國產特斯拉model3是電動汽車

㈠ 特斯拉model 3國產化，能否跌破20萬新能源車如何發展

最近一段時間，國內汽車市場發生了一件大事，根據小編了解到的情況來看，特斯拉model3將要國產化，而且特斯拉在上海建廠，國家也大力支持。而對於普通消費者來說，最關心的莫過於價格，這款車的價格能否跌破20萬是一個值得探討的問題。

不過這也是一個發展的契機，特斯拉的生產鏈如果能夠在國內正式形成，對國產的新能源汽車也是有很多幫助的，我們可以向他們學習先進的生產技術，還有互通有無，實現真正意義上的雙贏。市場的選擇是最正確的，淘汰競爭力低下的車企也是很有必要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 國產特斯拉model3值得購買嗎

值不值得購買需要看你的需求，每個車子對一定的人群都是合適的，model三是電動的，基本不需要保養，在養車花費方面是比同類油車省了不少，而且他內飾簡約而不簡單，操控性好，受女白領青睞，希望能夠幫到你！

㈢ 特斯拉Model3再度降價至24.99萬，國產電動車會跟著降嗎

個人猜測有一部分國產電動車會跟著降價。

特拉斯model3是美國公司TeslaMotors發布的車型，屬於電動車，隨著全球開始注重環境保護，都開始提倡綠色同行，電動車都孕育而生。

特拉斯model3是17年推出的車，在16年4月1日時這款車已經可以在網上預購了，自從特拉斯model3國產後，就一直都在降價。

而且從現在的市場來看電動車好像並不是特別的好，不然特拉斯model3也不會多次降價，面對這樣的市場，只有兩種辦法，一種就是研發更好的產品。

一種就是搞價格競爭，價格上的比拼才能占據一些市場。不過在我國其實大部分人還是更願意買汽油汽車，這已經成為了一種觀念，短時間很難改變。

㈣ 國產特斯拉Model 3補貼後售價跌破25萬元 純電動車市場變紅海

面對中國純電動車市場的巨大誘惑，國產特斯拉在不斷提升國產化率以求降低價格門檻，補貼後售價24.99萬元的標准續航後輪驅動升級版雖然是家族的入門級車型，但配置水平並不低，主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、前/後駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、上坡輔助、分段式不可開啟天窗、藍牙鑰匙、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、電池預加熱、真皮多功能方向盤、手機無線充電、主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、GPS導航、語音識別控制系統、LED遠近光大燈/日間行車燈、自適應遠近光大燈、外後視鏡電動調節/折疊/加熱/倒車自動下翻、雨量感應式雨刷、分區自動空調、後座出風口等都是標配；其配置水平已經達到同級別車的中高配或頂配版車型水準。在配置水平、性價比方面，國產特斯拉Model3已經不輸同價位的小鵬P7；一邊是很多人心中的純電動車標桿品牌，一邊是造車新勢力出品，Model3的誘惑力顯然要更大。

國外品牌全面進入讓消費者可選車型增多，這是純電動車市場的新變化，為了能獲得更大市場份額，很多合資品牌純電動車選擇平價入市，這也讓市場競爭變得更加激烈。因為合資品牌、外資品牌入市，也讓比亞迪、北汽新能源等自主車企在純電動車市場出現銷量大幅下滑，純電動車市場已經從藍海變紅海。展望未來市場走勢，隨著Model3的又一次降價，純電動車市場也將迎來新一波價格戰，純電動車價格虛高的情況將會得到很大改善。

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㈤ 國產版特斯拉Model3終於開啟交付，多少競爭對手要「敗下陣來」

國產版特斯拉Model3終於開啟交付，有多少競爭對手要「敗下陣來」？

如果打開2019年全球電動車銷量數據，你會發現，特斯拉Model3每月無一例外都是單車型銷量之王，並且遠遠甩開後面的品牌一大截。當然作為特斯拉品牌本身，Model3的交付量比重也佔到了總數據的80%。於是這樣一款車在中國這個巨型市場的上市進度就被大幅推進，以嘆為觀止的速度在2019年完成了上海超級工廠的建設。

12月30日，國產特斯拉Model3正式開始交付，此次共有15輛新車交付給內部員工。而預計大規模的交付將於2020年1月開啟，特斯拉計劃在明年上半年實現每周2000至3000輛的量產目標，全年產量約15萬輛。

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要知道的是，2019年前三季度，特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，同比下滑39.08%；反觀中國市場，特斯拉在華營收高達6.69億美元，較去年同期大漲64%。而正是得益於中國市場的強勁表現，使特斯拉在第三季度實現扭虧為盈。因此，特斯拉對中國市場以後也會更加重視。

1月3日，特斯拉宣布調整全系Model3在華銷售政策，在中國上海工廠製造的Model3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元。根據國家政策，Model3全系車型可以享受免徵購置稅政策，再加上新能源汽車的補貼金額，國產Model3基礎版補貼後的售價為29.90萬元。當初人們希冀的「30萬就能買到特斯拉」果真實現了。

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實際上，如果預算充足的話，特斯拉Model3究竟值不值得考慮入手這件事，已經無需多言，無論是充滿未來感的外觀，OTA空中升級系統、自動駕駛功能、445km的續航里程，高效的百公里加速或是三電核心技術，特斯拉品牌本身就是一個標桿。如果真能按照預計中達到15萬的體量，那麼它的對標車型也將會是寶馬、賓士、奧迪等一線豪華品牌。確切來說，即使售價低於了30萬，特斯拉仍然會是高端品牌。

不過，目前新加入新能源行業的傳統車企和新勢力非常多，比如剛剛上市的廣汽AionLX、愛馳U5等車型，續航里程甚至已經超過600km，競爭力也非常強。特斯拉麵對自主品牌的挑戰，不知道會不會有調整和變化呢？

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㈥ 特斯拉MODEL3（國產版）：車型前衛，續航尚可，指導價29.91萬

MODEL3（國產版）作為特斯拉新推出的新能源車型，目前在市場里受到了不少關注。但該車的綜合表現如何，接下來還是簡單來談談吧。

從外觀來看，MODEL3（國產版）整車的車型比較前衛時尚，偏向於轎跑式的設計風格，比較吸引人。若是作為一款入門級的轎跑來看待，其實也不錯。比如，低趴的底盤，有視覺沖擊感的曲線設計，令人想起了保時捷718的設計曲線，不同的是特斯拉MODEL3（國產版）採用了經典樣式的扁平車頭，以及微微翹起如法拉利FF一般的「屁股」。

另外，MODEL3（國產版）的車身「三圍」分別是4694x1850x1443mm，軸距為2875mm。如此參數，意味著該車的內部空間比較寬敞。

所以，從性能、續航能力、車載AI以及外觀內飾等方面來看，MODEL3（國產版）應該能得到市場認可。

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㈦ 國產特斯拉MODEL3再降身價，BBA會心驚肉跳你真的想多了

特斯拉在中國把「時間就是金錢、效率就是生命」這句老話演繹出了新高度，上海工廠的設立速度創下了全球汽車製造業的新紀錄，從奠基建廠、投產、上市再到交付只花了357天，還不到一年，當然這離不開當地政府的大力扶持。從這個速度可以體會到特斯拉急於盡快打開中國這個大市場的迫切心情。
近日，特斯拉再顯價格屠夫本色，宣布再次調整售價，下調後國產Model 3標准續航後驅版的指導價為299050元（補貼後），這次調價的意義何在？會不會給傳統燃油車帶來影響呢？有一種聲音認為特斯拉的調價只是一種障眼法，採用的是先漲後降的策略。然而不管怎麼說，對於消費者而言降價畢竟好於漲價，這次調價之後，國產MODLE3已經殺入30萬元價格區間內，勢必會影響到一些購車人的購車心理。
目前國產MODLE3部件的國產化率只有百分之三十，但到了今年下半年就可以達到百分之七十至八十左右，這也就是說這款車日後還會有繼續調價的空間。但業界也同時因此產生一些擔憂，從之前若干年的經驗來看，往往國產化率提高之後隨之而來產生一系列的質量下降問題或閹割減配問題，而特斯拉能否走出這個定律還有待於觀察。
對於這次下調售價，相關機構進行的市場調查表明：將近半數的被訪者認為零部件國產化是首要因素，另有一部分認為這是特斯拉初享新能源補貼政策的價格緩沖，還有人認為是以減配為代價的營銷策略，究竟有沒有減配？目前尚未看到跡象，以後不得而知。
在被問及「認為特斯拉最終售價能達到多少？」這個問題的時候，大多數人認為二十五萬元以內，這也可以看作是大眾對這款車的心理價位吧。但個人覺得達到這個價位難度較大，在去年國內車市特別是電動車一片蕭條的情況下特斯拉尚且取得了矚目的戰績，如果真有一天特斯拉MODLE3再賣到25萬，那其它國產電動車企可就真的沒法玩了，並且會把部分燃油豪華入門車拉下水。
對於「隨著日後國產化率的提高，國產版與進口版之間會否存在差別」這個問題，一半的人態度比較悲觀，認為國產化後品質會低於進口版，這可能也是多年經驗之談吧，但也有將近百分之三十的樂觀派，認為不但品質不會降低反而性價比會更高，當然我們也是真心希望這部分朋友的觀點最終是正確的，事實怎樣還需時間驗證。
隨著特斯拉在國內市場逐步的深入，必然會進一步擠壓國產車企的生存空間並促使行業大洗牌，這是個必然會發生的情況，那麼，以目前不足30萬的售價，MODLE3在價格方面已經侵入了部分傳統豪華燃油車的地盤了，例如賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L，入門級價格已經重合了。
個人認為，影響必然會有一些，但不會從根基上動搖傳統燃油車的地位，為何？純電汽車在國內普及不起來最大的根源還是充電問題！雖然特斯拉表示今年要擴充4000個充電樁，單獨看這個數字確實也不少，但對於我大中華而言就微不足道了，有些地區的購車人就算有這個買純電車的心思但實在沒有充電的條件，最終必然還會選擇傳統燃油車。
讓我們來把這台特斯拉國產MODLE3的基本情況作個概覽
國產Model 3後驅標准續航版搭載60kWh的鋰電池組，續航445km，最大功率175kW，峰值扭矩375牛米，0-100km/h加速5.6秒，最高時速225km/h。使用特斯拉超充完全充滿需要1小時，使用普通家用慢速充電樁則需要10小時，10小時啊，這就是純電車難以普及的問題所在，試問如果車主周邊沒有超級充電樁或距離很遠，只能使用家用充電樁，10個小時的漫長等待是何其煎熬！這還得有另一個前提：車主有自己的固定停車位，相信這個條件就會難倒一眾生活在大城市的人吧？
特斯拉國產Model 3的外觀和海外版本基本一致，可以選裝珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅4種車漆以及19寸運動型輪轂。內飾則為純黑內飾，標配木紋飾板、前排座椅加熱、12喇叭高級音響、玻璃車頂、座椅記憶、15寸觸控屏、LED大燈、全景影像、全景行車記錄儀等等。自動駕駛方面，標配基礎Autopilot功能，包括主動剎車、防碰撞預警、全速段自適應巡航、盲點監測、車道保持輔助等，如果需要自動駕駛完整版，則需要花費5.6萬進行選裝。
總結：國產Model 3的上市標志著特斯拉正式在國內車市一展身手，自主車企的日子肯定是越來越不好過了，但這定會促使這些車企投入更多的精力財力去提高產品競爭力，對我國汽車產業的發展來說未嘗不是一件好事，而對於普通消費者來講，產品選項更多了、性格比更高了，從這方面來說是件令人欣喜的事情。
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㈧ 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句：新能源造車新勢力慌不慌

1月7日，由特斯拉上海超級工廠生產的國產版Model3正式交付，而馬斯克也親臨現場為首批消費者交付新車。據了解，此次一共交付?10?輛國產版?Model3，車型均為標准續航後驅升級版。而就在去年12月，特斯拉針對內部員工也進行了小規模交付。

特斯拉所有車型的內飾都絕對是市面上最簡單的，自從modelS開始就是這樣，而model3更為極致，連儀表盤都取消了，一同取消的還有出風口。當然，這么貴的車怎麼會沒有空調呢，待會告訴你出風口在哪裡。

國產版車型目前只有這套黑色內飾，並沒有進口版車型上更高級的需要付費選裝的白色內飾，不過估計在產能上來並且相關供應商穩定後，國產版車型應該也會提供白色內飾可選。

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㈨ 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句：新能源造車新勢力們慌不慌

日前，特斯拉在上海特斯拉超級工廠舉行新車交付儀式，將國產特斯拉Model 3交付給了首批社會車主。特斯拉（Tesla）首席執行官——埃隆·馬斯克親自飛赴上海，出席此次交車儀式。在儀式上，馬斯克不僅自己跳了一段舞，還宣布特斯拉Model Y將會在今年實現國產。
從馬斯克親自參加儀式這件事情來看，特斯拉對於中國市場非常之看重。畢竟，就算是在全進口、售價高昂的前提下，國內特斯拉銷量在2019年也達到了16360輛的水平，在國產化的大前提下，銷量成幾倍增長不是問題。據悉，目前國產特斯拉Model 3每天可以接到新增訂單超過1000個，呈現出了一片火熱的局面。
Model 3的火熱也與其降價存在直接關系，在首批新車交付之前，特斯拉已經官方宣布中國工廠生產的標准續航升級版Model 3(包含基礎版輔助駕駛功能)的起售價由原來的35.58萬元人民幣降價至29.905萬元人民幣，這是一個非常誘人的價格。而且，隨著零部件國產化的加速，Model 3仍然有比較大的降價空間，預計到2020年下半年Model 3的價格將會降至25萬元左右。
在Model 3國產化之前，特斯拉對於國內市場已經預熱已久，中國消費者們也通過各種渠道了解到了Model 3的種種強大之處。二三十萬元的價格，對於這樣一輛充滿科技感的新能源汽車來說並不算貴，所以才會出現銷售火熱的這一場面。然而，Model 3隻是開胃小菜，Model Y還在後頭，以國人對於SUV產品的偏愛，Model Y的定價只要是較為合理，相信銷量肯定不會低。
在特斯拉的國產化大潮沖擊下，國內的新能源造車新勢力們將會面臨更為困難的局面。拿新能源造車新勢力的頭部選手蔚來汽車來說，其在2019年的交付量達到了20565台，雖然同比增長了81%，但這樣的銷量仍不足讓其感到心安。蔚來汽車仍然掙扎在虧損的泥潭中，是自建工廠還是繼續代工，依舊沒有一個明確的方向。雖然EC6即將上市，蔚來汽車旗下即將擁有三款豪華電動SUV產品，但是以蔚來汽車價格高端的定位，能否講好今年的銷量故事，仍舊是一個疑問。
另外一個頭部選手小鵬汽車，目前僅有G3一個車型在售，2019年完成銷量 16000 余輛，這是小鵬汽車開始交付產品的第一年，乍一看成績還不錯，但是目前的新能源汽車市場已經不是蠻荒時代，這個銷量還不足讓小鵬汽車養家糊口。不過，好在G3走的是平民化的路線，售價在20萬元以下，特斯拉的沖擊一時半會還到不了小鵬汽車那裡。但是，即將推出的轎車P7的預售價價格區間直接撞上了Model 3，這就要看小鵬汽車的營銷本事了，能否將P7和Model 3進行有效的市場區隔，將決定小鵬汽車這款車的成敗。
至於其他的新能源造車新勢力，除了威馬汽車實力尚可，年度銷量達到了16876輛，其餘的大部分都處於PPT造車的階段，還沒有實現大規模交付用戶。隨著新能源國家補貼的退坡，以及特斯拉國產化的沖擊，還有合資品牌新能源汽車的量產，他們中的絕大部分將會死於光明的黎明之前。等到明後年，造車新勢力們還能剩下3-5家，已經是得天之幸。
其實不光是造車新勢力們，國內的傳統汽車企業也將面臨著更困難的轉型局面，但，那又將是另外一個故事，限於篇幅，本文就不展開來講。但是，可以預見的是，隨著特斯拉國產車交付這一標志性事件的發生，新能源汽車市場將會陷入一個群雄混戰的局面，哪些車企能在其中脫穎而出，相信兩三年內就會見分曉。
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