准品，還是非標品？全球未來，是將呈現數強並立的局面，還是一超多強的局面？
A：動力電池未來走向將會在不同應用場景和定位上有不同的產品來滿足需求，在運營用車場景下可能會出現統一產品標准，而私人用車不同主機廠商不太會統一標准產品，在同一主機廠商的電動車產品上出現平台化標准產品的趨勢，在同一平台標准電池包上整車廠商開發多種車型，從而達成產品的規模效益。
Q：松下配合汽車巨頭建廠，但多年不見盈利，且有可能被拋棄。請問曾董事長，如果汽車行業未來走向智能手機的行業格局，一強多弱的局面，寧德如何才能擺脫被客戶盤剝的命運？
A：作為動力電池產業來說，先進科技是第一要素，因為科技產品可以帶來客戶在市場上的成功，所以我們不是跟客戶盤剝不盤剝，而是合作共贏，所以我們一直堅持在科技上的投入，使客戶的產品更受歡迎，更有利潤，這就是我們的合作共贏。
Q：行業降本壓力較大，且磷酸鐵鋰返潮現象出現，市場化下降本訴求毫無疑問在提升，而公司近年來的毛利率和凈利率皆承壓，後續公司對於自身降本的空間有否進行測算，對於達到測算目標有沒有信心
A：投資人您好，盈利能力是綜合競爭力的表現，公司產品的安全可靠性、產品質量穩定性處於行業領先水平，成本上具有日韓等競爭者不具有的規模采購、本地化供應優勢。能量密度、充電速度、循環壽命等指標與日韓競爭對手相比具有競爭力，總體具有較高的性價比優勢。公司將通過加大研發投入、技術突破、產業鏈協同、挖掘潛能、降本增效等方式，充分發揮市場龍頭優勢保持公司盈利和可持續發展能力。
Q：寧德即將進入國際市場，松下、三星、LG也將進入國內市場，巨頭之間將直面競爭。過去，公司在國內的封閉環境下，成為行業巨擘，未來有何優勢，可與這些巨頭進行競爭？能否成為類似博世這種供應商巨頭呢？
A：投資者您好，在國際市場，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。我們和博世是不同的產品，產品在汽車上發揮的作用也是不同的。
Q：請問公司各位管理層，如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來自建電池廠的影響？公司未來的定位及戰略方向會在何處？
A：我們始終相信專業分工的優勢，動力電池的研發和生產所牽涉的技術，人才和經驗積累與整車研發製造差異很大，我們堅信最終CATL的長期專注，創新能力，製造經驗和規模帶來的產品品質，成本優勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產業是個長期的發展。
Q：寧德時代的電池成本和競爭對手，松下以及LG相比是否有競爭力？看到網上的某些文章說，寧德時代的三元動力電池，比松下貴20%以上。
A：CATL在材料開發，電芯和系統設計上通過科技和創新實現降本的能力在全球具有明顯優勢，三元成本比松下貴20%屬於無稽之談。
Q：曾總您好，三個小問題跟您請教一下：
1）目前各家OEM電池還是定製為主，公司是否會引導各家走向標准化；
2）能否略詳細展開一下公司在電池安全檢測上的工作和關鍵措施；
3）全球化上如何與LG 松下等海外對手競爭，組織架構和團隊建設上做了哪些准備。謝謝！
A：投資者您好，
1、我們正努力和客戶一起在新平台設計上走向標准化，節約開發成本和時間；
2、公司一直把安全作為我們最重要的戰略，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同於電池的安全。
在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場。
所以我們要關注真正的市場安全，我們的設計、生產、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結露、電池包設計、電芯設計製造等全場景、全周期、全方位、全系統安全；
3、正如前面回答的一個問題，我們已經和LG、松下等在海外進行了激烈的競爭，並取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產交付准備。熱烈歡迎有志之士加入我們，共同滿足客戶的需要，為人類的新能源事業做出貢獻。
Q：曾總您好，請問咱們如何看待未來車企介入生產電池後行業格局的變化？咱們相比國際同行和即將進入電池生產的特斯拉等公司，核心競爭力是什麼？謝謝
A：投資者您好，電池是一個既涉及物理又涉及化學的產品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經驗積累，技術、產品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬於動力電池行業的進入壁壘。
我們在動力電池上的技術及相關的管理積累已經超過15年時間，具有豐富經驗和競爭優勢。未來行業競爭將是以產品技術、產能供應為基礎的綜合實力競爭。公司願與新能源產業同仁攜手合作，推動新能源汽車及動力電池產業鏈發展。
Q：一季度LG通過綁定特斯拉站上全球市場份額第一的寶座。LG當前在產能規模，大客戶關繫上和公司已經形成全球競爭關系，公司是否有明確的戰略和具體的計劃應對和LG的全球競爭？
A：客戶只會接受更加有性價比、競爭力、能夠讓客戶的產品在市場體現價值的產品，沒有企業能輕松綁定客戶，我們長期的產品競爭力、產能布局有信心應對全球競爭。
Q：請問潘總，公司將以何種方式來應對來自比亞迪和LGC的競爭？公司國內與海外的發展戰略分別是什麼？
A：動力電池是個長期高速發展的有巨大潛力的行業，我們歡迎來自各方面的競爭，競爭會促進創新，推動行業加速發展。
對CATL來說，基於核心團隊在消費電子鋰電池行業中過去20年的成功經驗來看，最終是通過長期專注的科技創新不斷提高產品性能，降低成本兩者並舉，持續做到人無我有，人有我優，科技降本，為客戶帶的產品帶來長期附加價值和競爭力。
四、相關財務問題
Q：公司2019年末，預計負債-返利余額較高，若這兩年未實際發生，財務上如何進行處理，怎麼影響利潤表
A：投資者你好! 預計負債-返利項目反映公司與客戶在就年度產品價格未達成最終協議並簽訂合同前，合理預估對產品結算價格與最終實際交易價格之間的差額，計入返利。實際發生返利時，在賬務上將沖減「預計負債」與「應收賬款」；公司綜合考慮客戶需求、產品特性、公司定價政策及雙方協商情況合理預計並計提返利，不存在大額差異。
Q：鄭總您好，想跟您請教一下，以期初期末預計負債-質保金余額，銷售費用質保金計提推算，2019H1實際發生質保金1.2億，2019年全年0.6億，什麼原因導致全年減小？
A：投資人您好，
（1）隨著新能源汽車及動力電池市場競爭加劇，客戶定製化需求不斷增加，對公司的產品公司高度重視產品質量，為了能夠給客戶提供更為優質的服務與保障，公司逐步建立服務站網點，售後模式較上年進行了改善，公司統一將服務站網點所發生的售後費用作為售後服務費處理，對於日常的售後部門發生的費用歸為正常銷售費用處理。
（2）公司一貫重視產品質量和安全問題，採用了較高的質量和安全標准，在采購、生產和銷售各個環節建立了嚴格的質量管理及風險控制體系，本年未發生過重大產品質量和安全問題，故本年實際售後綜合服務費較小。
Q：公司近三年資產減值損失 1,670,005 974,912 244,744，占營業收入比3.6% 3.3% 1.2% 無論總額及占營業收入比都在快速上升，能否解釋下背景及以後的趨勢？及什麼才是合理的營業收入佔比？
A：投資人您好，公司一貫以謹慎性的原則進行資產減值計提，後續仍將堅持謹慎計提，確保真實反映公司業績。
Q：鄭總您好，兩個財務問題跟您請教一下：
1）公司的維保費用比例一直為2.5%，隨著銷售規模擴大和歷史數據增加，比例是否會調整；
2）分季度看，公司的管理費用波動很大，19Q4隻有2億管理費用，環比下滑65%，背後的原因是什麼，後續如何做預測。謝謝！
A：投資人您好，
1）公司的產品售後綜合服務費一貫按照產品收入的3%計提；
2）第四季度公司管理費用明顯下降，主要原因是公司持續改善管理和加強費用精細管控，嚴格按權責發生制原則保證費用及時入賬，避免了年底費用大量確認的情況；同時根據2019年行業及企業生產運行情況，費用發生及確認的高峰在前三季度。謝謝關注。
Q：鄭總好，請問2019年公司應收賬款占營收比重、應收賬款周轉率是否有增長？對於新能源行業回款較慢的問題，寧德計劃如何避免？
A：投資者您好，公司密切關注應收賬款的回收情況，業務上積極採取措施收回。在業務保持快速增長情況下，保證應收賬款及時回收。謝謝關注。
Q：請問鄭總，公司加快設備折舊的速度是基於什麼考慮？公司在2019年上半年增加的庫存商品中，是否大部分是非標準的、為某些客戶定製的產品呢？
A：投資者您好，
1）公司2018年度末對固定資產的使用壽命、預計凈殘值和折舊方法進行復核。綜合行業特點、技術發展、現有設備使用等情況進行了綜合評估。
經評估，由於新能源汽車技術加速迭代，動力電池產線設備的技術要求發生較大變化，部分基於早期技術開發的動力電池生產設備難以適應新產品生產，其經濟壽命低於原有折舊年限。
為更加合理反映公司固定資產的實際使用情況，公允、恰當地反映財務狀況和經營成果，公司對基於早期技術開發的動力電池生產設備的折舊年限進行變更。
2）公司根據客戶的需求不同，電芯、模組、電池包三種形態均有銷售。對於通用型平台化電芯產品，公司適量生產儲備電芯庫存以滿足客戶及時交貨的需求及平衡公司產能。謝謝關注。
Q：請問未來預計負債中的質保費用會沖回嗎
A：投資人您好，公司按照質保協議為售出產品提供質保服務並合理計提質保費用，在質保期到期後，對於未使用完的質保費用將沖回。謝謝關注。
Q：鄭總您好，其他應收款在20Q1末達到48.79億，年報描述主要為保證金，大概是什麼性質的資金
A：投資人您好，截至2020年第一季度末，公司其他應收款賬面價值48.79億元，主要系公司基於完善產業鏈布局等原因，新增對意向投資企業的交易保證金。謝謝。
Q：鄭總您好，1）請問公司動力電池保質期一般是幾年？
A：投資人您好，公司根據客戶需求，提供差異化的產品服務，目前動力電池產品質保期一般在5-8年。謝謝。
五、疫情影響下的經營情況
Q：請問，二季度貴司動力電池裝機量能否實現同比增長？
A：投資者你好，二季度公司動力電池裝機量取決於客戶需求，公司正通過開展產業協作、開源節流、降本增效、合理控制費用等積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。由於疫情爆發人們對環境保護意識大幅提升，對新能源產業發展反而有一定的促進作用。
Q：請問新冠病毒對公司第二季度業績影響是否較第一季度更為嚴重？總體上看對公司2020年全年收入和利潤的影響如何？
A：投資人您好，疫情對公司的生產運營在短期內形成一定影響，公司將密切關注疫情進展情況並通過開展產業協作、開源節流、降本增效、合理控制費用等積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。中國是疫情控制較早的國家，疫情控制效果已顯現，在政府積極出台經濟刺激政策推動下，市場恢復較快
Q：請問董事長，2019年公司40GWh的動力電池銷量中，公司自己PACK的比例是多少？
A：投資人您好，公司的動力電池產品按產品形態不同可分為電芯、模組和電池包。一定數量的電芯可組成模組，並進一步裝配成套為電池包，公司根據客戶的需求不同，電芯、模組、電池包三種形態均有銷售。謝謝關注。
Q：蔣總您好，公司19年動力電池銷量40GWh、產量47GWh，而國內合格證裝機約33GWh（含時代上汽），公司財報口徑主營業務海外收入17億元，預計約2GWh，同時19年末發出商品高於18年末，想請教一下銷量遠大於裝機+出口，均是備貨因素導致，還是有一些未統計的需求沒有體現，公司對於庫存管理的策略是怎樣的？
A：投資者您好，
（1) 公司的動力電池產品按產品形態不同可分為電芯、模組和電池包。一定數量的電芯可組成模組，並進一步裝配成套為電池包，公司根據客戶的需求不同，電芯、模組、電池包三種形態均有銷售。對於通用型平台化電芯產品，公司適量生產儲備電芯庫存以滿足客戶及時交貨的需求及平衡公司產能；
（2) 隨著公司經營規模的擴大，寧德、青海、溧陽、時代上汽等生產基地陸續投入使用，各基地維持適量的安全庫存以備生產和出貨。（3) 海外銷售的較長時間海運周期也有一定影響。謝謝關注
六、關於盈利能力的問題
Q：公司的動力電池價格持續下行，這對於電動車行業來說是好事，但對於公司來說，未來會否出現產能增加，但營收與利潤不增或微增的可能？
A：投資人您好，電池長期價格和利潤水平主要取決於成本和市場格局。預計隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會呈現下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。未來行業的主要競爭力應體現在產品質量、安全性、研發投入及規模化效益等方面，公司在該等方面均處於行業領先水平。謝謝關注。
Q：公司去年的毛利率是29%左右，隨著市場競爭越來越激烈，未來幾年毛利率是否還將進一步下降？
A：投資人您好，隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。
公司主要從提高產品性能和能量密度、優化產品設計、改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。公司產品價格持續下降的情況下，仍然保持了較高的毛利率，2019年毛利率29%。
公司堅持以產品差異化贏得市場，堅信為客戶提供優質的產品能夠獲得合理的利潤。謝謝關注。
Q：請問蔣總，面對新能源動力電池單價長期下行趨勢，公司通過哪些措施降低生產成本，保證利潤空間？
A：投資者您好，
（1）公司主要從提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。
（2）CTP方面，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的製造成本。
（3）公司仍將繼續推動鋰電池成本下降，為新能源汽車的發展和儲能電池的大規模應用貢獻力量，同時獲取合理的回報。謝謝關注
七、關於儲能&船舶
Q：請問1.儲能電池在發電端或供電端的應用方面哪個會更快放量？2.公司合作建立快充站是嘗試還是公司發展戰略的重要一環？
A：投資者您好，
1、儲能電池由於各國電網的特點不同，所以有些國家的發電端會發展更快，有些國家的供電端會發展更快，更有經濟性；
2、快充站是解決消費端電動汽車充電的重要措施，我們公司的「光儲充一體化」既能夠服務於消費端，又能夠通過儲能調節峰谷電價，是能源網和交通網聯動的樞紐；
Q：能否預判一下電力儲能業務在三年內的增長趨勢？移動5G基站用鋰電池招標貴公司是否參與投標並中標？
A：儲能市場未來潛力巨大，公司發電側應用：削峰填谷、負荷調節功能，有效提高發電效率、降低用電成本。「清潔能源+儲能」一體化項目成本降低，靠近經濟性拐點將釋放大量需求。用電側：應用場景多元化，涵蓋工業企業儲能、5G等通信基站後備電池、家用儲能等。
公司積極布局儲能業務，公司歷來重視儲能的研發和開拓，未來將繼續採取「全球銷售、區域深耕、部分場景重點打造」的整體策略，以歐美、澳、韓日、中國四大區域為主戰場，多渠道、多模式實現業務增長。謝謝。
Q：曾總您好！最近有看到公司已經研發出的船舶電池，相關產品已經投產下水。公司未來的發展方向上，在電動時代的路線上，船舶類的發展空間將會有多大？
A：投資者您好，船舶產品分為幾類，民用產品上分為內河、湖泊、近海用船以及大型遠洋用船，目前內河、湖泊、近海用船不管在技術上和經濟效益上，我們的電動化解決方案都極具競爭力，在遠洋上，我們的混合動力的解決方案也很有競爭力，深海01是我們在和相關船舶設計院及船級社在統籌規劃標準的情況下第一艘下海的船，市場潛力巨大，產品進入門檻也較高。
八、關於供應鏈、產能和工廠的問題
Q：請問各位領導，目前在建的22.2GWh產能有哪些項目？中長期的產能規劃大概有多少GWh？之前了解到車里灣規劃產量為16GWh，主要供應哪些產品？謝謝！
A：投資者您好，
1）在建產能項目詳見2019年度報告披露信息；
2）公司將根據市場需求規劃產能建設，公司目前在全球主要布局了五大生產基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲），主要項目18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建；
3）車里灣主要規劃動力及儲能生產線。謝謝關注。
Q：董事長您好，請問我們的歐洲工廠的上游供應鏈目前准備情況如何，是否會從中國目前的供應商出口，還是在當地重新組建供應鏈？國內供應鏈的成本優勢有多大，這個優勢能否帶到歐洲，最大的難點和阻力是什麼?謝謝!
A：歐洲項目的供應鏈將會是個混合模式，初期以中國供應商出口為主，當地為輔，後期隨著規模擴大產能放量會以當地為主，當地的部分會是結合中國供應商的歐洲產能和歐洲本地供應商，歐洲供應鏈的難點在於確實產能建設周期較長，建設成本高，運營成本高，需要通過供應鏈上各個環節的創新來優化降本。
Q：歐洲工廠建設進度如何，預計什麼時候可以投產。
A：歐洲建廠進度受疫情影響有些延後，我們希望明年能投產；
Q：尊敬的董事長曾先生，請問如何看待及應對自動駕駛發展對公司的影響？類華為汽車生態圈作為能源提供商有無粘合度？
A：投資者您好，自動駕駛的特性完全和電動汽車融合一體，所以自動駕駛也是推動汽車電動化的最主要動力之一。
華為希望成為電動汽車智能化的一個主要貢獻者，我們是汽車電動化的主要貢獻者之一，我們和海外汽車公司電動化上的合作非常緊密，海外汽車公司也有海外智能化合作的夥伴。在中國，我們和華為有深入合作，共同推動中國的汽車電動化、智能化。
Q：鄭總，您好。公司在2019年新設了較多新的子公司，請介紹一下這些子公司主要承擔的職能以及對公司業績的影響。同時，2019年還處置了一家房地產公司，請介紹一下原因以及這家房地產公司之前的業務情況以及對公司的影響。
A：投資人您好，公司建立了從礦產-原材料-電芯-電池包-回收利用的閉環產業鏈布局。
（1）上游資源：通過股權投資、采購長單等方式，在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領域不斷加大布局。
（2）中游材料：公司將通過寧德邦普及公司屏南工廠，增加在關鍵正極材料領域的投資建設，以保障原材料的供應和品質。
（3）電池應用：公司持續加大投入非動力市場，並成立了專項事業部開展業務。布局充電、換電、儲能網路，與車企合資建廠。
（4）電池回收：公司將通過加大國內回收能力建設、啟動動力電池回收網點鋪設、在海外投資設立回收利用基地，加速推進電池回收業務的布局。謝謝關注。
Q：請問曾總：公司定增方案中，沒有明確提及「定價基準日」如何確定。能否明確解釋一下？謝謝
A：投資者您好，本次非公開發行預案已明確定價基準日為「發行期首日」，公司將在取得證監會核准批文後，與保薦機構（主承銷商）協商確定正式啟動發行的時間。謝謝。
Q：請問潘總，寧德時代在新能源汽車後市場這方面有何布局？謝謝！
A：CATL目前在探索車電分離，電池後市場的維修保養上的新業務，以進一步在全生命周期內服務好用戶，並發揮我們的產品長壽命等品質優勢。
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⑶ 新能源汽車補貼2000元電費幾個工作曰能批下耒

一般都是1~7個工作日吧

⑷ 新能源車市有救了！今年補貼不會大退，兩年後迎爆發時刻

▲日本經濟貿易產業部製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰

即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。

吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。

他給出了三個解決方案：一是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。

結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期

本屆百人會最重要的一個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡。

盡管在此後工信部的回應中，這一說法被解讀為「新能源汽車補貼不會大幅退坡」，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有一定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。

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⑸ 新能源汽車補貼該怎麼「補」

新能源汽車在普通民眾眼裡分為兩種: 油電混合、純電汽車。其實國家與地方政府真正扶持和補助力度較大的就是純電新能源汽車。因為純電的新能源這將是一個全新的趨勢。關於補貼要看你在哪裡買，一線城市北京上海補貼比較多，二線三線城市很多政府都沒有新能源補貼政策出台。比如上海市按照不同續航能力補貼標准不同，續航200公里以上的均享受上海市補貼3萬元，免除購置稅費用，送上海牌照。上海暫時有一個區域還可以享受區補:上海市嘉定區。區補1萬元。國家針對新能源（純電）車補貼方式是:續航200公里以上250公里以下的補貼4.5萬，續航250公里以上的可享受國家補貼5.5萬。
我最近也在研究新能源汽車，在上海買還是比較合算的還送個十幾萬的上海牌照，想想就合算，希望上面的回答可以幫到你。

⑹ 新能源汽車是如何補貼的，主要指純電動公交車大巴的補貼

新能源汽車是根據國家+地方政策進行補貼的，純電動公交車大巴的補貼按照標准執行對於純電動客車，每輛補助標准為30萬-80萬元不等。
在國家發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示範城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示範城市名單。寶工商城提示您，只有進入示範名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，並享受新能源汽車補貼。

享受國家新能源汽車補貼政策的城市：

北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉市、武漢市、襄陽市、長株潭地區、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市

河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)

浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍岩、寧德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)

廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

第二批能源汽車推廣城市名單：

沈陽，長春，哈爾濱，瀘州市，淄博市，臨沂市，濰坊市，聊城

內蒙古自治區城市群（呼和浩特市、包頭市）

江蘇省城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市）

貴州省城市群（貴陽市、遵義市、畢節市、安順市、六盤水市、黔東南州）

雲南省城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）

除了享受國家新能源汽車補貼政策外，很多城市為了推廣新能源汽車，紛紛出台地方補貼政策，也就是說可以獲得國家+地方雙重補貼。這些城市主要有：北京、上海、深圳、廣州、海口、天津、大連、蘇州、西安、武漢、湖南等。地方城市的補貼政策根據各地實際情況，略有不同。像北京地區按照國家標准1:1進行補貼，上海則對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。

⑺ 寧德時代染指換電業務 車電分離商業模式在哪裡

跳出寧德時代的如意算盤視角，車電分離其實在消費者端的人緣也不錯。作為電動汽車中價值最高昂的部件，電池以租賃代替買賣的方式進入市場，能夠大幅度降低消費者的購車成本；在電動汽車流入二手市場之時，配備一塊准新電池，或直接將保值率低的電池部分排除在外，單純交易不配備電池的車輛本身，這對原車主而言也意味著十分友善可觀的車輛殘值保障；當然，換電模式更直觀的優勢則在於節省充電時間，以及讓用戶擁有電池常換常新的優越感，這對緩解續航焦慮、充能焦慮、電池壽命焦慮等核心用戶痛點有著「奇效」。

目前來看，車電分離的商業模式探索中，最「吃虧」的也許是車企。在降低單車營收、斷絕電池收費換新商機、基建成本高企、廢舊電池回收自負虧損的前提下，車企搞車電分離的商業閉環邏輯尚未形成，但把新能源汽車這塊蛋糕整體做大，而後分享市場快速擴容的紅利，此般嘗試也不失為一場高瞻遠矚的「冒險」。

在消費者的認可和政策導向的鼓勵之下，車電分離已經成為炙手可熱的概念。而在主機廠把商業閉環搞成功之前，與電池廠的共創合作嘗試，則讓這場車企摸著石頭過河的「冒險」，從「飲鴆止渴」向「塞翁失馬」的方向又邁進了一步。（圖片來自網路）

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⑻ 鼓勵「換電」、補貼30萬元以內車型 ……詳解2020新能源補貼新政

在新能源汽車產銷連續8個月下滑後，2020年新能源汽車補貼政策終於出爐。

4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部與國家發展改革委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對2020年至2022年新能源補貼細則予以明確。其中，除了明確將補貼時間延至2022年底之外，對於價格在30萬元以上車型取消補貼的政策則引起廣泛關注。

除上述利好外，新政也就新能源乘用車基礎的續航方面提出了新的要求。具體來看，純電動車的最低續航里程不低於300公里，而2019年為250公里。其中，純電動車續航里程為400公里以下的補貼金額為1.62萬元；超過400公里以上為2.25萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）每輛車補貼標准為0.85萬元。

至此，2020年新能源汽車補貼政策終於落地，補貼的緩慢退出也再次表明了國家發展新能源的決心。正如中國汽車工程學會名譽理事長付於武所言，「退坡步伐很平穩，超出我們的想像。在特殊時期，汽車產業面臨極大困難情況下，我覺得政府下決心實屬不易，給予新能源汽車產業的發展極大的信心和支持。」

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⑼ 新能源汽車地方補貼是充電補貼嗎

是的一部分是充電補貼。5月29日，西安發布的《西安市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金管理暫行辦法》明確，對單位和個人購買新能源汽車的，以享受的中央補貼為基數，公共服務領域(包括公交領域，巡遊計程車領域，環衛用車、救護車和校車)的單車按1：0.5給予地方補貼，非公共服務領域的單車按1：0.3給予地方補貼。
對單位和個人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼；對新能源汽車免收125元/輛的牌照費；對具有西安戶籍或持有西安市《居住證》、近兩年內連續繳納社保滿1年以上，購買新能源汽車的個人，給予10000元/輛財政補貼，用於自用充電設施安裝和充電費用補貼。

⑽ 寧德時代為提升鋰電池產能計劃融資200億，新能源汽車迎來生機

目前來說，國內最大的新能源電池供應商非寧德時代莫屬，而且近年也不斷征戰海外市場，加之不久前與特斯拉合作一事等因素，寧德時代總市值暴漲300多億，近日，寧德時代又公開宣布計劃募資200億，用來提升3倍的鋰電池產能。從中能夠探知一二的是，鋰電池的產能將提升，是不是也就意味著鋰電池的需求是上漲的？不過，我們似乎忽略了一個背景，就單從疫情的影響來看，1月份中國新能源汽車銷量下降55.4%，2月份前三周國內乘用車銷量同比下跌93%，面對這樣的環境，寧德時代為何有這么大的信心去再募資200億，增加鋰電池的產能？

總結：通過探討寧德時代為何有如此大的信心募資200億增加鋰電池產能，分析出來的因素展現出來的，都是未來新能源汽車的趨勢不錯，雖然新能源汽車補貼退坡加上疫情的突發，但已經阻擋不住新能源汽車的發展，而且，從寧德時代計劃提升鋰電池產能這一動作中，就足以說明新能源汽車未來的趨勢是不錯的，也許不久後新能源汽車市場將迎來生機。

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