純電動汽車面臨的問題PPT製作

❶ 純電動汽車面臨哪些挑戰

對於換電模式來說一定程度上面解決了續航里程焦慮和充電焦慮，同時也省去充電時間過長的問題，換電模式帶來的優勢多多，但是對於換電模式來說也是有挑戰的。對於電池來說在更換的時候需要有一定的換電站和相對於的基礎建設布局，換電運營商則需要承擔高昂的換電站建設費用、儲備電池費用。加上換電站土地審批的流程比較長加上各類的手續相對來說比較繁瑣；其次就是對換電模式而言需要有統一電池標准，換電車型的數量也對於換電運營商也是一種成本的壓力。所以電池運營商的盈利能力至關重要，用戶達不到一定規模，換電站的運營成本也很難收回。

❷ 限制純電動汽車發展的技術問題有哪三方面

電池續航短老化速度快，更換費用高
電池充電慢，充電時間長。充電不方便。
電池成本高，導致電動汽車價格偏高。
希望能幫到你，謝謝採納

❸ 現如今新能源汽車面臨的最大的問題是什麼有哪些可能的解決方案

目前在轉變的節點還沒有理想的量產車可以考慮；燃料電池汽車只是發展過程中的畸形產物，後期也會消失；那麼現階段能選擇的車型只能下EV純電，而這種車並不適合所有群體。肯定不值，但是你加上車牌的附加價值呢，就照五萬算吧，五萬買剩下的鐵架子和電池，值么？你要說打死也不買，那隻能說明你不是剛需，慢慢等搖號吧，畢竟每個人的需求都不一樣。

可以做到2000次以上，電池衰減低安全性高。唯一較擔心的問題是混動結構會比較復雜，除了4s店外面不一定會修，但不過目前沒有出過問題。表顯油耗是百公里3.1。用電，用油基本各佔一半。

❹ 新能源汽車面臨的發展問題和對策

一提新能源汽車，大家幾乎都認為就只有電動汽車，其實電動汽車只是新能源汽車范圍中的一種，未來應該會有替代燃油的改進型能源或者新型能源問世，比如氫氣、乙醇類能源等。所以個人覺得電動汽車應該是一過度產品。

❺ 我國電動汽車行業發展面臨的問題有哪些

當前電動汽車以及動力電池產業的發展，還有16個月補貼就要取消，現在市場化的進程已經開始，實際上電動車站在新的起點上。

87歲的中國工程院院士楊裕生針對我國電動汽車行業發展面臨的問題作出了詳細解讀：

在這種情況下，我們要發展什麼樣的電動汽車？發展什麼樣的動力電池？

總結為四個問題：

第一，節能減排是電動汽車的宗旨。

第二既安全又節能的車才有前途。

第三是安全節能的車需要用什麼電池？

第四是充分利用積分促進節能減排。

提高安全性、堅持節能減排宗旨，具體做法有四條：

一是積分與節能減排掛鉤，進一步與純電動車里程脫鉤。

二是純電動車微小型化，鼓勵發展低速車，電池隨市場來定。

三是發展增程式技術，用各種電動車。

第四是發展快充電廉價的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。

官W：華夏能源網

❻ 新能源車目前面臨什麼問題

1. 指標不夠用導致年末購車者銳減

從消費者角度而言，在新能源車整體品質不斷上升、配套設施日趨完善的今天，越來越多的人開始從心理上接受新能源車，或者說主要是純電動車。但在北京等大城市，車輛指標限額成為了阻礙他們購買電動車的最大阻礙。

結語：中國新能源汽車是否自嗨

毫無疑問，中國汽車的2017年屬於新能源車，無論是資本，還是輿論聲音，亦或是即使明示要退坡的補貼政策，都在對新能源車精心呵護、百般照顧。

但線下遇冷的情況，則反映了這個中國政府寄予厚望、有彎道超車機會的支柱性產業，在發展程度上仍像是一個襁褓中的嬰孩。

2017年關於新能源車的神奇故事、資本運作我們已看得太多，但線下的情況無疑給人們提了個醒，在想要彎道超車的時候，最不需要的就是自嗨。

❼ 新能源純電動汽車最容易出問題的零部件有哪些

電動汽車想要普及，是整一個產業鏈的問題，而不單單就電動汽車本身的問題。目前，電動汽車的發展，面臨的主要方問題還是集中在動力電池和充電上面，具體分析如下所示。
動力電池
不論是續航里程焦慮、充電速度太慢，還是整車成本太高、二手車殘值太低等問題，都離不開動力電池。能量密度做不上去，電池儲能技術不突破，肯定就會影響整車的續航里程。同時大功率快充技術想要真正得到商業化，如何解決動力電池在快充狀態過熱過充的問題，也是當下的技術瓶頸。
目前動力電池的總體成本佔到整車成本35%-40%之間，這么高的成本佔比直接導致純電動汽車的終端售價相對於同級別燃油車型而言，是要高出很多的。同時，由於這幾年動力電池的發展很快，直接導致了前幾年的純電動車型的二手車殘值是非常低的。
充電問題
這里所指的充電，不光是公共充電，還有私人充電。根據充電聯盟的數據顯示，當下私樁配建率也就不到7成，尤其是一二線城市，則更低。物業溝通、電力報裝是否順暢就不談了，就單單是否有私人停車位這一條要求，估計能滿足的用戶就不多了。
同時，公共充電樁也面臨很尷尬的局面，一邊是大量的充電需求無法滿足，一邊則是絕大部分公共充電樁的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公樁利用率普遍都在10%以下。造成這種現象的主要原因還是，目前公共充電樁缺乏有效的運營和管理，燃油車佔位和充電樁布局不合理等都需要重點解決。
當下純電動汽車的發展主要問題還是集中在動力電池和充電上，如果動力電池的儲能技術和快充技術能夠得到突破，同時，充電便利性也能大幅度提高，則一定可以助推新能源汽車的發展和普及。

❽ 電動汽車在推廣中面臨那些問題

雖然基於電動汽車的優點和國家的政策支持，電動汽車滲透率快速增加，然而，我們必須看到電動汽車發展仍面臨諸多挑戰，這些挑戰阻礙了電動汽車的進一步發展。比如從用戶角度來看，存在老舊小區充電難、冬季電能衰減過快、售價依然偏高等問題。從電網角度來看，在無序充電的情況下，電動汽車充電高峰同用電高峰存在部分重疊，對電網構成一定的負擔。

為應對這些挑戰，經中國能源網研究中心同有關專家交流，認為以下三方面的問題亟待解決。

一、配電網的升級改造需求尚待深入量化評估

目前配網層面對電動汽車的接納能力還缺乏系統深入的調查分析。雖然從定性的角度，大家都看到了部分配網進行增容的必要性，但是未來電動汽車在哪些場所、增加到什麼程度配網需要增容改造？這些場所現有的配網現狀如何？怎樣通過有序充電降低配網改造需求？這些問題有待量化分析。

二、充電樁利用率低造成相關基礎設施的浪費

一方面隨著電動汽車的發展配網存在潛在的增容需求，但另一方面很多公共充電樁卻存在利用率低的問題。這是存在矛盾的方面。

根據中國電動汽車百人會《課題報告2017 典型區域充電基礎設施建設運營及互聯互通調研報告》的調研，有4家運營商的充電樁使用時間每天小於1小時，有3家每天在1～2小時，有3家每天在2～3小時，有4家每天在3～4小時。而利用率低的原因包括：布局不合理、運維不及時、充電停車位被燃油車搶占、運營商之間信息和支付方式無法互聯互通等。

三、電動汽車尚未與電網實現互動

雖然各方對V2G都寄予厚望，但從目前來看，除極少數車型外，電動汽車僅是從電網購電，單純扮演了負荷的角色，遠未實現有效互動。而僅作為負荷，則意味著電網承擔了更多的調節服務供能，這一服務目前是單向的。

車網尚未大規模實現雙向互動使得很多美好的暢想（電動汽車在高峰賣電、低谷買電，提供輔助服務）只停留在"PPT"層面。V2G落地的技術挑戰、對電池的影響等都需要深入評估。

❾ 電動汽車面臨的問題有什麼改進方法

1、最大的問題是電池續航里程不像商家說的那麼美好。比亞迪就因此飽受詬病。2、充電樁不如加油站那麼方便，活動范圍窄。3、維修尚未普及。4、動力——電動機技術已經是強弩之末，現在的新技術「三相同步電機」效率更高、體積更小，正在進入汽車領域。