中國電動汽車初創公司

1. 中國電動車十強企業

是這個嗎？行業評比數據哦：2010年中國輕工業電動自行車行業十強企業
江蘇雅迪科技發展有限公司
山東比德文動力科技有限公司
浙江綠源電動車有限公司
山東英克萊集團有限公司
上海立馬電動車製造有限公司
捷安特電動車（崑山）有限公司
天津愛瑪科技有限公司
江蘇新日電動車股份有限公司
浙江千喜車業有限公司
青島澳柯瑪電動科技有限公司

2. 國內首個電動汽車是哪個人,哪家公司發明的

這個算不上發明 以電能為動力的汽車在中國上世紀五十年代就有

3. 蔚來公布第二季度交付數據，中國的電動汽車初創公司面臨現金困境

意義：我們在此前對中國電動汽車市場和電動汽車初創企業的分析報告中指出，2020年對於北汽和比亞迪等本土電動汽車製造商以及初創企業而言是非常關鍵的一年。越來越多的電動汽車車型進入市場導致競爭加劇以及中國持續削減電動汽車補貼，都將是電動汽車行業新進入者和小型製造商面臨壓力的主要因素。

展望：我們的最新預測顯示，2020年中國新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混動汽車）的產量將下降9%，至111萬輛左右。新冠肺炎疫情爆發帶來的經濟影響將進一步抑制市場對新能源汽車的需求。

中國電動汽車（EV）初創企業蔚來汽車表示，其6月份共交付3,740輛電動汽車，同比增長179.1%。所有交付車輛中包括2,476輛五座純電動運動型多用途車（SUV）ES6和1,264輛價格高於ES6、尺寸更大的純電動SUVES8。這家電動汽車初創公司在2020年第二季度共交付10,331輛汽車，同比增長190.8%。截至6月30日，ES8和ES6的累計交付量達到46,082輛，其中2020年交付14,169輛。「今年6月，我們實現了月度交貨量的歷史新高，為最好的季度業績做出了貢獻，」蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌表示。蔚來汽車在其銷售業績聲明中沒有就其第三季度預期交付量提供指導。該公司公布的第二季度交付量超過了此前預計的9,500輛至10,000輛。

最近，蔚來汽車在爭取研發資金方面也取得了較大進展。6月29日（星期一），這家初創公司宣布已經從新投資者那裡獲得了48億元人民幣（約合6.793億美元）的現金注資。這筆投資是今年早些時候該公司與新投資者達成的70億元投資協議的一部分。其餘的現金注資將於9月30日前支付，用於支持蔚來汽車的運營，特別是新技術和新產品的研發方面。

蔚來汽車至少在未來兩年時間里已經設法保證了財務上的安全，與蔚來汽車相比，許多電動汽車初創公司正在努力維持其業務。由於缺乏資金、概念車大規模量產需要巨額投資，以及國內電動汽車銷售有所放緩，電動汽車初創企業正在面臨考驗。總部位於南京的電動汽車初創企業博郡汽車在本月早些時候宣布，由於旗下電動汽車產品一直處於「難產」狀態，該公司正在重新定位其商業模式。博郡汽車首席執行官黃希鳴在一封公開信中表達了他的失望，並列舉了阻礙公司發展的幾項「失誤」，包括由於市場環境變化導致公司錯過融資機會。一份來自博郡汽車人力資源部的郵件顯示，博郡汽車的員工將從6月15日開始待崗。據當地媒體報道，在中國和美國都設有業務的拜騰汽車將從7月1日起暫停業務運營6個月。報道援引的是該公司首席執行官DanielKirchertto向全體中國員工發送的內部信息。拜騰汽車在南京設有一家製造工廠，在過去一年裡，該公司一直在推動實現其首款電動汽車M-Byton的量產上市。據《第一財經》報道，拜騰汽車正在制定重組方案，其股東仍將推動其量產車型的生產和上市。

IHSMarkit觀點深度解析

我們的最新預測顯示，2020年中國新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混動汽車）的產量將下降9%，至111萬輛左右。新冠肺炎疫情爆發帶來的經濟影響將進一步抑制市場對新能源汽車的需求。我們在此前對中國電動汽車市場和電動汽車初創企業的分析報告中指出，2020年對於北汽和比亞迪等本土電動汽車製造商以及初創企業而言是非常關鍵的一年。越來越多的電動汽車車型進入市場導致競爭加劇以及中國持續削減電動汽車補貼，都將是電動汽車行業新進入者和小型製造商面臨壓力的主要因素。

新冠肺炎疫情的爆發進一步加劇了電動汽車製造商面臨的困境，隨著投資者對投資初創企業變得更加謹慎，使得尚未推出新車型且沒有用戶基礎的企業難以獲得大量資金支持。蔚來汽車的兩款車型ES8和ES6也並未達到可觀的銷售水平；不過，由於其客戶基礎日益擴大，並且產品陣容也頗具吸引力，因此該公司在投資者眼中確實有吸引力。蔚來汽車選擇與江淮汽車簽訂代工生產協議，而非建立自己的工廠，也使其能夠削減成本，避免車輛上市出現重大延期。小鵬汽車也採用了同樣的方法。這家電動汽車初創公司與海馬汽車合作，開始量產其第一款車型G3，同時也在為自建工廠組裝第二款車型P7做准備。特斯拉在中國的投產進一步擠壓了電動汽車初創公司的市場份額。由於國產Model3的需求不斷上升，特斯拉過去三個月里的新訂單數量穩步增長。根據全國乘聯會（CPCA）的數據，特斯拉在3月和5月的銷量均超過了10,000輛。隨著特斯拉朝著零部件完全國產化的目標邁進，Model3的起售價可能會進一步下調，以吸引首次購買電動汽車的消費者。跨界車型ModelY將於2021年上市，這將為特斯拉的本土產品陣容增添一款尺寸更大更寬敞的車型，與傳統高端品牌和電動汽車初創公司的SUV產品展開競爭。

由於日益擔心特斯拉在中國等關鍵電動汽車市場占據主導地位，迫使傳統汽車製造商不得不調整自己的戰略。豐田和大眾都在加大投資，專注於向市場推出專門的電動汽車車型。很明顯，消費者對基於現有傳統內燃車型打造的電動汽車的需求響應相當有限。為了給市場帶來更具競爭力的電動汽車產品陣容，廣汽等中國本土汽車製造商已將新款電動汽車的生產轉移到專用平台。

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4. 中國出名的電動汽車企業有哪些

1.山東火雲電動車有限公司 -- 專業電動汽車生產企業
專業電動汽車生產企業,電動汽車製造專家。
www.hyev.cn/

2.電動汽車-電動轎車-山東華祥電動車業有限公司
www.sxiang.cn

3.山東平原福興電動汽車集團

www.sdfuxing.com

4.天津清源電動汽車有限公司

5.東風電動車(武漢)股份有限公司

5. 又一家電動汽車初創公司要「借殼上市」 正與SPAC公司進行談判

蓋世汽車訊據外媒報道，有知情人士透露，電動汽車初創公司ElectricLastMileSolutions正與ForumMergerIIICorp.公司就合並上市事宜進行談判。

電動汽車在充電（圖片來源：ElectricLastMileSolutions）

Forum公司是一家特殊收購目的（SPAC）公司，由聯合首席執行官MarshallKiev和DavidBoris共同領導。據該名知情人士所說，目前，該公司正就籌集新股本為一項交易提供支持而進行談判。由於談判是私下進行的，該知情人士要求不具名。條款尚未最終敲定，談判也有可能破裂。

ElectricLastMileSolutions公司總部位於美國密歇根州奧本山，在印第安納州還運營著一家工廠，專為生產電動汽車進行了優化。據該公司官網顯示，該工廠每年可生產超10萬輛汽車。該公司由福特汽車公司和北美商用車零部件多元化製造商和供應商Accuride公司前高管JasonLuo創辦，主要生產城市送貨車，可裝載170立方英尺的貨物，而且充電2小時可行駛150至200英里。

今年8月，Forum公司在首次公開募股（IPO）中籌集了2.5億美元。盡管該公司可以靈活地在任何行業中尋找目標，但該家SPAC公司當時表示，計劃將重點放在總部設在美國、市值達5億至20億美元的公司上。

目前，Forum公司的一位發言人拒絕對此置評。而ElectricLastMileSolutions公司的發言人沒有立即回復置評請求。

今年早些時候，ForumIIMergerCorp.公司還完成了一筆交易，與植物食品公司TattooedChefInc.公司合並，讓其實現了上市。

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6. 中國新能源電動汽車創始人

中國的新能源電動汽車很早了，但是都沒有量產，只是在實驗室或者一直處在樣車階段，這算不上是創始。所以真正意義上的創始人應該是比亞迪的王傳福。

7. 中國製造電動汽車的企業有哪些

很多整車廠都有電動汽車的公告，比如比亞迪、奇瑞、長安、北汽福田、江鈴、一汽、上汽、東風，太多了。但是都沒有真正實現量產。
目前的瓶頸在電池上，續駛里程短、充電困難，能量密度和功率密度低。

8. 中國電動汽車發展歷程

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。

9. 第一輛電動汽車是哪個公司製造出來的

眾所周知，世界上第一台電機是西門子發明的，在發明了電機之後西門子就很自然的將電機應用到馬車上，做成了簡易的電動汽車，當然，那時候的蓄電裝置太落後，就發展成了後來的電車，然而電車機動性太差沒能統治世界而被後來崛起的賓士燃油汽車替代，隨後出現了廉價的福特T型車徹底埋沒了電動汽車。

10. 中國有哪些電動汽車企業

有很多了，最有名的就是比亞迪了，然後像奇瑞等一些國產汽車基本也都有自己的電動車車型了，像這種傳統汽車企業，一般的研發方向是中速或是高速電動汽車，這樣的電動汽車算是真正意義上的電動汽車了，還有很多企業產的是低速電動汽車，這種汽車跟電動高爾夫球車、觀光車、巡邏車沒多大區別，只是扣個玻璃鋼外殼，內飾稍做好點，這樣的低速車山東的時風是做得最強的公司，目前實際銷量在中國也是第一的吧，河北玉潔自己做得鈑金車殼也挺好看，很多傳統電動車企業也基本都能研發組裝低速電動汽車，山東德州那種玻璃鋼外殼的電動代步車企業好幾家，價格超低，挺受農村和老年人喜歡，總而言之中國電動汽車企業有很多啦，低速，中速和高速現都有，不過能普及的還是低速電動汽車吧，中速和高速受法律法規限制和技術層面制約，暫時還沒形成普及的局面。