比亞迪電動汽車出口歐洲

『壹』 比亞迪新能源汽車已進入哪些國家

德國、美國。

比亞迪股份有限公司（BYD）於1995年2月在深圳成立，是一傢具有民營企業背景的香港上市公司。比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。2007年3月，公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，申請赴香港主板上市；2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯交所掛牌上市，集資約59.125億元；2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。

『貳』 比亞迪宣布進軍歐洲電動汽車市場 在挪威推出唐EV600

5月5日，國內的汽車製造商比亞迪宣布，將進軍歐洲電動汽車市場，近期將會在挪威推出旗下全電動汽車唐EV600（2019年第二代）。目前與挪威的相關部門正在合作中。
比亞迪全電動汽車唐EV600
據介紹，挪威是目前歐洲電動汽車最成熟的市場之一，比亞迪選擇在該地推出旗下電動汽車產品，無疑是對它們的產品有非常大的信心。截止目前，比亞迪品牌在歐洲市場的知名度主要來自旗下的全自動巴士和長途汽車等產品。比亞迪方面暫未公布唐EV600在挪威市場的具體上市時間和售價，但有消息稱該車在當地的起售價為33754歐元（約合26萬元人民幣）左右。
比亞迪汽車
另外，還有消息顯示，比亞迪在今年年底之前，還會在挪威市場推出M3純電動牽引車、載重7.5噸和19噸的兩款純電動卡車，還有另外一款純電動牽引車。不過，挪威市場作為比亞迪品牌電動汽車進入歐洲市場的首個重要地區，相信還會有更多該品牌的暢銷車型以挪威作為跳板，嘗試進入歐洲更多國家和地區。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 新能源汽車有五款出口海外的是哪一家

5KW低速電動汽車增程器

出口歐洲需要有CE認證，看看哪家有這個認證就知道了，有的就具有出口資質。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『肆』 比亞迪的新能源汽車從產品創新角度看,是否具備向美國或歐洲出口的基礎什麼時候進

簡單談一下：
一般評估產品創新從三方面來說，
一是成本是否創新，用更低的成本滿足原高成本的功能；
二是收益創新，滿足了新需求或者更多需求
三是概念創新，這個是噱頭，很難做到創新持久性
從以上來看，新能源汽車明顯不是收益創新，如果不能做到成本的創新，那麼充其量就是概念創新，沒有持久存在的可能。
再說時機，時機就是有了真正的成本創新，同時成本創新要優於美歐當地的創新。才具有所謂的相對優勢！

『伍』 比亞迪新能源銷往世界各地（K9純電動大巴車），對比亞迪有哪些影響

比亞迪K9，純電動客車車身長12米，整體設計遵循以人為本的設計理念。首先在外觀上的設計方正下、也非常的市場，整體設計風格都彰顯了其是新能源汽車的身份，可沒有燃油汽車的俗氣。前擋風玻璃面積占車身前臉面積的2/3、側窗為大塊黑色玻璃，車內的視野相當開闊。車內均配置了海綿填充、皮革包裹的座椅，乘坐者的坐姿相當舒適。比亞迪K9，其車載動力系統是一台大功率的永磁同步電機，電機最大功率90kW×2、電機額定功率75kW×2、電機最大扭矩350Nm×2、電機最高轉速7500rpm。動力能源是由比亞迪公司自主研發的的鐵電池，行駛過程中完全無污染，同時其含的化學物質均可回收，是綠色環保電池。另外從比亞迪出口K9純電動汽車，一方面有利於自身在新能源領域樹立自身的形象，而且還能不斷的累積經驗。

『陸』 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名汽車博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV?600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。
與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的汽車銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動汽車市場已經延續了三個月的快速增長態勢。
那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源汽車市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。
今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源汽車，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源汽車。
在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。
不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動汽車擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動汽車數量占所有汽車數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有汽車中，兩輛車中就有一個是電動汽車。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動汽車市場。
之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動汽車。
其次，挪威政府對電動汽車的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動汽車進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動汽車，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動汽車。
由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。
實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動汽車市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動汽車發展的最大外驅動力。
去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。
與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動汽車的發展。
當然，與中國情況相同，歐洲電動汽車初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。
作為歐洲最大的汽車市場，德國新能源汽車的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。
根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動汽車銷量為19755輛，市佔率達到歷史最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動汽車市佔率也能達到10%。
相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源汽車銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下歷史新高。
有分析人士認為，2020年，法國電動汽車的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動汽車的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動汽車大國。
2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力汽車的補貼，僅為純電動汽車提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大汽車市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。
3月份，雖然英國整體汽車銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動汽車銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創歷史新高，較2019年同期同比增109%，電動汽車銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。
荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動汽車銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動汽車，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油汽車低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。
今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動汽車市場份額就達14%。
雖然北歐作為歐洲最大純電動汽車市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動汽車普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動汽車買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。
在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動汽車增收稅費的決定。並且為駕駛電動汽車上下班的車主提供稅收減免。
通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源汽車銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源汽車，占汽車總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源汽車。
總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動汽車快速發展的時期。
當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源汽車的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。
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『柒』 膨脹了比亞迪漢EV將在歐洲開賣，居然和特斯拉Model3一個價

前兩天剛和大家聊過，比亞迪的電動車要進軍歐洲市場，首款車型將是唐EV，如今第二款車也確定了，就是比亞迪的重磅新車——漢EV。根據外媒報道，比亞迪漢EV在歐洲的預估銷售價格區間為4.5萬~5.5萬歐元，摺合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。
這意味著比亞迪漢EV在歐洲的價格和特斯拉Model 3是一個水平，因為在Model 3的售價是4.399萬歐元-5.999萬歐元。雖然比亞迪漢EV一直是對標著Model 3來的，而且產品配置和性能參數方面也不輸特斯拉，不過畢竟比亞迪在歐洲的知名度遠不及特斯拉，尤其是對歐美老百姓來說，之前還沒體驗過比亞迪的乘用車，更多的了解的還是比亞迪客車，所以這個定價有點冒險。
那麼外媒是如何評價比亞迪漢EV這款車的呢？在外媒報道中我們可以發現，他們覺得這款車在很多地方都非常「像特斯拉」。比如外媒認為比亞迪漢EV的內飾和特斯拉非常像，都是一個超大中控屏，然後其他設計很簡潔。還有就是比亞迪漢EV的智能駕駛輔助功能也和特斯拉的AutoPilot很像。
動力方面，比亞迪漢EV搭載了全新的刀片電池，長續航版的NEDC續航里程為605km，短續航版為550km，不過歐洲對NEDC續航數據並不認可，外媒認為漢EV的真實續航數據還要經過歐洲WLTP測試才能確定。
比亞迪漢EV在國內6月底開賣，至於歐洲的上市時間和具體定價目前還沒有對外透露，至於這款車能不能打動歐洲的消費者，讓我們拭目以待吧。
本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。
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『捌』 擁抱零排放北歐 比亞迪電動車登陸挪威正式進軍歐洲

【比亞迪宣布進軍歐洲電動車市場 首推唐EV600】
5月5日，國內領先的電動汽車品牌比亞迪宣布，將正式進軍歐洲電動汽車市場，近期將會在挪威推出旗下全電動汽車唐EV600。目前正與挪威相關部門合作中。根據市場分析顯示，挪威是目前歐洲電動汽車最成熟的市場之一，比亞迪選擇在該地區推出旗下電動汽車產品，無疑是對它們的產品有非常大的信心，但也將是巨大的考驗。
截止目前，比亞迪品牌在歐洲市場的知名度主要來自旗下的新能源商用巴士產品。比亞迪方面暫未公布唐EV600在挪威市場的具體上市時間和售價，但有消息稱該車在當地的起售價為33754歐元（約合26萬元人民幣）左右。
另有消息顯示，比亞迪在今年年底之前，還會在挪威市場推出幾款商用車：M3純電動牽引車、載重7.5噸和19噸的兩款純電動卡車，還有另外一款純電動牽引車。我們有理有相信，挪威市場作為比亞迪品牌電動汽車進入歐洲市場的首個重要地區，相信還會有更多該品牌的暢銷車型以挪威作為跳板，嘗試進入歐洲更多國家和地區。
雖然地處寒冷的北歐，但根據數據顯示，挪威是目前世界上僅次於中國和美國的第三大電動車國家，也是全球電動汽車市佔率最高的國家，根據政府文件，挪威計劃到2025年禁止使用新的汽油車。該國電動汽車銷量佔比從2018年的31.2%上升到2019年的42.4%，加上插電式混合動力汽車的銷量，2019年挪威銷售的新車中約有56%為插電類汽車。截至2019年3月，這個擁有約500萬居民的國家，約有226,000輛全電動汽車在挪威注冊。預測到2030年，挪威將有150萬輛電動汽車。挪威為了推行電動車，除了全電動汽車免稅，司機還可享受免費或減免收費公路費，免費停車和許多地方的免費充電等福利。在挪威，特斯拉Model 3、大眾 eGolf、寶馬i3、日產Leaf和奧迪E-tron在所有電動車型銷量中排名前五名。
此次比亞迪進軍挪威市場，首推的就是旗下目前在售車型中實力最強悍的電動車型唐EV600，該車最大續航可達520公里，百公里加速僅需4.4秒。相信比亞迪唐EV600憑借強大的續航能力、出色的空間、電四驅系統、領先的智能車聯網以及不錯的性價比，應該會在挪威闖出一片天地。
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『玖』 比亞迪要進軍歐洲了！打頭陣的是唐EV

中國品牌一直想進入歐洲汽車市場，此前領克、愛馳、拜騰等都宣布了進入歐洲市場的計劃，如今比亞迪可能要搶先了。
此前比亞迪已經在歐洲推出了電動巴士，如今它將正式進入乘用車市場，今年將在挪威推出純電動SUV唐EV。唐EV在中國的售價為補貼後25.99萬元人民幣起，不到4萬歐元，而唐EV在挪威的售價目前還沒有透露，不過按照它最長520公里（323英里）的續航來看，應該比較有競爭力。
其實比亞迪很多年前就計劃進入歐洲和北美發達市場了，2013年曾推出過比亞迪e6計程車項目，但是在私人市場始終沒有突破，主要是當時這些市場對中國品牌不太認可。
現在中國品牌在歐洲已經有一定知名度了，此前上汽名爵推出了ZS純電動車，效果不錯。而且歐洲消費者對價格相對便宜的純電動車有需求，所以比亞迪這樣的品牌潛力無限。同時國內的電動車市場又在降溫，所以轉戰歐洲很明智。
之所以選擇挪威作為首站，比亞迪表示因為挪威是歐洲很發達的電動汽車市場，配套設施完善，適合比亞迪品牌試水。他們的目標是從挪威開始擴展到整個歐洲市場。
除了唐EV，比亞迪還將在今年推出電動商用車系列，包括各種純電動貨車，以更豐富的產品線吸引歐洲客戶。
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『拾』 售價4.5萬歐元起比亞迪漢EV要和特斯拉一樣賣到歐洲去

日前，汽場從比亞迪官方獲悉，比亞迪首款搭載刀片電池的純電動車型漢EV在歐洲首發，所以其在歐洲的預估價格區間為4.5萬~5.5萬歐元，摺合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。
這是比亞迪的全新旗艦轎車
比亞迪漢EV作為比亞迪全新旗艦轎車，外觀非常動感，它採用了家族化的「Dragon Face」的設計語言，不過漢EV的設計語言相比其它系列的車型顯得更有未來感，它取消了進氣格柵造型的設計，在兩組大燈之間採用了一個鍍鉻裝飾條的設計，增加了高級感，顏值方面沒讓人失望。
新車定位為中大型純電動轎車，車身長寬高分別達到4980/1910/1495mm，軸距達到2920mm，空間不會讓我們失望。
在內飾方面，漢採用了紅黑雙色設計，紅色系的座椅加上中控台、方向盤以及門板上的紅色裝飾，進一步突出了運動的屬性，通過將中式美學和未來概念相結合，融合對稱式設計、雙輻式平底方向盤等設計，帶來了不錯的科技感與運動感。
重點在配置與續航
目前比亞迪表示，比亞迪漢EV已正式搭載量產狀態的刀片電池和比亞迪即將發布的DiPilot智能駕駛輔助系統，同時也是中國首個搭載博世「IPB智能集成制動系統」的新能源量產車。
對於這一駕駛輔助系統，比亞迪的解釋是其擁有自動駕駛輔助功能、融入比亞迪獨到的演算法優勢、具有自學習、自進化特點的智能駕駛輔助系統。在硬體配置及5G技術的加持下，使得傳統的「單機版」自動駕駛輔助功能在漢EV上變成了「網路版」智慧駕駛，聽起來確實和特斯拉的自動駕駛輔助不相上下，但實際效果還是要以實際體驗為准。
動力方面，漢EV搭載比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池技術，相比三元鋰電池擁有安全性高、成本低的優勢，共有506km/550km和605km三種續航版本車型，其中NEDC續航里程為605km的車型配備容量為76.8kWh的電池組，且其最大功率達到363kW（494Ps），峰值扭矩達到680N·m，官方稱其0-100km/h加速時間僅為3.9s。
寫在最後
目前國產特斯拉Model 3正在國內大肆收割，相信其後期隨著成本降低，利潤率上漲，價格還會進一步下探，到時候留給國內新能源品牌的空間也會越來越小。
所以，比亞迪作為新能源老牌車企，其選擇主動出擊，雖然其未來還是主要在國內市場銷售，但其還是將對標特斯拉Model 3的漢EV選擇在歐洲上市，就是為了提升一下品牌調性，讓消費者都知道，漢EV是有底氣和特斯拉Model 3同台競技的。
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