電動汽車暖風耗電量

『壹』 純電動車空調耗電量都很大嗎那是因為你沒有注意這幾點

純電動車與燃油汽車在製冷制熱方面都是存在很大差異的，一般來說，夏天使用空調的頻率會比冬天高，冬天在車里還覺得不是很冷，夏天就不一樣了，簡直就像蒸桑拿一般。

按道理來講，純電動車屬於新能源車，應該是節能減排的，那在開車的時候開空調會不會影響到車輛的續航呢？都說純電動車的空調耗電量大，又是怎麼一回事呢？

個人使用情況

對環境適應能力差的人不能忍受極端的天氣，一旦身體有任何不適都離不開空調，喜歡一下子將風速調到最大，感覺到冷或者熱的時候再次調速，這種使用習慣非常不省電。

理論上來講，開啟的風量越大，效果越明顯，電能的消耗也就越多。

還有的人習慣開窗開空調，這是什麼神仙操作？咱也不知道，也不敢問，反正就是在燒錢。

對於車內的變頻空調而言，當車內的溫度越接近所設定的溫度，能耗會越低，另外，不可頻繁開啟壓縮機，耗電也會有所增加。

所以，我們不能讓溫度來適應我們的身體，而是要慢慢適應溫度，這樣既不會因為溫差過大出現身體狀況，又不至於耗費太多的電能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 歐拉R1耗電有規律，開暖風增加1電耗，激烈駕駛增加電耗無數！

每天開車上班下班，日行駛里程約60公里，不多不少剛好散散心，看看風景，時間一長自然也就關注起了歐拉R1的電量使用情況，它用電量應該是電動汽車當中最低的，使用時間長了發現歐拉R1耗電的規律：多一個人的重量，電耗增加一個。車輛載重增加會造成能耗增加，我自己開車時基本上是8.2個電耗，我對象體重70公斤，和我對象一起出行時電耗會增加一個，特別明顯。所以請盡量移走車上不必要的物品載。開空調，電耗增加一個。開著空調當然會增加發動機的負荷，請合理設置空調溫度，溫度過高/過低會增加不必要的能量消耗。現在來看冬天開暖風比夏天開空調要耗電。開暖風，電耗最低增加一個。電動汽車的暖風是跟汽車是不一樣的，是加熱鎢絲把熱量吹到車內的，所以那是相當耗電啊。最低檔增加至少一個耗電。激烈駕駛增加的電耗就沒數了。啥車都一樣，都怕一腳油門一腳剎車的亂搞，這樣當然能量消耗的快了。我認為急加速最為傷車，一方面電機要承受很大的功率，可能會導致變速箱的打滑損傷；另一方面對電池也是有很大的傷害的，大電流流出會使用電池結晶，使電池容量下降、安全性能降低。制動肯定會增加能量的消耗，歐拉是帶有動能回收系統的，滑行回收的能少一些10多安，輕點剎車可以動能回收力度大一些達到回收40安。高速耗電厲害。基於安全考慮，我沒有將歐拉R1長時間高速100時速行駛。車輛在時速100時，阻力最大的是風阻。再就是歐拉r1的永磁同步電機是不適合高速行駛的，這是由電機結構決定的。這就是為什麼歐拉R1高速行駛續航減半的原因所在。但能感覺出來的確很耗電。歐拉是一款代步車，長時間高速還是算了吧。

手套箱

『叄』 純電動汽車開暖風和使用加熱坐墊哪個費電

暖風更費電，既需要加熱，又需要鼓風機送風。望採納

『肆』 新能源車開暖風電夠用嗎

現在市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。什麼是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。
漲姿勢：電動汽車開暖風那麼費電，為什麼？怎麼辦？
評測
許博2015-11-26 00:30
冬天來了，氣溫越來越低，一大早鑽進車里的時候已經有種進了冷庫的感覺了。估計再過些日子就到了凍手凍腳的地步了，開車的時候把暖風打開看來是免不了的。眾所周知，純電動汽車有一個通病：只要一開暖風就特別費電，大大影響了續航里程。那麼問題來了：這到底是為什麼呢？有沒有什麼方法可以減小影響呢？今天小編就來給大家說說關於電動車暖風的那些事兒。

現在市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。什麼是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

這就是PTC，跟暖風小水箱長得有點兒像
這個小傢伙體積不大，但是功率很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km(此處的數值只是為了便於計算，並無科學依據，請廣大車主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我們得開暖風啊。那麼您連續開了一個小時車，也開了一個小時的暖風，那麼PTC在這段時間里就「幫」您至少多消耗了10%電量。您的續航里程就這樣被PTC悄悄地「偷走」了。
那麼問題又來了：為什麼PTC要用那麼大功率的？功率小點兒，能有熱乎氣兒不就得了？還能省點兒電。這個問題就涉及到國家標准事兒了。當每一款車正式發布之前，都要通過一些列復雜的測試，而測試結果都必須達到國家相關標准才能上市、量產。而與暖風相關的就是除霜(注意這里是除霜，不是除霧)功能的國家標准。該標准中規定，在除霜功能開啟後25min，前擋風主駕側主視野區域的80%完成除霜；功能開啟後40min，前風擋總面積的95%完成除霜。這個標准制定的初衷在於確保駕駛者在前風擋結霜的情況下，短時間內可以恢復正常的視野范圍；且在車輛行駛的過程中，最有效的防止前風擋結霜，影響視野的現象發生。因為小編曾經在某純電動車製造企業里做過這方面的工作，所以對此比較了解。
為了通過除霜測試，小編當時試過很多方案，結果是：PTC功率小了，無法達到國家標准；但功率太大了，會消耗更多的電能，更加的影響續航里程。而且PTC屬於高壓元件，工作電壓范圍一般在250~450V(DC)，功率越大工作電壓也就越大。出於對元件本身絕緣性和車輛、乘車人安全性的考慮，車企不會選擇功率過大的PTC。還有一點不得不提，PTC的功率越高，工作時產生的熱量就越高，而安裝位置附近以塑料材質為主。為了避免PTC工作時，因高溫產生異味的問題，PTC的功率做到3kW基本上算是極限了。
說了這么多，不知道各位親對於「開暖風之後為什麼那麼費電」這個問題是否有了答案。
關於空調在冬季的使用，可以試試間歇性的開啟暖風。在車內溫度足夠舒適的情況下關閉暖風，由於車輛有一定的保溫性，所以溫度不會在短時間內降下來。但是，這樣做也有一個缺點： PTC加熱是需要一定時間的，因此再次啟動暖風時，加熱過程會消耗一定電能。但如此做法，可能會從某種程度上減小PTC對續航里程的影響。

『伍』 電動汽車為什麼暖風耗電那麼大

汽油車暖風用的是發動機自身熱量不耗油，電動車沒有發動機開暖風相當於家裡取暖器同原理，自然耗電大。

『陸』 新能源汽車暖風費電嗎

您好，新能源車型的汽車暖風正常都是使用電熱絲加熱產生暖氣的，正常使用的話消耗電量比較大的，所以冬天新能源汽車續航里程更低。

『柒』 電動汽車冷風會比暖風費電嗎

我們都知道，使用純電動汽車的時候，如果開啟空調，那麼會降低車輛的續航里程錶現。那麼，駕駛純電動汽車的時候，到底是開冷風比較費電還是開暖風比較費電呢？

所以說，純電動汽車開暖風更費電。

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『捌』 電動汽車開暖風那麼費電，為什麼

電動車的取暖靠電機加熱，它的功率很大的，所以費電，不建議常時間使用

『玖』 網友：電動車冬天續航是不是很慘開暖氣是不是非常耗電

最後，還要多說一下關於電動車的暖氣，它直接通過電加熱，相比燃油車利用發動機和水箱的余溫供暖，的確會多耗一些能源。但也不是像網上說的那些一無是處。起碼，在冬天車子冷啟動後，它的加熱速度會比燃油車快得多。燃油車在發動機溫度和水溫上去前，基本是沒熱風的，這個痛苦的過程甚至超過10分鍾，但電動車就沒這個問題。幾乎一打開就是熱風，這點你親身體驗過，就知道有多重要。

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