固態電池電動汽車需要鉑金嗎

㈠ 賓利電動車要用固態電池，果然是超豪華品牌

近日，賓利首席執行官艾德里安·霍爾馬克表示，將會在賓利的純電動車型上使用固態電池技術，而且高層也在討論如何使用固態電池技術來重新定義賓利汽車未來的設計。

一旦大眾的固態電池研發成功，就算是成本很高，也可以率先搭載在賓利這樣的超豪華車型上，其實對成本的敏感度要低很多，只要技術成熟，就是價格再高一些，消費也是可以接受的。

另一方面，賓利電動車搭載了固態電池，也可以攤薄大眾固態電池的研發成本，從而為更大規模的量產做好准備，是一個良性的循環。

不過，按照現在的電池技術來看，固態電池的進度還非常緩慢，不管是超豪華品牌，還是普通的車企都好，都不必操之過急，現有鋰電池的技術，其實也是可以滿足消費者的需求，重要的問題，車企提供的售後保障能否讓人放心，以及對電動汽車本身的安全性，有足夠的重視。

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㈡ 固態電池還需要銅箔嗎

在固態電池應用的前期銅箔是會繼續保留的，因為固態電解質只是替換了電解液，所以負極和正極還是需要集流體，不過按照長期發展集流體會變為三維集流體結構。

固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

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在固態離子學中，固態電池一般功率密度較低，能量密度較高。由於固態電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池 。

2020年固態電池技術研發有望取得突破性進展，在成本、能量密度和生產過程等方面進一步趕超鋰離子電池技術。

2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，但其在某些電子原件領域仍有一席之地。

㈢ 續航將超800公里固態電池對新能源車這么重要

目前現在市面上在售的電動汽車，一般都是搭載這兩種動力電池。

也就是說，搭載相同重量和體積的電池，其續航里程可以提高一倍。甚至更多現在很多新能源汽車被消費者質疑的主要原因在於就在於安全性和續航里程。固態電池可以很好地解決這個問題試想，如果目前市面上主流的新能源汽車續航里程都可以達到800公里左右，而且不用擔心在事故後會起火燃燒，銷量肯定會大幅上升，因此固態電池對於新能源車發展有著很大的推進作用，也是未來車企和電池供應商前進的一個方向。

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㈣ 電動車最大難題將解決固態電池技術曝光，充電只需15分鍾

隨著全球對於環保問題的重視，汽車行業也迎來了變革，如今正是傳統能源向新能源轉變的關鍵節點，眾多的車企開始研發、製造、生產新能源汽車，國家對此也是大力支持。目前來看，新能源汽車雖然發展的很快，但依然有不少問題需要解決，尤其是純電動的汽車，面臨著2個較為嚴重的難題。

雖然固態電池的優勢明顯，但也有一個短板，那就是造價太高，如果把這種技術用在量產車上，很難把以固態電池為主動力的汽車產品投放在下沉市場，所以固態電池依然有自身的瓶頸需要突破。最後，豐田所說的固態電池技術，會在2021年正式與大家見面，你期待嗎？

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㈤ 專家稱固態電池5年內不可商用，你家買的是什麼類型的車

目前的電動汽車基本就是液態電池類型。近日，蔚來在新品發布會上給大家投下了一個不小的驚喜，其新款轎車ET7正式宣布將採用固態電池。而蔚來還表示這款新車包括其搭配的固態電池將於明年第一季度實現量產商業化，屆時大家就能開上第一款固態電池的電動汽車了。但該消息出來後，遭到了多位專家和媒體的質疑，相關人士指出，從目前固態電池的技術路線來看，明年一季度實現量產商業化，基本不可能，五年之內固態電池都很難在量產上獲得實質的突破，還有專家指出，蔚來的新款電池，實際上是固液態電池，也就是說，一半固態一半液態，但這種技術並未得到行業廠商的認可。

但未來方面卻始終不願意透露該固態電池的具體廠商來自於哪一個企業，只是一味強調，蔚來一定會採用最先進和最接近量產的技術。還有專家表示，續航里程越長，電池的能量密度就越高，能量密度越高安全性就越差，容易自燃，所以如果蔚來將汽車里程增加到一千公里，那如何保證安全性就是最大的問題了，而且還有真正的量產車搭載過固態電池，所以相關的駕駛安全也是一個不小的問題。

㈥ 固態電池為什麼成為眾多新能源車企的救命稻草

電動化成為汽車未來發展的主要方向之一，而電動化最重要的問題就在於電池，當前絕大多數新能源車採用的三元鋰電池也好，磷酸鐵鋰電池也罷，都是液態電解質鋰電池，這種電池雖然成本不高，但是弊端也不少。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

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㈦ 固態電池會成為國產電動車的希望么

現在，越來越多的車企都加入到了固態電池的研究中來。筆者認為，固態電池不僅僅是國產電動車的希望，對於各大電池供應商也是有著非凡意義。

新能源汽車市場拼的就是技術，如果說自主品牌車企可以在固態電池組領域有所突破，那麼面對合資品牌就會有更大優勢。因此，對於自主品牌車企而言，固態電池組就是一個嶄新的契機。

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㈧ 理論上假如固態電池成熟,現在的電動汽車可以換電池嗎

技術上是沒有問題的。關鍵在於人的因素，人的境界沒有達到那麼高的前提下是做不成這件事情的，共享單車就是一個範例。

㈨ 固態電池真的是「引爆」電動汽車的罪魁禍首嗎

如今，純電動汽車自燃、爆炸等事件時有發生，而動力電池特別是鋰電池安全性，更是縈繞在電氣化發展之路上的長期課題。無論是較早推行純電動的「新勢力」，還是正處於轉型期的傳統車企，在動力電池安全性與長期使用的穩定性方面，都難以給消費者在安全方面「打包票」。

同時，電池技術的迭代與發展，也是對車企與供應商的大浪淘沙，也就不難解釋「觸電」為何會成為競爭對手間合作的紐帶。再聯想到一貫嚴謹的某日系品牌，近期在聯手本土電池企業，以及發布電動化產品架構方面的「高調」，以其為縮影，或許傳統車企在技術層面觸電的步伐一點也不慢，只是在「等」。

㈩ 固態電池會成為國產純電動汽車的希望么

固態電池，顧名思義就是採用固體電解質的電池。這種電池相比目前使用的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池來說，能量密度更高，而且工作溫度范圍更廣，穩定性更強，所以被很多業內人士認為是電動汽車的希望。那麼固態電池真的會成為國產電動車的希望嗎？文青認為長期或成可能，但短期內難以實現。

不過即便如此，目前也有很多車企開始布局固態電池領域，而其中就包括豐田、寶馬、本田、日產等等，而對於很多國產車企，比如說長城、比亞迪等也紛紛入局。所以文青認為，固態電池短期內難以實現，長期或成電動車的希望。

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