電動汽車減少電磁干擾

A. 電動汽車自身的電磁輻射大嗎對乘客有什麼影響

國家目前對電動汽車的支持力度空前，而市場上有很多車型，包括特斯拉這樣的「良品」。但是，說到電力驅動，人們會想到「電磁輻射」這個名詞。如果小手機也有電磁輻射，大型電動汽車會對人體造成傷害嗎？對此，汽車之家說客欄刊登了車主的一篇實測文章，具體列出了電動汽車電磁環境數據。

觀看微信時電磁輻射為0.20T，微信時電磁輻射為0.45T，視頻廣播時電磁輻射最高為19.00T，是BYD E6純電動車的6.44倍，江華是iEV4純電動車的31.82倍！由此可見，手機雖然很小，但比純電動車強大得多的電磁輻射源！分別是iEV4純電動車前座、儀錶板、中心控制台、雙面門的20倍和45倍以上！手機播放微信視頻時的電磁輻射值為19.00T，是測試人員的最高值20.00T，是E6的6.44倍，是iEV4的31.82倍。

B. 如何降低電磁輻射的干擾

電磁干擾（EMI），是干擾電纜信號並降低信號完好性的電子噪音，EMI通常由電磁輻射發生源如馬達和機器產生的，它主要有傳導干擾和輻射干擾兩種。傳導干擾是指通過導電介質把一個電網路上的信號耦合（干擾）到另一個電網路。輻射干擾是指干擾源通過空間把其信號耦合（干擾）到另一個電網路。在高速PCB及系統設計中，高頻信號線、集成電路的引腳、各類接插件等都可能成為具有天線特性的輻射干擾源，能發射電磁波並影響其他系統或本系統內其他子系統的正常工作。
所謂「干擾」,電磁兼容指設備受到干擾後性能降低以及對設備產生干擾的干擾源這二層意思。第一層意思如雷電使收音機產生雜音，摩托車在附近行駛後電視畫面出現雪花，拿起電話後聽到無線電聲音等，這些可以簡稱其為干擾。其次是「電磁」.電荷如果靜止，稱為靜電。當不同的電位向一致移動時，便發生了靜電放電，產生電流，電流周圍產生磁場。如果電流的方向和大小持續不斷變化就產生了電磁波。
二、電磁干擾傳播途徑
電磁干擾傳播途徑一般也分為兩種：即傳導耦合方式和輻射耦合方式。
任何電磁干擾的發生都必然存在干擾能量的傳輸和傳輸途徑（或傳輸通道）。通常認為電磁干擾傳輸有兩種方式：一種是傳導傳輸方式；另一種是輻射傳輸方式。因此從被干擾的敏感器來看，干擾耦合可分為傳導耦合和輻射耦合兩大類。
傳導傳輸必須在干擾源和敏感器之間有完整的電路連接，干擾信號沿著這個連接電路傳遞到敏感器，發生干擾現象。這個傳輸電路可包括導線，設備的導電構件、供電電源、公共阻抗、接地平板、電阻、電感、電容和互感元件等。
輻射傳輸是通過介質以電磁波的形式傳播，干擾能量按電磁場的規律向周圍空間發射。常見的輻射耦合由三種：
1）甲天線發射的電磁波被乙天線意外接受，稱為天線對天線耦合；
2）空間電磁場經導線感應而耦合，稱為場對線的耦合；
3）兩根平行導線之間的高頻信號感應，稱為線對線的感應耦合。
在實際工程中，兩個設備之間發生干擾通常包含著許多種途徑的耦合。正因為多種途徑的耦合同時存在，反復交叉耦合，共同產生干擾，才使電磁干擾變得難以控制。
三、降低電磁干擾有效途徑
電磁干擾，必須具備電磁干擾源、耦合途徑、敏感設備這三個因素。所以，在解決電磁干擾問題時，要從這三個因素人手，對症下葯，消除其中某一個因素，就能解決電磁兼容問題干擾。下面就是本文所總結出來的降低電磁干擾有效方法。
（1）利用屏蔽技術減少電磁干擾。
為有效的抑制電磁波的輻射和傳導及高次諧波引發的雜訊電流， 在用變頻器驅動的電梯電動機電纜必須採用屏蔽電纜，屏蔽層的電導至少為每相導線芯的電導線的 1/10,且屏蔽層應可靠接地。控制電纜最好使用屏蔽電纜；模擬信號的傳輸線應使用雙屏蔽的雙絞線；不同的模擬 信號線應該獨立走線，有各自的屏蔽層。以減少線間的耦合，不要把不同的模擬信號置於同 一公共返回線內；低壓數字信號線最好使用雙屏蔽的雙絞線，也可以使用單屏蔽的雙絞線。模擬信號和數字信號的傳輸電纜，應該分別屏蔽和走線應使用短 .
（2）利用接地技術消除電磁干擾。
要確保電梯控制櫃中的所有設備接地良好，而粗的接地線。連接到電源進線接地點（PE）或接地母排上。特別重要的是，連接到變頻器的任何電子控制設備都要與其共地，共地時也應使用短和粗的導線。同時電機電纜的地線應直 接接地或連接到變頻器的接地端子（PE）。上述接地電阻值應符合相關標准要求。
（3）利用布線技術改善電磁干擾。
電動機電纜應獨立於其它電纜走線，同時應避免電機電纜與其它電纜長距離平行走線，以減少變頻器輸出電壓快速變化而產生的電磁干擾； 控制電纜和電源電纜交叉時，應盡可能使它們按 90°角交叉，同時必須用合適的線夾將電機電纜和控制電纜的屏蔽層固定到安裝板上。
（4）利用濾波技術降低電磁干擾。
利用進線電抗器用於降低由變頻器產生的諧波，同時也可用於增加電源阻抗，並幫助吸收附近設備投入工作時產生的浪涌電壓和主電源的尖峰電壓。進線電抗器串接在電源和變頻器功率輸入端之間。當對主電源電網的情況不了解時，最好加進線電抗器。在上述電路中還可以使用低通頻濾波器（FIR 下同），FIR 濾波器應串接在 進線電抗器和變頻器之間。對雜訊敏感的環境中運行的電梯變頻器， 採用 FIR 濾波器可以有效減小來自變頻器傳導中的輻射干擾。
（5）照明線干擾。
電機反饋的干擾過大、系統電源線受干擾的現場，通過以上各種接地無法消除通訊干擾，可以使用磁環對干擾進行抑制，按以下方法順序進行增加磁環，通訊恢復正常為止： 1、如照明的兩根電源線同時斷開如通訊恢復正常，請在控制櫃下照明的兩線上增加一磁環，纏繞3 圈（孔徑20到30,厚10,長20左右的磁環）。如斷開照明線並無效果說明照明線並不幹擾通訊，不作處理。 2、在通訊線C+、C-上從主板出線處增加一磁環，纏繞一圈。注意只能纏繞一圈，多纏後轎廂通訊顯示會變好但轎廂傳來的有效信號大部分濾掉，造成轎廂內選登記不上。3、在主板輸出給轎廂、呼梯的24V電源和0V地線上增加一磁環纏繞2到3圈。 4、在運行接觸器與電機之間三相線各加一磁環纏繞一圈 . 經過以上方法增加磁環後能處理現場的電源、電機、照明干擾。
（6） 磁環材料的選擇。
根據干擾信號的頻率特點可以選用鎳鋅鐵氧體或錳鋅鐵氧體，以選用鎳鋅鐵氧體或錳鋅鐵氧體， 前者的高頻特性優於後者。前者的高頻特性優於後者。錳鋅鐵氧體的磁導率在幾千---上萬，而鎳鋅鐵氧體為幾百---上千。鐵氧體的磁導率的磁導率越高，其低頻時的阻抗越大，高頻時的阻抗越小。 阻抗越大，高頻時的阻抗越小。所以，在抑制高頻干擾時，宜選用鎳鋅鐵氧體； 用鎳鋅鐵氧體；反之則用錳鋅鐵氧體。 或在同一束電纜上同時套上錳鋅和鎳鋅鐵氧體，這樣可以抑制的干擾頻段較寬。磁環的尺寸選擇： 磁環的內外徑差值越大，縱向高度越大，其阻抗也就越大，但磁環內徑一定要緊包電纜，避免漏磁。 磁環的安裝位置： 磁環的安裝位置應該盡量靠近干擾源，即應緊靠電纜的進出口。
綜上所述，正因為電磁兼容是一個復雜的問題，它需要設計人員具有較強的專業知識和豐富的實踐經驗。所以，我們只有不斷地學習和總結經驗，才能夠掌正確分析電子設備的電磁兼容性問題，進而掌握降低電磁干擾有效途徑為我國生產出更加穩定可靠的現代化的電子設備而努力。

C. 目前電動汽車的干擾源主要有哪三種

車電動汽車的扛人繞圓主要有以下三種

D. 如何減少電磁干擾解決方案

經驗證明,如果在產品開發階段解決電磁兼容問題的費用為1個單位;那麼等到產品設計定型後再解決其問題,費用將增加10倍;而到產品批量生產後再解決時,費用將增加100倍;到用戶發現問題後才解決時,費用可能高達1000倍。而在產品開發階段同時進行電磁兼容性設計,就可望把80%~90%的電磁兼容性問題解決在產品定型之前。所以說只按常規進行產品功能設計,不僅在技術上帶來一系列的難題,而且還會造成人力、財力的極大浪費。再例如現代的飛機上,普遍採用了電傳式飛機控制系統以及發動機的微計算機控制系統,使得電磁兼容性問題不僅關繫到一般的系統性能,而且影響到飛行安全。因此在復雜的電磁環境中,如
何減少相互間的電磁干擾,使各種設備安全正常運行,是一個急待解決的問題。電磁兼容正是解決這類問題的一門新興學科。
1電磁兼容
國軍標(GJB72A一2002)中給出電磁兼容(EleCTRomag-netICCompatibility即EMC)的定義是:設備、分系統、系統在共同的電磁環境中能一起執行各自功能的共存狀態;包括以下兩個方面:
1)設備、分系統、系統在預定的電磁環境中運行時,可按規定的安全裕度實現正常的工作性能、且不因電磁干擾而受損或產生不可接受的降級;
2)設備、分系統、系統在預定的電磁環境中正常地工作且不會給環境(或其他設備)帶來不可接受的電磁干擾。
電磁兼容的研究內容就是找出干擾源,削弱電磁干擾。
電磁兼容設計的目的:
1)電子設備內部的電路相互不產生干擾,達到預期功能;
2)電子設備產生的電磁干擾強度低於特定的極限值;
3)電子設備對外界的電磁干擾有一定的抵抗力。
2電磁干擾及其抑制方法
系統要發生電磁兼容性問題電磁干擾,必須具備三個因素,即電磁干擾源、耦合途徑、敏感設備。所以,在解決電磁干擾問題時,要從這三個因素人手,對症下葯,消除其中某一個因素,就能解決電磁兼容問題。對新研製的電子產品,應該從設計開始階段就考慮電磁兼容問題,進行電磁兼容設計。常用的有效的方法有:接地技術、屏蔽技術、濾波技術。本文主要深入詳盡的探討屏蔽技術在電磁兼容設計中應用。
3屏蔽技術的應用
3.1原理電磁屏蔽是利用屏蔽體對干擾電磁波的吸收、反射來達到減弱干擾能量的作用,也就是切斷電磁波的耦合途徑。它採用低電阻的導體材料,並利用電磁波在屏蔽導體表面產生反射以及在導體內部產生吸收和多次反射而起到屏蔽作用,其目的是為了有效地阻止電磁波從一例空間向另一例空間傳揚。

E. 電動汽車充電站的干擾源

電動汽車的電磁環境是指電動汽車在運行過程中，車上電子電器設備承受來自車內、車外各種各樣的電磁干擾，以及電動汽車、電子設備向外界輻射的電磁干擾。車上的電子電器設備在這樣的環境下應能維持正常工作，不發生性能下降甚至破壞等情況。由於電動汽車可以行使到各種地方，因此其電磁環境差異也很大。電動汽車電磁干擾大致可分為三類，即車載干擾源、自然干擾源和人為干擾源。
1、 車載干擾源
車載干擾源主要是指車上何種電子電器系統產生的電磁干擾。電動汽車電路中出現的各種瞬變電壓，或者電路開斷瞬間觸點之間產生的電火花和電弧等，都可能影響車上敏感設備的正常工作。車載干擾源主要有驅動系統、動力電池、功率變換器、繼電器、點輔助系統、開關、通信設備以及微處理器等電子設備。電壓和電流的快速暫態都會產生輻射和雜訊，距離這些設備較近的電子設備有可能產生故障，特別是電機驅動模塊的快速整流、電機啟動、高壓輻射更會引起較高場強的傳導及符合騷擾。
車載干擾源的電磁傳播模式很復雜，它有傳導干擾和輻射干擾兩種形式。傳導耦合要求在源於接受器之間有完整的電路連接，通常有3中耦合通路：公共電源、公共迴路和導線間的近場耦合，前兩種都屬於傳導耦合。
一般情況下，在電動汽車系統的輻射干擾中，共模高頻干涉占據著主導地位，而其他頻段干擾較小。驅動系統開關元件動作引起的雜訊通過共模和差模迴路進行傳播，蓄電池和變換器相連的直流母線或電纜記憶連接交流電機和變換器的交流電纜中流過較大的瞬變電流，電流流動時可通過長導線向外發動輻射或通過串擾對相鄰導線進行干擾。由於電動汽車空間及結構的原因，電動汽車高壓導線和抵押控制線不可避免地會出現耦合和串擾。
2、 自然干擾
自然干擾源是由於自然現象引起的電磁干擾。比較典型的自然界電磁現象產生的電磁雜訊有大氣雜訊、太陽雜訊、宇宙雜訊以及靜電放電等。大多數情況下，這種電磁雜訊非常復雜，並且對電動汽車的干擾影響可以忽略。但是，閃電和靜電放電可能會產生很大的瞬變場強。閃電式一個非常復雜的過程，其電流超過10kA，上升時間不到1 微秒。電動汽車上的直接點擊很少，但是閃電引起的場強很大，在200m處事100Kv/m在175 km處是4V/m。乘客和座椅之間的摩擦以及電動汽車車身在行駛過程中與空氣的摩擦都與積累行程靜電，高壓靜電在放電時會影響電子設備的工作，甚至造成永久性破壞。
3、 人為干擾源
人為干擾源是指由電動汽車外部人工裝置產生的電磁干擾，主要有其他車輛的輻射干擾，車外的雷達、無線電台發射機、移動通信設備等發射的電磁波干擾，以及高壓輸電線的電暈放電等。
將在航天橋、馬家樓、小營、四惠等地開建的電動汽車充電站有了技術依據。昨日，市質監局發布《電動汽車電能供給與保障技術規范充電站》標准化指導性技術文件，規定了本市充電站的分級、功能、構成、技術要求以及選址要求。
該標准根據動力蓄電池存儲能量、充電服務能力將充電站分為四級。其中一級充電站的蓄電池存儲能量不小於6800千瓦時，或單路配電容量不小於5000千伏安，每天可以為200台次以上大中型商用車，或500台次以上乘用車提供電池更換或充電服務。而四級充電站的蓄電池存儲能量小於1700千瓦時，或單路配電容量小於1000千伏安，每天可以為40台次以下大中型商用車，或100台次以下乘用車提供電池更換或充電服務。
根據節約用地的原則和電動汽車的使用特點，標准提出充電站宜與現有公共服務設施合建，合建後不應影響原有設施的安全與使用功能。根據交通影響評價，城區內充電站宜靠近城市道路，但不宜設置在城市幹道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站內，其它專用電動汽車充電站設置在相應的停靠站內。充電站不應設在有劇烈振動、高溫、地勢低窪和可能積水的場所。當充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場所時，應設置在最小頻率風向的下風向。
充電站充電機附近應設防撞柱(欄)，其高度不低於0.8米。充電機的充電連接器放置處應有明顯的文字標識和警示標識。充電站要在醒目位置張貼安全警告標識、消防安全標志和圖像採集區域標志，並設置火災自動報警裝置。充電區、電池存儲區等場所還要設置可燃氣體報警系統。與加油加氣站共建的充電站，電池充電設備、電池更換設施與危險性設備爆炸危險區域邊界線、柴油設備外緣的距離均不得小於3米。
此外，該標准還對充電站的行車道和停車位作了規定。充電站的入口和出口應分開設置，從入口到出口至少有2條車道。充電站內車道寬度不小於4米，站內的道路轉彎半徑不宜小於9米。充電區、電池存儲區和更換區不得採用瀝青路面。

F. 急急急，電磁干擾問題，電動汽車上面的電磁干擾，電池蓄電池48V，出口德國，但是在德國沒通過檢測。

電壓低，電流就大，電流大，感應磁場就強，你可以提升電壓試試，不過提升電壓，電機，控制器就得改，安全性也要重新設計，如果不能提升電壓，還可以把通過電流比較大的線索編麻花壯，使得電流感應的電磁場互相抵消一部分，對降低電磁輻射有幫助。我是搞通訊的，希望能幫到你。

G. 電動汽車電磁輻射對人有沒有損害

沒有。

生活的環境中可以說電磁輻射無所不在，電動汽車也不例外，甚至傳統的燃油車也有電磁輻射。但這些輻射大多對人體健康沒有直接的危害，且受嚴格的國家標准限值管理，輻射數值在限值內的產品才可以上市銷售面向消費者。

車內電子電器的增多，如果不加以限制電磁場之間會產生干擾，進而會影響相關元器件的正常工作，為此車輛開發時對每一項產生電磁輻射的元器件的輻射范圍都會有明確的限制，以確保彼此間不會產生干擾，而被限制的電磁輻射不會對人體健康產生危害。

(7)電動汽車減少電磁干擾擴展閱讀：

注意事項：

1、電動汽車是一種環保的汽車，用途就是在城市裡面駕駛。

2、電動汽車的駕駛習慣和汽車駕駛有區別，看起來似乎電動汽車更加的簡單，實際上電動汽車只有一個檔位，因為汽車的電機消耗很大，不適合滿載開車，一定要注意。

3、購買電動汽車一定要注意電動汽車的電池位置，因為電池的放置位置，關繫到汽車的空間，如果電池位置不合理，那麼汽車的會受到巨大的影響，因此這方面必須引起注意。

4、電動汽車的空調系統必須要認真的檢查，因為電動汽車的空調功率太大，會直接影響續航里程，這也是很多人買了電動汽車以後，發覺續航里程有很大的問題的原因，因此買車的時候一定要充分的試駕。

H. 純電動汽車使用多年後驅動電磁會不會減弱

這個問題應該是不會減弱因為他是永磁一般都是不會出現問題的只要電池好就可以

I. 如何防止電磁干擾

1、利用屏蔽技術減少電磁干擾。

2、利用接地技術消除電磁干擾。

3、利用布線技術改善電磁干擾。

4、使用磁環對干擾進行抑制。

5、選用鎳鋅鐵氧體或錳鋅鐵氧體。

6、利用濾波技術降低電磁干擾。

(9)電動汽車減少電磁干擾擴展閱讀：

變頻驅動與電磁干擾：

在許多國家，尤其在歐洲，對任何系統可能散發的電磁干擾有嚴格的限制。

由於數碼渦旋壓縮機的載入和卸載是機械操作，數碼渦旋系統產生的電磁干擾可忽略不計。這一獨特的特性，不僅使數碼系統無需昂貴的電磁抑制電子裝置，也增加了其可靠性和簡易性。

對電站、廣播、電視、通信、導航、精密設備、醫院、地鐵控制裝置等場所更適用，更環保。