新能源汽車專利申請數據

⑴ 新能源汽車專利20強榜單出爐，比亞迪居首，比亞迪會不會成為第二個茅台

雖然比亞迪作為新能源汽車前幾位的強大企業，但是我個人覺得比亞迪不會成為第2個茅台，首先茅台是世界三大蒸餾酒之一，這種技術可以說是受到全世界認可的，而比亞迪作為新能源汽車雖然比較厲害，但是同行業的競爭品牌還是比較多的。

3、趨勢所在

可能大部分朋友都已經或多或少的知道，新能源汽車領域可以說是在接下來的幾年甚至幾十年裡面都是趨勢所在了，大勢所趨的前提下，比亞迪作為新能源汽車領域的龍頭企業，當然是被各界看好的，而且只要不出意外的話，比亞迪絕對可以在新能源汽車領域裡面有所作為。

可能一些朋友都知道，股神巴菲特的伯克希爾哈撒韋投資公司也入股了比亞迪的大部分股權，如此精明的巴菲特都入股了比亞迪，相信不用我說大家可能都會腦補到一些東西了。

⑵ 能節能50%以上的新能源汽車專利值多少錢

幾百萬上億都有可能，前提是你的專利真的有效，不僅僅是實用性的有效，確實能節能，還得是專利權的有效，確實實現了充分而足夠的保護，別人想要用你的技術就得用你的專利。
而且節能50%，你是相對於誰而言的？你這么自信，查過比亞迪在這方面的專利了嗎？你確定你的專利確實是新的嗎？
先醒醒，趕緊找個專利代理人以及新能源汽車方面的專家什麼的幫你分析分析你的技術可行性吧

⑶ 新能源汽車 核心專利 有哪幾類

根據發明技術判定能夠申請的專利類型。

發明專利：一種從無到有的過程，創造性的解決了技術上的難題。
特點：針對產品、方法或者其改進所提出的新的技術方案。

實用新型專利：對現有產品的改進，使產品的性能得到提高。特點：針對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案。

外觀專利：本身會產生美感，只是形狀、圖案以及色彩有結合。特點：針對產品的形狀，圖案或結合以及色彩與形狀、圖案的結合所作出的富有美感並適於工業應用的新設計。

北京 金蓄

⑷ 看著就挺舒服，奇瑞新能源瑞騰01轎車內飾專利申報圖現身

奇瑞新能源轎車瑞騰01目前開始了生產線的相關建設，當然了今年上市的可能性微乎其微，好在外觀造型、內飾諜照都已基本曝光，等多就是無偽裝實車質感如何，內飾最終式樣的問題，不過在實車最終曝光之前，憑借專利申報圖，還是能夠看出一些細節，這次申報的重點集中在內飾部分，很多前期測試車上的疑惑得到了相應的解答。

至於動力方面目前只能參考螞蟻SUV，兩者應該是平台共享車型（當然這並不意味著軸距會一樣），具體的還是耐心等待更多的官方信息為准。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 能找到新能源汽車的申請專利數量嗎

一共找到2859項

具體分析情況見圖

⑹ 在哪裡可以看到新能源汽車統計數據

可以查一下中國汽車工業年鑒或節能與新能源汽車年鑒，夏澤網有這些年鑒的電子版，很方便。

⑺ 5月國內新能源汽車數據概覽

引言：昨日從朋友那裡了解到5月份新能源汽車合格證的情況，總體來說並不是特別好，在5月份整體的燃油車恢復比較好的背景下，新能源汽車怎麼賣將成為一個大的課題。目前新能源汽車兩級分化比較厲害，特斯拉在中國的加速推進，對於國內的新能源汽車在原有的市場產生了挺大的影響。
01 5月新能源合格證數據概覽
5月新能源汽車合格證為7.7萬輛，同比下降33.1%，前五個月累計26.5萬輛，同比下降45.7%。半年過去了，合格數據不是特別理想。在各條戰線，隨著各級政府的節流措施落實，能客觀上幫上新能源汽車兌現銷售的主要落實到了限購城市的支持。這里後續會具體根據上牌數據來討論。
圖1 中國新能源汽車整體的產量
1） 新能源乘用車：新能源乘用車的合格證為7.1萬輛，同比下降30.4%，今年累計24.3萬輛，同比下降45.6%；總體來說恢復的並不理想，下個月又是補貼退坡的節點，由於退的比較少相比去年不太會有搶裝的事情發生，這個領域也在慢慢回顧理性，大部分車企都在思考長期怎麼走。如果我們把每個月1萬台的Tesla拉掉，今年產銷量對於產業鏈大多數企業來說很難撐住。
圖2 新能源乘用車的產量恢復情況
2） 新能源客車產量同比下降45.3%，20年累計同比下降52.5%；新能源貨車由於去年的基數比較高，同比下降66.7%，20年累計下降36.0%。這兩塊短期內很難有好的起色。
圖3 新能源客車的情況
02 為什麼新能源汽車難賣了？
其實我們回顧2018-2019年的市場，最主要就是補貼400公里左右長里程車輛使得車型結構從A00往A級轉型，使得10萬以下的車型轉到2019年的10-20萬的車型（這里包括價格較高的PHEV），而2020年由於特斯拉的進入使得整個結構比例給25萬以上的車型佔了比較高的比例。
圖4 2018年-2020年的新能源汽車上險結構
其實這也意味著，很多的車企給擠壓在圍繞限購城市的區域發展，集聚在工廠所在城市的發展帶，而且想要往其他地區滲透帶來的競爭異常激烈。特別是B級和C級，自主的市佔率進一步給壓縮在30%-40%左右，目前能站穩的主要是在A級和以下的車型。
圖5 2018-2020年合資和外資品牌逐步滲透
今年突出的特點是營運類車輛的需求並不多，主要以個人需求為主，這就使得4月典型的上牌量在各個領域出現分化，在限購城市和非限購城市要同時表現才能在今年的競爭中站住腳跟，這就使得在各個大城市的口碑和車型特色成為分水嶺。
圖6 4月份上牌數據按企業分細致分類
如下上牌數比較靠前的純電，我們熟悉的幾款A級車都是靠營運方向才能撐住量，而A00級別確實以個人為主，但是價格確實完全守不住的。新造車企業確實是面向個人消費者在做，但是這個市場有限，能夠維持的量是有限的，而且這是個完全紅海的市場，限購城市要佔到一半左右。在限購城市的有限市場裡面去搶這個市場確實對各家來說都是很辛苦的一個事。
圖7 按主要的純電動車型分類
小結：北京的2萬張新增新能源牌照，特別備注了無車家庭，一方面也是緩解人民群眾的需求，也能說明在補貼很少的條件下打開BEV的個人市場怎麼弄是個大的行業課題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 未來10年新能源汽車發展趨勢是怎麼樣的

未來10年新能源汽車發展趨勢：

隨著新能源汽車的日益發展，用戶群體不斷壯大。伴隨著新能源的最大問題是電池問題。如何快速充電成了大家比較關心的問題，也是衡量是否購買新能源汽車的重要指標之一。我認為未來的新能源汽車應該會是發展成換電的趨勢。

對於換電，專車專換是不可能的，這樣不僅浪費資源，而且無法普及。因此我認為未來更加偏向於統一一個最大電池倉空間，例如統一電池倉的空間大小是2m*1m*0.3m。電池廠商生產的電池都以標准介面以及不能超過電池倉的最大空間。

這樣只要是符合這個標準的新能源汽車都可以去換電。未來的加油站基本都會有新能源汽車的換電服務。依照以上談到的標准，車主只需要開進去即可以換一塊預先已經充滿電池的電池。那麼如何定價昵？首先如果換下來的電池還有30千瓦時。

而換上去的電池是100千瓦時的，換電站會自動進行計算：100千瓦時-30千瓦時=70千瓦時。也就是說車主需要按70千瓦時的電量進行付款。假設單價是1元/千瓦時，那麼車主這次換電的收費是70元。

⑼ 新能源汽車專利合作

希望你自己可以設計個汽車新能源網頁 讓更多的人了解你的項目

⑽ 汽車資訊∣新能源車專利比亞迪居榜首;23日上海今年首次拍牌

◆ BJ40刀鋒英雄版預售17.30-20.80萬元

2021年1月18日，北京BJ40刀鋒英雄版正式開啟預售，其共推出5款車型，提供柴油以及燃油兩種動力，預售價區間為17.30-20.80萬元。

◆ 新能源汽車專利比亞迪穩居榜首

日前，企查查大數據研究院推出的《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，比亞迪以9426件有效專利穩居專利總量榜首，長安汽車、北汽新能源位列第二、三名，有效專利分別有5243件、4005件。蔚來汽車（包括蔚來控股、上海蔚來）的有效專利共1677件，主體合並後位列榜單第6名，在造車新勢力中排名第一。從發明專利、實用新型專利、外觀設計專利三個份榜單來看，比亞迪同樣在前兩項榜單中高居榜首，外觀設計專利榜首為長安汽車。從造車新勢力的排名來看，威馬汽車以293件發明專利力壓蔚來系位列第一，蔚來系則在實用新型專利、外觀設計專利兩個榜單中摘得桂冠。

◆ 滴滴：北京超10萬滴滴司機預約打疫苗

從 1 月 13
日起，北京的滴滴和花小豬網約車司機陸續在北京市內的疫苗接種點接種新冠肺炎疫苗。截止 1 月 16 日 14 點，在防疫部門的指導部署下，已完成
46787 名司機接種疫苗，預約接種的司機 104907 人。

◆ 歐拉黑貓萌寵版正式上市 售價6.98萬元

1月15日，歐拉黑貓萌寵版正式上市，補貼後售價6.98萬元。新車延續了歐拉黑貓復古Q萌的外觀設計、簡約圓潤的內飾風格，增加了EPS車身穩定控制和電子駐車等配置，還可選專屬車貼裝飾及雙色配色車身。

◆ 特斯拉新款中國製造Model 3在北京正式開始交付

從特斯拉官方獲悉，特斯拉新款中國製造Model
3在北京正式開始交付，目前官網已經開啟預定。全新Model 3標准續航升級版的續航里程最高可達468公里（國標工況法），而Model
3高性能版續航里程則為594公里（國標工況法）。充電速度方面，Model
3在特斯拉V3超級充電樁充電15分鍾，即可最多補充約250公里的續航電量。

◆ 上海今年首次拍牌1月23日舉行警示價89500元

上海國拍公司今日公布，1月份車牌拍賣將於1月23日（10:30-11:30）舉行，本月個人額度投放12500輛，個人在用車有效額度委託拍賣726輛，合計拍賣總數13226輛，比上月減少912輛。警示價為89500元。

◆ 寶馬和奧迪都將於本月底取消汽車訂閱服務

寶馬和奧迪都在取消或暫停自家的汽車訂購計劃。梅賽德斯-賓士和福特去年都關閉了該類服務，凱迪拉克在2018年就關閉了這項服務。寶馬稱，「這個名為『Access
to
BMW』的服務只在田納西州納什維爾地區提供，試點目的是了解訂閱模式的可行性，並衡量客戶的興趣。我們正在開發下一代程序。」寶馬將在1月底關閉該計劃，至少將終止近三年。奧迪也將於1月31日取消其「奧迪精選」訂閱計劃。