揭密風力電動汽車背後的密迷

⑴ 汽車廠商背後有什麼不為人知的身世秘密

買車前車主會做調查和試駕，盡可能多的了解想要購買的車型。但是車上仍然存在很多的秘密，而汽車製造商絕對不會揭露這些秘密。

車商秘密之一：「如果你的車的輪胎氣壓過低，你僅有25%的可能性檢測出是哪一個輪胎」。

美國聯邦政府要求所有的汽車製造商都為其生產的新車配備輪胎氣壓監測器。有兩種的監測器：一種是在每一個輪胎上裝一個感測器，來精確測量其壓力，此種設備比後一種的價格要貴很多；而後一種使用的另一種裝置，當某個輪胎運轉的速度比其他幾個低時，此裝置就會給車主發出信號，這種裝置使用的更為普遍，但是它不會告訴車主哪一個輪胎氣壓低。並且，在大多數情況下，汽車經銷商可以重新設定輪胎的低氣壓指示燈。

車商秘密之二：「取消了備用輪胎」。

你是否還在思考為什麼外國的汽車製造商沒有在美國發行更多的皮卡車。其實原因很簡單，因為很難盈利。美國汽車製造商出售的全尺寸皮卡，其折扣前最低價格21000美元到22000美元，而它的折扣有可能會高達4000美元。這就使得這些國產全尺寸皮卡價格可與進口的緊湊型皮卡車價格媲美，因此後者自然失去了競爭力。

車商秘密之九：「我們很希望車主購買跨界SUV (專區)」。

盡管跨界SUV例如豐田漢蘭達（Toyota Highlander） 本田領航員(Honda Pilot)看起來像卡車。但是它們是在生產中型轎車生產線上生產的，比如豐田凱美瑞或本田雅閣。但是盡管跨界車的生產成本並不會比安全性能好的家庭轎車（family sedan）高很多，生產商對跨界車的要價卻會很高。

車商秘密之十：「車主對廠商的認識已經過時了」。

大多數的購車者每隔5到7年才會再次進入汽車市場。所以他們對於汽車製造商的觀念很有可能是過時的。許多購車者認為美國車的構造沒有外國車的精良，但一些美國汽車製造商會提供一些在國外設計或生產的車，如：福特福克斯（Ford Focus）是在德國設計的，別克君威（Buick Regal ）則是在美國國內設計的。與此同時，根據《消費者報告》、J.D. Power and Associates以及其他的媒體報道也表明，一些美國國產車的可靠性也比其外國的競爭對手好得多。

⑵ 比亞迪漢實現「零百」加速3.9秒背後的秘密

「漢」是比亞迪圍繞新能源車用戶需求，把握新能源車發展趨勢，進行原生正向開發的高端新能源車。受益於此，比亞迪漢有條件採用更領先的技術，實現更高性能。特別是首次應用「高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊」，助力比亞迪漢EV的0-100km/h加速僅需3.9秒！這個成績刷新了之前由全新唐DM創造的4.3秒紀錄，讓漢EV成為比亞迪量產車家族的新加速冠軍。比亞迪漢也因此成為全球量產車零百加速「3秒俱樂部」的正式成員。

比亞迪漢EV，就是圍繞高檔新能源車用戶的需求，利用最好的技術，進行「原生正向開發」的新能源車型，例如「漢」實現的0.233超低風阻系數，就是按照原生新能源車開發思路，從整車布局開始進行全新正向開發的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 共享汽車背後的秘密，共享汽車為何偏愛選擇電動汽車

電動汽車在國家的支持下面，進入到了發展的快車道，對於新能源電動汽車，車輛的續航里程在不斷升高，以及充電等技術快速的提高，電動汽車使用的范圍也是越來越高，而共享出行作為近些年共享經濟發展的一個詞彙，根據共享汽車的類型去看，新能源電動汽車在共享汽車當中占據了一席之地。
電動汽車占據了共享汽車的一席之地，取決於以下幾個方面，首先新能源電動汽車低成本，作為共享出行成本是一個很大的因素，無論是作為運營單位也好，還是消費者也好，這是個特別關注的問題，電動汽車沒有內燃機在車輛能量補充上面只需要通過電能的補貼方式來進行，這對於天天在路上跑的純電動汽車而言，就能夠節約大量的成本支出，加上購買新能源電動汽車能夠節省一部分的買車費用，這也是成為共享汽車選擇的因素之一。
其次除了成本因素以外，電動汽車能夠在共享汽車當中占據一席之地，也是由於政策因素導致的，一些城市裡面，對於共享汽車採用純電動汽車所公布行業指導意見，而另一個方面也和城市採取的機動車號牌限行等因素有關，電動汽車子在不限行不信號，相比於燃油車做共享汽車，在限行的城市裡面，電動汽車是占據優勢的。
總得來看，作為純電動汽車在共享汽車裡面占據一席之地，和純電動汽車自身帶來的優勢有關，低廉的用車成本，不限行不限號等措施，自然而然地，推動了共享汽車使用電動汽車用車的積極性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 為何不做風力電動汽車

風阻太大，發電機功率太小。產生不了足夠的電能。

⑸ 大量電動汽車充電樁淪為擺設，背後的主要原因是什麼

充電樁變成擺設，主要是因為這些充電樁無人管理、根本不能使用。隨著電動汽車數量的增加，很多小區或者停車場，都會專門設置充電樁。電動汽車在停車站直接充電，相對來說要方便很多。可是有新聞報道，現在多地的充電樁已經變成擺設，根本無人去使用。而停在充電樁附近的車輛，全都是汽油車。

在相關的調查中發現，部分企業不管理的理由，是充電樁收不回成本，且無法進行升級改造。現在有關部門已經聯系企業，讓他們進行負責。對於有些經營不善，已經無力承擔責任的，政府將會對充電樁進行歸置。估計在不久後，這些充電樁就能得到管理，讓電動車用戶享受到便利。

⑹ 風力電動車

發電產生的能量還要克服風的阻力，風的阻力等於汽車前行的力量，但是實際使用中，風力的能量在使用中有%的損耗，算下來單純靠風力，車是不會走的

⑺ 風力發電機廠家都說純電動汽車安裝風力發電機續航時間更短，我和他們說增加風力發電機功率也不行請指教

這是自來水公司為了他們公司的私利，他們想在純電動汽車上安裝他們公司的自來水力發電機，就造謠詆毀貶低風力發電機廠家而傳出的謠言！你千萬別相信！

⑻ 我看過很多關於風能電動車的問題，都講到能量守恆問題，能量守恆是1:1轉換，還是1：n轉換呢

這是個曲折饒舌、循環的問題，依靠現在階段的技術還無法讓阻力變成動力... 摩擦力只能是反方向的力... 能量從一種形式轉化成另一種 或者其他N種形式都是可以的這點無庸置疑.

⑼ 風力小車的原理

風力小車是利用螺旋漿葉片的扭力轉動轉換成前進的空氣推力，推動小車向前行駛行駛。

因此可以在玩具車後面加裝一個小風扇，但是要確保風扇朝後扇風，否則小車會倒著走。

我們一起來看看風力汽車。它是指汽車可以根據風的方向自動行駛，駕駛員也可以通過駕駛艙內的特別配置來手動調節其車尾的「帆」，進而改變車輛的行駛方向。主要是採用鋰電池做能源。值得一提的是一路上它主要以風力和風箏為驅動力。風力汽車主要靠風力和風箏驅動，這輛類似賽車風格的敞篷車，擁有碳纖維車身和自行車輪胎，即使裝入電池總重也大約只有204公斤，沒有電池時車身僅重82公斤，遠遠輕於一般汽車，且速度每小時可達88公里以上。

工作原理：其主要動力來自鋰電池，夜間利用攜帶型風力發電機為其充電，但有時會使用類似拖拽傘的風箏。盡管這款新車尚不能馬上投入實際運用，可是卻擁有廣闊的前景，希望在未來10年裡，它會有長足的發展。

由於風力時斷時續，這類車有時不得不在露營地或者自助洗衣店裡為鋰電池充電。據統計全部約5000公里旅程中，他們依靠風力驅動行駛了2414公里，依靠風箏拽動行駛了482公里，依靠蓄電池的電力行駛了2092公里。

這一不同尋常的風力汽車在順風測試中可達到風速2.86倍，這一讓人頗為費解的汽車設計在互聯網論壇和高校引起了轟動。

⑽ 新能源車「自嗨」背後有何秘密

臨近年關，車市又將進入傳統銷售旺季。11月，國內汽車銷量達到247萬輛，比10月增長9.9%，新能源車銷量更是陡然上漲83%至11.9萬輛。新能源車銷量火爆的背後是大批由燃油車轉向電動車的消費者——據小客車指標辦的數據，2017年12月，僅在北京就有超過12萬人申請新能源車號牌，指標已透支到2018年。

消費者本身對新能源車的態度也愈發認可，不斷轉向新能源車。僅在北京，2017年12月排隊申請新能源車車牌的人數就超過了12萬人，指標直接透支到2019年。