電動汽車電磁兼容性開題報告

『壹』 跪求三相鼠籠式非同步電動機電磁設計論文開題報告 文獻綜述

三相鼠籠式非同步電動機電磁設計論文開題報告

由於開題報告是用文字體現的論文總構想，因而篇幅不必過大，但要把計劃研究的課題、如何研究、理論適用等主要問題說清楚，應包含兩個部分：總述、提綱。
1 總述
開題報告的總述部分應首先提出選題，並簡明扼要地說明該選題的目的、目前相關課題研究情況、理論適用、研究方法、必要的數據等等。
2 提綱
開題報告包含的論文提綱可以是粗線條的，是一個研究構想的基本框架。可採用整句式或整段式提綱形式。在開題階段，提綱的目的是讓人清楚論文的基本框架，沒有必要像論文目錄那樣詳細。
3 參考文獻
開題報告中應包括相關參考文獻的目錄
4 要求
開題報告應有封面頁，總頁數應不少於4頁。版面格式應符合以下規定。
開 題 報 告
學 生：

一、 選題意義
1、 理論意義
2、 現實意義
二、 論文綜述
1、 理論的淵源及演進過程
2、 國外有關研究的綜述
3、 國內研究的綜述
4、 本人對以上綜述的評價
三、 論文提綱
前言、
一、
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2、
3、
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二、
1、
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3、
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三、
1、
2、
3、
結論
四、論文寫作進度安排
畢業論文開題報告提綱
一、開題報告封面：論文題目、系別、專業、年級、姓名、導師
二、目的意義和國內外研究概況
三、論文的理論依據、研究方法、研究內容
四、研究條件和可能存在的問題
五、預期的結果
六、進度安排

『貳』 畢業設計 開題報告

我也想找個人幫我把開題報告做了，關於會計的，付錢都成

『叄』 電動汽車電池關鍵技術的發展開題報告怎麼寫

主要從電池的結構原理解析，然後從電池組的組成結構，串並聯方式及電池的PACK技術多個方面去解釋，BmS管理系統的設計及發展以及控制理念，更多地闡述了電池的溫度控制系統等技術特點

『肆』 求論文一篇題目：直流電機調速技術的研究要求帶開題報告，謝謝

使用幸福校園需要安裝Adobe Flash Player ver.9版本以上。 請安裝Flash Player。[頁數]:31 [字數]:14854 [目錄] 1 緒 言 2 系統設計方案的研究 3 系統設計應用舉例 4 總結與展望 [摘要] 隨著晶閘管的出現，現代電力電子和控制理論、計算機的結合促進了電力拖動控制技術研究和應用的繁榮,為工業生產，交通運輸，樓宇、辦公、家庭自動化提供了現代化的高新技術。提高了生產效率和人們的生活質量，使人類社會生產、生活發生了巨大的變化。晶閘管-直流電動機調速系統的成熟為現代工業提供了高效、高性能的動力。直流電動機調速系統以其優良的調速性能具有廣闊的市場，並且建立在反饋控制理論基礎上的直流調速原理是交流調速控制的基礎。本文介紹了帶電流截止負反饋轉速單閉環直流電動機調速系統的設計研究，由直流電機模塊、晶閘管整流模塊、轉速反饋環節、電流截止負反饋環節和脈沖產生模塊等組成。該系統主要採用轉速反饋量和電流截止負反饋量與給定量的偏差經來改變觸發器移相控制信號調節晶閘管的控制角，從而改變整流器的輸出電壓實現對直流電動機的轉速進行調節的原理。首先給出電動機的數學模型，分析了轉速閉環調速系統的工作原理。為了限制啟動電流過大引入了電流截止負反饋，並介紹了電流截止負反饋環節的作用。其次根據原理方案建構出系統原理框圖，並利用Matlab/Simulink工具軟體對該系統建立了模擬模型，對系統進行了模擬研究。然後給出了直流電動機調速系統的應用實例，並按實例設置各模塊的參數進行模擬。本系統經過綜合考慮和合理分析，各物理量模擬波形基本符合要求。 [正文] 1 緒 言 1.1 課題研究背景在現代化的生產和生活中，電動機一直起著十分重要的作用，無論是交通運輸、國防、航空航天、醫療衛生、農業生產、商務與辦公設備，還是日常中的家用電器，都大量地使用各種各樣的電動機。據相關資料介紹，現有90%以上的動力源來自於電動機，我國生產的電能大約有60%消耗於電動機而動力與運動是可以互相轉換的，從這個意義上講，電動機也是最常見的運動源，對運動控制的最有效方式是對運動源的控制，因此，常常通過對電動機的控制來實現運動控制。直流調速是現代電力拖動自動控制系統中發展較早的技術。在20世紀60年代發展起來的電力電子技術，使電能可以變換和控制，產生了現代各種高效、節能的新型電源和交直流調速裝置，為工業生產，交通運輸，樓宇、辦公、家庭自動化提供了現代化的高新技術，提高了生產效率和人們的生活質量，使人類社會生產、生活發生了巨大的變化。隨著新型電力電子器件的研究和開發以及先進控制技術的發展，電力電子和電力拖動控制裝置的性能也不斷優化和提高，這種變化的影響將越來越大。隨著晶閘管的出現，現代電力電子和控制理論、計算機的結合促進了電力轉動控制技術研究和應用的繁榮。晶閘管-直流電動機調速系統為現代工業提供了高效、高性能的動力。盡管目前交流調速的迅速發展，交流調速技術越趨成熟，以及交流電動機的經濟性和易維護性，使交流調速廣泛受到用戶的歡迎。但是直流電動機調速系統以其優良的調速性能仍有廣闊的市場，並且建立在反饋控制理論基礎上的直流調速原理也是交流調速控制的基礎。現在的直流和交流調速裝置都是數字化的，使用的晶元和軟體各有特點，但基本控制原理有其共性，此文章主要通過模擬研究直流調速的基本原理和調速性能

『伍』 汽車電子電磁兼容的汽車電磁兼容國際性標准

ISO 11451 系列和ISO11452系列
ISO 11451 《道路車輛—窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾—整車測試法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagneticenergy–vehicle test methods）。該標准為抗窄帶電磁輻射源產生的電磁干擾的整車測試方法，ISO 11451包括4部分。分別為：
ISO11451-1《第1部分概述和定義》
ISO11451-2《《第2部分車外輻射源》
ISO11451-3《《第3部分車內內部發射機模擬》
ISO11451-4《第4部分：大量電流注入（BCI）》
ISO11452《道路車輛—窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾—零部件測試法》（Road ISO vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiatedelectromagnetic energy–Component test methods）
該標准為抗窄帶電磁輻射源產生的電磁干擾零部件測試方法。ISO 11452包括11部分。分別為：
ISO 11452-1《第1部分：概述和定義》
ISO 11452-2《第2部分：自由場法》
ISO 11452-3《第3部分：TEM小室法》
ISO 11452-4《第4部分：BCI法》
ISO 11452-5《第5部分：帶狀線法》
ISO 11452-6《第6部分：平行板法》
ISO 11452-7《第7部分：射頻電源注入》
ISO 11452-8《第8部分：磁場抗擾度》
ISO 11452-9《第9部分：攜帶型發射機》
ISO 11452-10《第10部分：傳導抗抗擾度》
ISO 11452-11《第11部分：混響室法》
ISO 7637系列
ISO 7637《道路車輛—由傳導和耦合產生的電騷擾》（Road vehicles-Electric disturbances by conction and coupling）本標准描述的是汽車上電氣設備所經常產生的一些常見瞬態干擾信號，通過導和耦合方式對被測設備造成干擾的測試及評價方法。
ISO 7637包括三部分，分別為：
ISO7637-1第一般部分定義和一般描述
ISO7637-2第2部分：沿電源線的電瞬態傳導
ISO7637-3第3部分：沿電源線以外的其他線纜的電瞬態傳導
ISO 10650
ISO 10650《道路車輛—靜電放電產生的電氣干擾》（Road vehicles–Electrical disturbances from electrostatic discharge），該標准涉及的是人體與車輛接觸時所產生的靜電放電對車輛電子器件所造成的影響。
CISPR 12《車輛、機動船和內燃發動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法》（Vehicles,boats,and internal combustion engine drivendevices–radio disturbance characteristics–limits and methods ofmeasurement）本標準是保護建築物內廣播電視設備免受來自車輛、船和內燃發動機驅動裝置所產生的電磁騷擾。
CISPR 25《用於保護用在車輛、機動船和裝置上車載接受機的無線電騷擾特性的限值和測量方法》(Limits and methods of measurement of radiodisturbance characteristics for the protection of receivers used on boardvehicles,boats,and on devices)，本標準是保護用在車上、船上和裝置上的接受機免受無線電騷擾，規定了限值和測試方法。
3.3.295/96/EC、97/24/EC和2000/2/EC指令
95/96/EC-車輛保安系統（Vehicles security systems）指令是有關汽車保安系統，即防盜和報警系統。
37/24/EC-輪式車輛（Wheeled vehicles）指令是有關二輪或三輪車輛方面的電磁兼容要求。
2000/2/EC—森林和農用拖拉機(Forestry and agricultural tractors)指令是針對75/322/EEC指令的修訂，是針對森林機械和農用拖拉機所制定的指令。
3.3.2ECE R10指令
ECE R10指令是有關車輛電磁兼容方面的統一條款。本法規內容基本上等效於95/94/EC，不同之處是增加了一些特例和管理上的條款。特例包括對窄帶信號、靜電放電和傳導瞬態干擾的規定。法規共包括9個附件。
附件1認可標記位置尺寸安排
附件2A有關汽車整車電磁兼容型式認證的信息文件模式
附件2B有關電氣、電子組件電磁兼容型式認證的信息文件模式
附件3A汽車整車型式認證通訊表格模式
附件3B電氣/電子組件型式認證通訊表格模式
附件4測量車輛產生的寬頻電磁騷擾方法
附件5測量車輛產生的窄帶電磁騷擾方法
附件6車輛對電磁輻射抗擾度的測試方法
附件7測量電氣/電子組件產生的寬頻電磁騷擾方法
附件8測量電氣/電子組件產生的窄帶電磁騷擾方法
附件9測量電氣/電子組件對電磁輻射抗擾度的測試方法 SAE有關汽車電磁兼容方面的標准主要有SAE J551和SAE J1113，SAE J551主要針對整車，而SAE J1113主要針對零部件。
SAE J551標准
SAE J551標准中包括抗擾度的測試方法有6部分，輻射的測試方法有4部分。第2部分至第5部分為輻射測量，第11部分至第17部分為抗擾度測量。
第1部分為車輛裝置的電磁兼容的限值和測試方法總則（60Hz～18GHz）。
第2部分為車輛、機動船和點火發動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值及方法（30Hz～1GHz），等效於CISPR 12。
第3部分窄帶測量。
第4部分是車輛和裝置的寬窄帶測量方法和限值（150KHz～1000MHz），等效於CISPR 25。
第5部分為電動車寬頻磁場和電場強度的限值和測量方法（9KHz～30MHz）。
第11部分為來自車外干擾源的整車電磁抗擾度（100KHz～18GHz），等效於ISO 11452-2。
第12部分為來自車載發射機干擾源的整車抗擾度測量（1.8MHz～1.3GHz）,等效於ISO 11451-3。
第13部分為大電流注入（1Hz～400MHz）。等效於ISO 11451–4。
第14部分為混響室。
第15部分為靜電放電，等效於ISO 10605。
第16部分為抗瞬態電磁干擾。
第17部分為抗電源線磁場干擾（60Hz～30KHz）。
SAE J1113標准
SAE J1113標准包括抗擾度的測試方法，有14部分，輻射的測試方法有2部分。
第41部分至第42部分為輻射測量，第1部分至第27部分中共14部分為抗擾度測量。
第1部分為汽車零部件的電磁敏感性的測量過程及限值總則（60Hz～18GHz）。
第2部分為傳導抗擾度測量—導線法（30Hz～250KHz）。
第3部分為傳導抗擾度測量—射頻（RF）功率直接注入法（250KHz～500KHz），等效於ISO 11452-7。
第4部分為輻射電磁場抗擾度測量—BCI法，等效於ISO 11452-4。
第11部分為針對電源線的瞬態傳導抗擾度，等效於ISO 7637-2（除測試脈沖5外）。
第12部分為通過傳導和耦合產生的電氣干擾—耦合鉗法，等效於ISO 7637。
第13部分靜電放電，等效於ISO/CD 10605E。
第21部分為用於電磁抗擾度測量的暗室（10KHz～18GHz），等效於ISO 11452-2。
第22部分為由電源線產生輻射磁場的抗擾度測量（60Hz～30KHz）。
第23部分為輻射電磁場抗擾度測量—帶狀線法，等效於ISO 11452-5。
第24部分為輻射電磁場抗擾度測量—TEM小室法（10KHz～200MHz）。
第25部分為輻射電磁場抗擾度測量—三層板法（10KHz～500MHz）。
第26部分為交流功率電場抗擾度測量（60Hz～30KHz）。
第27部分為輻射電磁場抗擾度測量—混響室法。
第41部分為用於保護車載接受機的車內零部件與組件的無線電干擾特性測量方法及限值，等效於CISPR 25。
第42部分為對於瞬態傳導輻射的電磁敏感度，等效於ISO 7637–2。
除了上述汽車專用的電磁兼容標准外，進行汽車EMC測試還涉及的通用標准有國際電工委員會IEC-4-3輻射（射頻）電磁場抗擾度試驗和美國國家標准ANSI63.4低壓電子電器設備無線電雜訊發射測量方法，這兩個標准主要是暗室用於測量場均勻性和歸一化場地衰減。

『陸』 關於汽車電動尾門的開題報告

沒有什麼缺點【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『柒』 電動車的快速充電器的開題報告

電動車的電池一般是免維護電池（閥控鉛酸電池），不能快充，否則會很快壞的。蓄電池要求採用恆壓限流的充電方式，充電電壓在13.65±0.02V/台范圍內，充電設備必須保持性能穩定且穩壓精度小於1%，充電瞬間的最大電流不超過0.25C10A