城市配送電動汽車充電站布局
⑴ 電動汽車充電站和充電樁 如何建設
一、建設方法：
首先肯定是容量預測，統計電動汽車的數量及進行預測。
其次就是充電站布局規劃的技術思路。
電動汽車充電站布局包括「需求」和「可能性」兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在於交通、環保及區域配電能力等外部環境條件與該地區的建設規劃和路網規劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。
充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規劃設計規范》(1995)中的加油站服務半徑規定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區域的計算服務半徑按實際需要設定。
動力電池的續駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續行駛能力。
充電站的設置應滿足城市總體規劃和路網規劃要求
充電站的選址定點應結合地區建設規劃和路網規劃,以網點總體布局規劃為宏觀控制依據，經過對布局網點及其周圍地區規劃選址方案的比較，確定網點設置用地。
充電站的設置應充分考慮本區域的輸配電網現狀。電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規劃納入城市電網規劃中。充電規劃應充分考慮電動汽車未來發展趨勢
最後就是具體的選址和現場情況了。在電動車實際使用的過程中，充電標准不統一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通後，有企業派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在於一方面標准還需完善，同時設施和汽車做的介面是否真正符合國標需認證，另一方面，原先國標還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標准，也形成了現在的過渡階段。
二、電動汽車的簡單介紹：
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。
⑵ 電動車快速充電站的國內發展
隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。
⑶ 現在充電站的市場行情怎麼樣，能賺錢嗎
——原標題：2019年H1中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 智慧充電服務或將是企業生存關鍵
我國已建成全球最大規模電動電動汽車設施網路 資本紛紛布局發展
國家能源局「中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟」日前發布數據顯示，截止到2019年上半年我國充電樁的保有量超過100萬台，其中公共充電樁保有量超過了41萬台，私人充電樁保有量超過59萬台，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網路。
2018-2019年6月中國公共類充電樁數量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
目前，國網湖北電力已在全省境內建成「三橫一縱一圈」為骨乾的城際互聯快充網路通道(「三橫」：福銀、滬蓉、滬渝高速;「一縱」：京港澳高速;「一圈」：武漢城市外環高速)，包括165座高速公路快速充電站。
根據《湖北省能源發展「十三五」規劃》和《湖北省新能源汽車及專用車產業「十三五」發展規劃》，到2020年，全省新能源汽車產能達到50萬輛/年，年產銷量達到20萬輛以上，全省充電站將達到410座、充電樁約19萬個。
各地仍在加速布局充電網路
雖然到2019年上半年我國充電樁的保有量已超過100萬台，但電動汽車的保有量更高，車樁比達到3.5：1。同時，充電樁的分布也明顯不平衡，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建樁數量佔到了總量的75.3%;7家運營商充電樁數量佔比近9成。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，現階段充電難集中體現在充電資源緊張、車樁比過高、充電設施布局不均、市中心充電樁覆蓋較少、社區建樁難等方面。
為了滿足電動汽車的需求，各地仍在加速布局充電網路。寧夏電力計劃到2020年底完成主要高速服務區、重點城區加油站、重要交通樞紐站、物流園、重點旅遊區、商業廣場等區域充電樁的建設布局工作。8月，海南省發布《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》，明確了充電基礎設施的補貼條件和企業准入等，並要求新建居住類建築要按照配建停車位的100%建設或預留充電條件。
此外海南省將對外運營並接入省級充電基礎設施信息平台的充電設施和省級充電基礎設施信息平台給予補貼。張家口市8月印發《張家口市電動汽車充電基礎設施建設三 年
行 動 計 劃》(2019—2021年)，三年內新建充電樁5000個，到2021年底完成充電樁8000個以上。
各方資本「淺灘」布局發展
除了已有的充電運營商，充電基礎設施也吸引了各方資本的目光，入局者不少，車企、地產公司、能源巨頭、通信運營商紛紛加入。
7月份，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司;新勢力企業威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約。
8月1日，跨國能源巨頭BP與滴滴宣布，將成立合資公司，共同在中國建設新能源車充電基礎設施。
中國最大通信基礎設施服務商中國鐵塔同樣對這一領域充滿興趣，7月底，鐵塔能源四川分公司透露，已和四川范圍內2.5萬個小區簽署了合作協議，未來在給這些小區配備4G和5G基站、小區AI技術應用的，還為其提供智能共享充電樁設備。
智慧充電服務或將成為企業生存關鍵
據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%，這一數據背後是充電基礎設施「體量」爆發。業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，無論是建立充電生態，還是搭建能源運營平台、停車管理平台或生活服務平台，企業都有很多選擇。如何強強聯手，利用互聯網思維來抓取用戶，做好智慧充電服務，或將是關乎企業未來生存的關鍵，同時也將給用戶提供更為便捷的充電服務以及體驗。
——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
⑷ 新能源汽車充電樁與相鄰建築的安全距離
安全距離沒有規定，但對操作有一定的嚴格規范：
根據我國發布實施的文件《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號），電動汽車充電樁在民用建築中的預留位置為：
1、在設置電動汽車充電樁時，應優先將預留充電樁的停車位設置在室內車庫中，且應集中布置或者分區域集中布置，並且確保設置點與提供電源的變配電室相近。充電樁的布置應縮短供電線纜的距離，盡量靠近上級配電設備。
2、在選取設置充電樁停車位後，還應該考慮充電樁的安裝位置，或靠牆或靠柱。且預留的充電樁安全位置不得與水溝、地漏或者井等相鄰。
3、為方便充電車輛停放以及充電人員操作，電動汽車充電樁的安全位置應靠近充電位，且設備外廓距離充電位邊緣的凈距應超過40cm。
值得注意的是：充電樁的布置要以不影響其他車輛通行或者充電為准，並且為了保證充電樁及其操作人員的安全，要採取必要措施予以防範；其中，充電樁預留安全空間應滿足相關間距要求。
項目在設計中計算變壓器時應預留充電樁的容量：
充電樁設置在室外時，應該做好相應的防雨以及防雪措施，比如安裝頂棚等；另外，安裝在室內的充電樁，也要注意室內溫度不宜過高，可以通過安裝通風設施來降低室內溫度。
舉例來說，移動式儲能充電系統的相關設備就必須在不高於50℃且不低於零下20℃的環境下運行，且日平均相對濕度不得超過95%，月平均相對濕度不超過90%，以保證設備的正常運行。
(4)城市配送電動汽車充電站布局擴展閱讀：
電動汽車充電樁的分類：
1、交流充電樁
交流充電樁可以直接提供交流電源，藉助車載式充電器向電動汽車的動力電池充電，其功率小，體積小，充電時間較長，主要服務於個人客戶，可廣泛設置於城市各個角落[5]。
2、直流充電樁
直流充電樁的充電功率較大、充電時間短，但是由於其體積較大，佔地多，常常被設置在那些專門用於電動汽車充電的充電站內，主要服務於企業客戶。
參考資料來源：網路-充電樁
參考資料來源：中華人民共和國人民政府-關於加快電動汽車充電基礎設施建設
⑸ 如何構建有利可圖的電動汽車充電站商業模式
截至2014年底，全國已建成充電站780座，充電樁3.1萬個，電動汽車與充電設施的配置比例約為3∶1，亟需加快建設並完善充電網路設施運營滿足高速增長的需求。
國家政策將陸續出台，利好充電樁產業的發展。近期，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》即將出台，預計2020年國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，直接市場規模有望達到1240億元。此外，今年8月還將出台電動汽車充電新國標，充電樁標准、介面不統一等兼容性問題將得到解決，將有力提升充電樁的利用率，進一步推動電動汽車發展。
各類社會資本對於進軍充電設施領域展示出濃厚興趣。隨著電動汽車的深化推廣以及國家電網公司放開充換電服務市場，當前已有包括特銳德、比亞迪等在內的眾多社會資本進入市場。
以中石化為代表的石油企業與北汽合作，開展加油站充換電模式的嘗試，打造加油站與充換電站並存的雙重模式。下一階段，隨著有效商業模式的形成，在市場力量的推動下，預期充電設施市場將會得到快速發展，從而為電動汽車規模化推廣應用奠定基礎。
作為車聯網、智能電網的「入口」，充電樁業務潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區建設中將發揮重要的數據採集與分析、資源優化配置等作用，充電樁業務已具備廣闊的發展前景與商業模式創新空間。
「充電樁+商品零售+服務消費」模式
以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈，將成為未來大中型城市發展電動汽車及配套產業的新模式。
以德國、丹麥為代表的歐洲國家利用電動汽車車主充換電時間，深入拓展零售、消費等業務，以充換電業務為中心，整合帶動了相關產業鏈發展。德國的充電樁建設實施主體包括汽車廠商、供電企業、供電企業聯盟、超市便利店、私人用戶等，圍繞電動汽車充電的2小時建立了健身、美容、購物中心，提高了充電服務的粘性與增值性。
當前國內僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站，計劃覆蓋全國100多個城市。隨著電動汽車的爆發式增長，未來在一線城市內部的商業區域布點建立「充電樁+商品零售+服務消費」的產業發展模式對市場的吸引力將逐漸提升。
「充電APP+雲服務+遠程智能管理」模式
隨著移動互聯與感測技術的發展，電動汽車車主與充電樁建立實時在線的聯系已成趨勢。美國ChargePoint公司以及國內電動汽車運營服務商「電樁」公司提供的實時網路信息可以通過手機移動端進行查詢，以獲取全國范圍內可用的充電樁分布情況。
通過設計、應用功能集成度很強的APP，為電動汽車用戶提供充電站實時定位，實時掌控充電時間、充電電量，以及充電意外中斷、充電預約提醒、故障報警等充電狀態遠程監控服務。以提升用戶體驗為目標，提供各項便利，用戶可以隨時自由安排、取消、變更充電流程，同時提供靈活的支付方式，增強用戶粘性。
充電樁運營可以為充電站經營業主提供靈活的管理工具、豐富的大數據分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的後台支撐。例如，一是可以提供充電定價多樣化選擇方案。經營業主可以根據充電時間、充電流程、充電電量或任何一種組合方式進行自由定價，或針對不同的駕駛者群體或每天峰谷時間定價進行收費。
二是構建智能後端「雲服務」運營平台，提供能源計量與管理系統，為充電站經營業主提供多種充電容量與速率選擇，可通過提供靈活的充電容量以降低運營成本。
三是為經營業主提供詳細的大數據分析支撐，為改進提升服務提供依據。基於「雲服務」為其提供每個充電站具體每天的有效利用小時數、高峰期利用率、充電需求人數、平均充電周期等內容。經營業主僅需登錄賬戶，即可得到詳細的數據分析報告，有效識別各站點運營情況，將關注重點及時聚焦存在經營困難的充電站。其核心在於幫助充電站經營業主集中於充電站運營，而不是站點維護等瑣碎內容。
此外，隨著充電樁分布范圍的不斷擴大，無人值守充電站將成為市場主流。日本AEC公司對快速充電站均採用「無人值守、自助操作、遠程監控」的管理模式，對於分布在各酒店、旅遊景點等地的交流充電樁，由業主單位來管理，自主安排對外開放的時間和定價，並通過網路、運營商、汽車租賃公司公布站點及運營服務等相關信息。
「整車廠商+設備製造商+運營商+用戶」模式
在下一階段，通過將整車廠商、設備製造商、用戶、充電站經營業主、金融機構等利益相關方有機融合在一起，共同創造富有吸引力的產品和服務，使生態系統中的各類型企業看到廣闊的未來市場空間，深入參與到價值鏈創造的各個環節，最大限度地形成合力，共同推動電動汽車與充電樁市場的發展。
以國內「電樁」為例，與整車廠商開展合作，構建了國內首家電動汽車電商平台，提供在線一站式服務。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機構合作，啟動電動汽車金融計劃，提供多款金融產品，為源頭購車提供便利;同時計劃在城市中心興建智能的電動汽車O2O體驗中心，提供不同類型電動汽車試駕體驗，促進用戶體驗，培育潛在的電動汽車用戶。
ChargePoint則發揮價值鏈的主導者作用，不斷拓展新的盈利點，推進與利益相關方的協作共贏。根據預測，至2020年，美國預計將有230萬電動汽車用戶，其中有10%將會分布在公寓大樓。市場調研表明，大多數用戶傾向於提前在家充好電，如果不能實現在家充電，購買電動車的意願將顯著降低。ChargePoint通過啟動Multi-Family Home Service，於2015年4月推出公寓用電動車充電座，將充電服務延伸至公寓大樓。由其提供充電樁，安裝費用完全由其承擔，僅向用戶收取每月39.99美元的費用，電費部分則由用戶直接支付給公寓物業管理者。如果電動汽車用戶搬離大樓，ChargePoint可以暫時關閉用戶所屬停車格的充電樁，直到下一位電動汽車用戶入住再重新啟動。
這種雙贏的合作，一方面，有效降低了公寓物業管理者的風險，對於公寓大樓而言，電動汽車用戶通常是收入較高、社會經濟地位較好的優質客戶，提供停車場充電樁設施，提升服務附加值，有利於吸引更多高價值住戶。另一方面，進駐公寓大樓也將進一步延伸ChargePoint當前的充電網路，有力推進充電樁生態系統利益共享。
⑹ 比較中國和美國電動汽車充電站分布的異同
一、建設方法： 首先肯定是容量預測，統計電動汽車的數量及進行預測。
其次就是充電站布局規劃的技術思路。 電動汽車充電站布局包括「需求」和「可能性」兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在於交通。
⑺ 高速公路建設電動車充電站(樁)的主要困難在哪裡
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。個人認為應該是技術困難。理論上布點可以在加油站進行布局，這不存在誰的阻力問題，賣電也能賺錢。但是問題在於，如何實現快充？要實現快充需要很大的儲能空間，也就是把電網的電先存儲在充電站的充電電池堆中，然後用再給電動車充電。所以如何建立巨型的蓄電堆是關鍵，成本很高。我記得知乎上有講過這么個例子，北京機場的電動牽引車用的是高速充電技術，但是那個蓄電堆成本很高。
⑻ 蘋果更新至iOS 14系統 地圖應用增加電動汽車充電路線
蓋世汽車訊據外媒報道，當地時間6月22日，蘋果2020年全球開發者大會演示文稿（?WWDCkeynote）中出現了一些關於電動汽車的好消息，蘋果表示在iOS14系統中，更新版蘋果地圖（AppleMaps）會增加電動汽車充電站路線。這一功能可以將駕駛員導航至充電站目的地，並自動被告知可以在哪裡充電以及可以充多久的電，從而簡化使用電動汽車進行公路旅行的過程。
（圖片來源：electrek.co）
其他一些汽車的車載導航系統中也列舉了電動汽車充電樁的位置，不過有些導航系統使用起來往往不如手機的地圖應用舒服，而且通常也只是告知充電樁的位置，而不告知可以停在哪個充電樁上，以及可以停多長時間，因而不會帶來流暢的用戶體驗。
蘋果此次更新將為車輛帶來更流暢、類似特斯拉的體驗。此外，蘋果公司目前正與寶馬和福特公司合作，為兩家公司的電動汽車車型將充電站路線整合到地圖中，並計劃隨著時間的推移，提升與更多汽車製造商的兼容性。
蘋果地圖會跟蹤車主駕駛的車輛是哪一種，知道需要使用哪種充電樁，並將車輛引導至正確的充電樁，還會考慮到海拔和天氣情況，因為這兩個因素也會影響到續航里程。
此外，CarPlay還會為與充電相關的應用提供一個額外的「電動汽車充電」類別。對於想要找到充電樁，而不是讓應用程序安排行程的傳統用戶而言，該功能也很有用。也許，對於想要在停車點就近尋找充電樁的車主而言，並不會迫切地需要充電來完成一段旅程，只是想要去往某個地方的一段時間內讓電動汽車充滿電。
此外，全球有些城市已經設立「綠色區域」或「擁堵區」，在這些區域中，駕駛某些類型的汽車會受到限制，或者在特定時間或特定日期駕駛需要收取額外費用。蘋果將此類區域加入到地圖中，讓駕駛員能夠根據車輛類型和偏好，正確地駛過此類區域。此外，該功能也可供中國用戶使用，因為中國有些城市只允許特定車牌號的車輛在特定日子才能行使。
最後，蘋果還在地圖上添加了一個專門的「騎行」模式，除了「駕駛」、「步行」和「交通」模式外，還可以提供自行車路線建議。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 新基建布局充電樁，其實是在建一張網
撰文|辛西婭??編輯|周長賢
充電樁的建設作為新基建七大領域之一，市場潛力巨大。
得益於政策和市場的雙重刺激，我國成為了全球充電基礎設施發展最快的國家：充電基礎設施行業先進充電技術不斷突破、新運營模式不斷涌現、充電設施服務網路趨於完善，有力地支撐了電動汽車的推廣應用。
「過去，我們主要關注如何加快充電設施建設，經過近10年的努力，這一任務已基本完成，解決了充電設施有無的問題。」在中國電力企業聯合會標准化管理中心主任劉永東看來，「下一個10年，充電設施應讓消費者體會到新能源汽車科技革命的優勢和充電設施助力能源革命的轉變。」
用百億投資撬動萬億市場
2019年末，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035）》（徵求意見稿），預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬台的缺口，預計將形成10253億元的充電樁基礎設施建設市場。
不過，截至2019年底，我國新能源汽車累計銷量417.4萬輛，全國充電樁保有量達到121.9萬台，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標還相去甚遠。
根據中國充電聯盟發布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》，我國公共充電樁從2015年的5.78萬台增加到2019年的51.64萬台，而私人充電樁從2015年的0.80萬台增加到2019年的70.30萬台，年復合增速高達206.17%。
即便如此，私樁的建設距離目標完成率僅為16.3%，與現有規劃還有360萬台的缺口。
於是，在強大的政策支持和市場潛力下，各路資本再次強力加碼充電樁市場。如果加上資本押注以及相關企業投入，業內預測，2020年充電樁全行業的投資突破百億元。
數據顯示，目前國家電網、南方電網、特來電、星星充電四家國內充電樁巨頭的投資已近60億元。
而汽車生產商也和充電樁企業不斷增加合作粘性。5月20日，寶馬公司與國網電動汽車服務有限公司簽署合作協議，通過直接接入國網充電網路，實現充電樁數量翻倍的目標。6月3日，雙方正式簽署戰略合作協議，涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
因此，基於產業生態和我國新能源汽車充電樁的建設現狀，充電樁與5G、物聯網等將進一步融合發展，呈現出智慧充電樁、V2G、大功率充電站、私樁共享等並行發展的趨勢。
首先是推出智慧充電樁。在大數據、物聯網、人工智慧等技術的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。
一方面，充電樁的智能網聯化，雲端可以獲取充電樁的狀態、充電數據、損壞程度等情況，對其進行實施監控；另一方面，用戶也可以通過手機搜索充電設備的位置，並通過手機客戶端進行系統訪問和充電繳費。
其次，利用V2G技術來實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流，這樣就可以有效管理電動汽車的充放電過程，減少電動汽車負荷對電網的沖擊，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理靈活性和穩定性。
此外，建設大功率快充站。直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，增加充電的便捷性。
據了解，國家電網現在正在加快大功率充電、即插即充、能源區塊鏈等先進技術研發應用，V2G技術攻關和商業模式探索。深圳市車電網路有限公司未來也將著眼於實現「車-樁-網」的友好互動，促進V2G等技術實用化落地，讓電網的調控手段更加豐富靈活，連接「人-車-生活」，實現配電網同上下游產業業務的跨界融合。
最後，由於目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二線城市的中心城區里建設比例較低，私人充電樁共享化可以滿足部分電動車主的充電需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。