特斯拉電動汽車圖片報價

❶ 特斯拉越野車報價及圖片 純電動

2019款 特斯拉 Model S，指導售價：64.11-132.49萬購車補貼：暫無最高時速：199-300 Km/h車型級別：中大型車續航里程：360-632 Km動力類型：純電動電池容量：75-100 kWh電池類型：鋰離子電池

❷ 特斯拉報價是多少目前值得入手么

特斯拉的車型有很多，所以價格浮動也會非常大，具體報價是看你到底需要哪一款了，最便宜的model3，40萬起，而modelX則需要70萬+，作為新能源汽車界的蘋果，它的價格一向比較的高昂而且定位也是高端車，我覺得值不值這個問題真的就是看個人了，就像有人花幾千上萬買蘋果但是在別人看來是不值的，自己卻用的好，值與不值全看自己怎麼考慮，如果按照我的意見我覺得是值得的。

為什麼我說值主要由於它的顏值過關吧，可以說特斯拉的顏值簡直是帥呆了，作為一輛新能源汽車居然擁有跑車的外觀，這個還是令人很驚嘆的，即使是最便宜的model3它的顏值也就兩個字可以形容「炫酷」，買車就像挑老公老婆一樣當然要選擇漂亮的，但單顏值上特斯拉吊打各種新能源汽車。

除了顏值以外，特斯拉的科技感也是很強的，它們也是打造高科技車輛為噱頭，因此在續航上特斯拉還是比較棒的，model3目前續航600KM，這個數字暫時國產新能源汽車達不到，國產新能源汽車一般都在300-450之間，所以續航也是很強悍的。
在動力上特斯拉也很能打，首先得益於新能源汽車起步快的天然優勢，特斯拉自身實力又過硬，因此它百碼加速時間是5.4秒，這個時間甚至還能超越某些跑車，更不用提燃油車和新能源汽車。綜合而言特斯拉就是新能源汽車中的高富帥，買它需要大量鈔票，但是得到的回報也不錯，至少它外表夠炫續航夠久科技感夠強，如果買新能源汽車買特斯拉肯定是首選，至少比那個需要保姆車的蔚來強。

❸ 特斯拉全新電動車渲染圖 或售16萬起/定位低於Model 3

因此，推測特斯拉未來的國產新車，很可能會是一輛能同時滿足中國和歐洲消費者需求的低價緊湊型掀背車，或者也有可能是一款介於緊湊型轎車和SUV之間的跨界車，它們可能會基於Model 3和Model Y的平台來打造。

❹ 特斯拉汽車的價格是多少

目前特斯拉在售有4款車型，及格在50萬-100萬左右。

非國產版Model 3，目前它在北美的售價是3.5萬美元（摺合人民幣23萬元）。2019年特斯拉報價如下圖所示：此次是為了提振中國市場的銷量，官方進行的主動降價。

2020年，我們迎來了國產版特斯拉Model 3，官宣標准續航升級版起售價為32.38萬元；算上綜合補貼將近2.5萬元，實際裸車價格為29.9萬元左右。這價格對於很多用戶是很有吸引力的，不過長航版補貼後售價43.9萬，高性能版補貼後售價50.9萬起。

Model 3性能版將於今年7在月開始交付。Model 3性能版外觀將加入運動套件，並採用雙電機布局，0-100km/h加速僅需3.5秒，北美地區起售價達78,000美元（不含自動駕駛儀），摺合人民幣約49.73萬元。

(4)特斯拉電動汽車圖片報價擴展閱讀

商標的由來

字母T的主體部分代表電機轉子的一部分，而頂部的第二條線則代表了外圍定子的一部分。在標識設計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力於打造火箭並將有效載荷發送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標志中變形的「X」代表著火箭發射軌跡。

特斯拉和SpaceX的標識都出自RO-Studio，一家總部位於新澤西的設計公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標志相對簡單。黃色太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。在馬斯克的主導下，特斯拉2016年收購了SolarCity，引發了人們對太陽能電動汽車的遐想。

此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購後稱為隸屬於特斯拉的公司實體。對SolarCity的收購暗示了馬斯克對特斯拉未來的期許，並不僅僅滿足於後者成為一個汽車製造商。前不久，公司正式改名為「特斯拉公司」，而不再是以前的「特斯拉汽車公司」。

❺ 特斯拉純電動汽車

特斯拉純電動車目前收到越來越多人的關注，但關於它的介紹卻比較少，不成系統，給人神神秘秘的感覺。
以下是我針對特斯拉電動車搜集整理的信息，希望對你有幫助。

美國電動車公司Tesla（特斯拉）首席技術官施特勞貝爾(Straubel)接受采訪時說
2013年7月稱公司終於將充滿電池的時間縮短到了5分鍾——這已經跟加滿一箱油的時間差不多了。
為了讓電動汽車更實用，Tesla正在拚命縮短充電時間
2013年5月Tesla剛剛宣布了一項升級，將這個時間縮短到20分鍾。
2012年9月Tesla一度宣布專為Model S和未來電動車型設計「超級充電站」網路，據稱「能夠在30分鍾內將電池充滿一半」。
Tesla能實現如此短的充電時間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般電動車電池儲能三倍的電池組及特殊的電池管理系統。
Tesla的電池曾經被嘲笑、被詬病，甚至在實現銷售爆發式增長之後，仍有很多業界專家稱其「電池技術老舊」、「無核心競爭力」。
Tesla是唯一一家採用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用於筆記本電腦中，難登電動汽車之「大雅之堂」，並且存在安全隱患。
18650型鈷酸鋰離子電池特點：技術較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。
18650電池外電壓但凡低於2.7V或高於3.3V，都會出現過熱的症狀。
上世紀70年代，英國賓漢頓大學的Whittingham女士就發明了18650電池。直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池
Tesla旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。
在Tesla第二代車型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
而第二款量產車型Model S使用的是松下定製的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業界俗稱NCA。

磷酸鐵鋰電池在實際生產中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續航問題。
數據顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報表明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）大約是比亞迪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍。
Tesla選擇松下估算鋰離子電池的原因
選擇了松下的18650電池，原因主要有以下四點：
1）能量密度更大且穩定性、一致性更好；
2）可以有效降低電池系統的成本；
3）全球每年生產數十億個18650電池，安全級別不斷提高；
4）尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發生故障，也能降低故障帶來的影響。

電池的要求：性能較穩定、安全系數較高且可循環充電次數多。
磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。
Tesla解決鈷酸鋰離子電池安全風險的辦法：
電池管理系統，給出的解決方案是將6831節2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯和並聯結合在一起。
69個18650電池被並聯封裝成一個電池磚；
99個電池磚串聯成一個電池片；
11個電池片組成一個電池包，總計6831節。
僅僅有這些層次還不夠，對於每一個層次都要進行監控，於是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。
僅僅有保險絲還是不夠，於是：
在每個電池片上，均設置有BMB (Battery Monitor board)即電池監控板，用以監控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。
在整個電池包上，設置有BSM（Battery System Monitor),用以監控整個電池包的工作環境。包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等。
在整車層面，設置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以監控BSM。
這樣一套電池控制系統成為Tesla的技術核心,當Tesla剛剛公布這套造價高昂的系統時（傳言高於20000美金），很多業內人士不約而同地對其唱衰，認為將7000個電池放在汽車里的行為是可笑的。但事實卻給予他們有力的回應，雪佛蘭Volt起火、Fisker Karma車型更是一年內發生三次自燃事件，而反觀Tesla，不論是Roadster還是Tesla Model S都從未發生過起火自燃事件。
Tesla已經和豐田、戴姆勒等廠商在電動車領域進行合作，包括為smart、賓士A級、賓士B級等車型電動版提供電池動力，給豐田RAV4電動車提供電池組和電機等。目前戴姆勒持有Tesla 4.3%的股份，豐田也持有Tesla 2.9%的股份。