電動汽車的電池沒污染嗎

⑴ 純電動汽車真的是零污染嗎

純電動汽車就它自身而言是零排放，而只憑這一點就說它是零污染？這不讓人笑掉大牙嗎？而電不都來源於電廠嗎？若是風電、水電、核電……，不用費話，是！純對是！問題是煤、油、氣等發電是有嚴重污染的！不能只看充電這段，要整體來看才是正確的！！！所以說，這種論點是站不住腳的，沒有科學依據的！與汽油車、柴油車沒什麼兩樣！實際上還不如汽、柴油車！不好充電、跑公里少、報廢後污染更無法收拾等等。今天，油、氣兩源頭，氣也率先到位(油不到位)，使汽車已接近零污染，年檢報告就是證據。也就是說，只要油、氣兩到位汽車就能零排放就這么簡單！此前，在發動機上大下功夫治，誤為發動機是源頭，其只治標不治本(不對症)。在治油上不力不到位，氣從未被治理(是完全錯誤的，不要忘了它也是源頭)。所以說，油、氣兩不到位汽車都是污染高污染的。注:油、氣兩不到位，即使剛下線的汽車也是未逃脫污染的。請深思，純電動汽車沒有存在的價值！！！

⑵ 電動汽車使用完後的廢棄電池怎麼處理，會污染環境嗎

國家對於電動汽車使用過的電池已經發布了回收規范，也就是通過一套流程將電池的剩餘容量繼續利用到儲能系統，不能使用的也有合理的處理辦法。這樣逐步規范會解決電池污染和回收問題了。

⑶ 大力推行電動車，廢舊電池會不會造成環境污染

如果處理不善肯定是會污染環境的。不過一般電池報廢後都會回收，這樣就不會造成環境污染

⑷ 電動車電池會污染環境嗎

鉛酸蓄電池在腐蝕後溢出的含鉛重金屬和酸性物質不但嚴重污染土壤和水源，對空氣環境、生態平衡也會造成破壞，還會引發人體代謝、生殖及神經等方面的疾病，人體鉛含量一旦超標，就會導致智力下降，還易誘發兒童惡性腫瘤，甚至導致死亡。

⑸ 電動汽車使用完後的廢棄電池怎麼處理，會污染環境嗎

電動汽車的免費停車場最常見的現象就是燃油車停泊在充電樁位置上

對於買不起停車位、無條件自建電樁的人來說，想通過能耗成本賺回差價，至少需要10年時間，並且這10年每年要行駛三到四萬公里。這對大部分沒有長途行駛能力的純電動汽車而言，幾乎是無法實現的。

盡管一些廠家承諾了10年20萬公里的電池更換服務，但誰家的純電動汽車能開到10年、20萬公里，暫時還無解。

此外，環保主義者號稱「電動汽車更環保」，卻無視純電動汽車更換的電池才是大問題。目前全世界都沒有完善的電動汽車電池回收方案，任意處置造成的污染都不可估量。

你的命比電動汽車貴

受制於高昂的電池價格，廠家只能壓縮純電動汽車的內飾做工、安全裝置成本。例如純電動汽車知豆D2，1.5米的朋友坐在副駕駛上也可以踩到油門，根本配不上十幾萬乃至二十萬的指導價，性價比遠遠不及同等價位燃油車，充其量就是「老年代步車」界的愛馬仕。

⑹ 電動車電池在家充電有污染嗎

我想要注意點吧你和、關於鉛介紹
鉛污染

在所有已知毒性物質中，書上記載最多的是鉛。古書上就有記錄認為用鉛管輸送飲用水有危險性。公眾接觸鉛有許多途徑。近年來公眾主要關心石油產品中含鉛問題。顏料含鉛，特別是一些老牌號的顏料含鉛較高，已經造成許多死亡事件，因此有的國家特別制定了環境標准規定顏料中鉛的含量應控制在600PPM之內。

有的國家還沒有制定出標准，但是市場出售高鉛含量顏料時貼出標簽警示用戶。食品中也發現鉛的殘留，或是空氣中的鉛降下污染食物，或是罐頭皮的鉛污染罐頭食品。鉛的另外一個重要來源是鉛管。幾十年以前建築住宅時用鉛管或鉛襯里管道，夏天的天然冰箱也用鉛襯里，這些年已經禁用，改用塑料或其它材料。

一般飲用水中鉛含量的安全界限是100微克/升，而最高可接受水平是50微克/升。後來又進一步規定自來水中可接受的鉛最大濃度為50微克/升（0.05毫克/升）。此外，為了研究鉛對人體健康的影響，科學家著手檢測人體血樣的鉛濃度，作為是否鉛中毒的先期指標。數據表明：如果飲用水接近50微克/升，那麼該病人血樣的鉛濃度約在30微克/升以上。吃奶的嬰兒要求應該更為嚴格，平均血鉛濃度要不超過10--15微克/升。

水廠處理水過程中可能加入鈣和重碳酸鹽以保持水呈鹼性，繼而減少水對輸水管道的腐蝕，這個過程會帶來新的風險。但是腐蝕問題很復雜，不是如此這般所能解決的，應該總體凈化，但又價格昂貴。

許多化學品在環境中滯留一段時間後可能降解為無害的最終化合物，但是鉛無法再降解，一旦排入環境很長時間仍然保持其可用性。由於鉛在環境中的長期持久性，又對許多生命組織有較強的潛在性毒性，所以鉛一直被列為強污染物范圍。

急性鉛中毒目前研究的較為透徹，其症狀為：胃疼，頭痛，顫抖，神經性煩躁，在最嚴重的情況下，可能人事不醒，直至死亡。在很低的濃度下，鉛的慢性長期健康效應表現為：影響腦子和神經系統。科學家發現：城市兒童血樣即使鉛的濃度保持可接受水平，仍然明顯影響到兒童智力發育和表現行為異常。我們只有降低飲用水中鉛水平才能保證人們對鉛的攝取總量降低。無鉛汽油的推廣應用為降低環境中的鉛污染立了大功，特別是降低了大氣中的顆粒物中的鉛。

鉛與顆粒物一起被風從城市輸送到郊區，從一個省輸送到另一個省，甚至到國外，影響其它地區，成了世界公害。科學家在北美格陵蘭地區的冰山上逐年積冰的地區打鑽鑽取冰柱，下層的年頭久遠，頂層的年頭捱近，易不同層次測定冰的鉛含量。結果表明：1750年以前鉛含量僅為20微克/噸；1860年為50微克/噸；1950年上升為120微克/噸；1965年劇增到210微克/噸。近代工業的發展，全球范圍的污染日趨嚴重。

毒理學資料及環境行為

毒性
急性毒性：LD5070mg/kg(大鼠經靜脈)
亞急性毒性：10μg/m3，大鼠接觸30至40天，紅細胞膽色素原合酶(ALAD)活性減少80%～90%，血鉛濃度高達150～200 μg/100ml。出現明顯中毒症狀。10μg/m3，大鼠吸入3至12個月後，從肺部洗脫下來的巨噬細胞減少了60%，多種中毒症狀。0.01mg/m3，人職業接觸，泌尿系統炎症，血壓變化，死亡，婦女胎兒死亡。
慢性毒性：長期接觸鉛及其化合物會導致心悸，蜴 激動，血象紅細胞增多。鉛侵犯神經系統後，出現失眠、多夢、記憶減退、疲乏，進而發展為狂躁、失明、神志模糊、昏迷，最後因腦血管缺氧而死亡。血鉛水平往往要高於2.16微摩爾/升時，才會出現臨床症狀，因此許多兒童體內血鉛水平雖然偏高，但卻沒有特別的不適，輕度智力或行為上的改變也難以被家長或醫生發現。這也是為什麼兒童鉛中毒在國外被稱為「隱匿殺手」的原因。

致癌：鉛的無機化合物的動物試驗表明可能引發癌症。另據文獻記載，鉛是一種慢性和積累性毒物，不同的個體敏感性很不相同，對人來說鉛是一種潛在性泌尿系統致癌物質。
致畸：沒有足夠的動物試驗能夠提供證據表明鉛及其化合物有致畸作用。
致突變：用含 1%的醋酸鉛飼料喂小鼠，白細胞培養的染色體裂隙-斷裂型畸變的數目增加，這些改變涉及單個染色體，表明DNA復制受到損傷。

代謝和降解：環境中的無機鉛及其化合物十分穩定，不易代謝和降解。鉛對人體的毒害是積累性的，人體吸入的鉛25%沉積在肺里，部分通過水的溶解作用進入血液。若一個人持續接觸的空氣中含鉛1μg/m3，則人體血液中的鉛的含量水平為1～2μg/100ml血。從食物和飲料中攝入的鉛大約有10%被吸收。若每天從食物中攝入10μg鉛，則血中含 鉛量為6～18μg/100ml血，這些鉛的化合物小部分可以通過消化系統排出，其中主要通過尿(約76%)和腸道(約16%)，其餘通過不大為人們所知道的各種途徑，如通過出汗、脫皮和脫毛發以代謝的最終產物排出體外。

殘留與蓄積：鉛是一種積累性毒物，人類通過食物鏈攝取鉛，也能從被污染的空氣中攝取鉛，美國人肺中的含鉛量比非洲，近東和遠東地區都高，這是由於美國大氣中鉛污染比這些地區嚴重造成的。從人體解剖的結果證明，侵入人體的鉛70%～90%最後以磷酸鉛(PbHPO4)形式沉積並附著在骨骼組織上，現代美國人骨骼中的含鉛量和古代人相比高100倍。這一部分鉛的含量終生逐漸增加，而蓄積在人體軟組織，包括血液中的鉛達到一定程度(人的成年初期)後，然後幾乎不再變化，多餘部分會自行排出體外(如上所述)，表現出明顯的周轉率。魚類對鉛有很強的富集作用。

遷移和轉化：據加拿大渥太華國立研究理事會1978年對鉛在全世界環境中遷移研究報導，全世界海水中鉛的濃度均值為0.03μg/L，淡水0.5μg/L。全世界鄉村大氣中鉛含量均值0.1μg/m3，城市大氣中鉛的濃度范圍1～10μg/m3。世界土壤和岩石中鉛的本底值平均為13mg/kg。鉛在世界土壤的環境轉歸情況是：每年從空氣到土壤15萬噸，從空氣轉移到海洋25萬噸，從土壤到海洋41.6萬噸。每年從海水轉移到底泥為40～60萬噸。由於水體、土壤、空氣中的鉛被生物吸收而向生物體轉移，造成全世界各種植物性食物中含鉛量均值范圍為0.1~1mg/kg(乾重)，食物製品中的鉛含量均值為2.5mg/kg，魚體含鉛均值范圍0.2~0.6mg/kg，部分沿海受污染地區甲殼動物和軟體動物體內含鉛量甚至高達3000mg/kg以上。

鉛的工業污染來自礦山開采、冶煉、橡膠生產、染料、印刷、陶瓷、鉛玻璃、焊錫、電纜及鉛管等生產廢水和廢棄物。另外，汽車排氣中的四乙基鉛是劇毒物質。水體受鉛污染時(Pb0.3～0.5mg/L)，明顯抑制水的自凈作用，2～4mg/L時，水即呈渾濁狀。

危險特性
粉體在受熱、遇明火或接觸氧化劑時會引起燃燒爆炸。

燃燒(分解)產物
氧化鉛

現場應急監測方法
四羧醌試紙比色法《空氣中有害物質的測定方法》，杭士平主編
速測儀法；分光光度法；陽極溶出伏安法《突發性環境污染事故應急監測與處理處置技術》萬本太主編
泄漏應急處理

切斷火源。戴好防毒面具，穿好一般消防防護服。用潔凈的鏟子收集於乾燥凈潔有蓋的容器中，用水泥、瀝青或適當的熱塑性材料固化處理再廢棄。如大量泄漏，收集回收或無害處理後廢棄。
①對於泄漏的PbCl4和Pb(ClO4)2，應戴好防毒面具等全部防護用品。用干砂土混合，分小批倒至大量水中，經稀釋的污水放入廢水系統。
②對於泄漏的PbO、四甲(乙)基鉛和Pb3O4，應戴好防毒面具等全部防護用品。用干砂土混合後倒至空曠地掩埋；污染地面用肥皂或洗滌劑刷洗，經稀釋的污水放入廢水系統。
③對於泄漏的PbF2，應戴好防毒面具等全部防護用品。在泄漏物上撒上純鹼；被污染的地面用水沖洗，經稀釋的污水放入廢水系統。
④對於泄漏的Pb(BrO3)2、PbO2和Pb(NO3)2，應戴好防毒面具等全部防護用品。被污染的要面用水沖洗，經稀釋的污水放入廢水系統。
⑤對於泄漏的烷基鉛，用不燃性分散劑製成乳液刷洗。如無分散劑可用砂土吸收，倒至空曠地方掩埋；被污染的地面用肥皂或洗滌劑刷洗，經稀釋的污水放入廢水系統。

處理方法：當水體受到污染時，可採用中和法處理，即投加石灰乳調節pH到7.5，使鉛以氫氧化鉛形式沉澱而從水中轉入污泥中。用機械攪拌可加速澄清，凈化效果為80%～96%，處理後的水鉛濃度為0.37～0.40mg/L。而污泥再做進一步的無害化處理。對於受鉛污染的土壤，可加石灰、磷肥等改良劑，降低土壤中鉛的活性，減少作物對鉛的吸收。

防護措施

呼吸系統防護：作業工人應該佩戴防塵口罩。
眼睛防護：必要時可採用安全面罩。
防護服：穿工作服。
手防護：必要時戴防護手套。
其它：工作現場禁止吸煙、進食和飲水。工作後，淋浴更衣。實行就業前和定期的體檢。保持良好的衛生習慣。

急救措施

皮膚接觸：脫去污染的衣著，用肥皂水及流動清水徹底沖洗。
眼睛接觸：立即翻開上下眼瞼，用流動清水或生理鹽水沖洗。就醫。
吸入：迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。呼吸困難時給輸氧。呼吸停止時，立即進行人工呼吸。就醫。
食入：給飲足量溫水，催吐，就醫。

滅火方法
乾粉、砂土。

⑺ 新能源車就一定無污染嗎

就沒有完全無污染的車，就是自行車也不是完全無污染的。自行車也要加油保養，維修時還需要換配件，壞的東西不能完全降解就會有污染的。

⑻ 純電動汽車是否真的能做到零污染

一直以來電動汽車在大家的心中都是零排量的，它以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，在此過程中沒有化石燃料的燃燒，自然也就不會排出廢氣，因此得到了各國政府的鼓勵和支持，尤其在中國，更是獲得了各級財政的巨額補貼。

但是最近，海外媒體發表多篇評論，質疑電動汽車尤其是中國電動車的環保性，其中外媒的報道具有代表性，指出：「以燃煤為主要發電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能不是減少霧霾，而是加重霧霾，惡化大氣環境。」而日本馬自達「創馳藍天」之父--人見光夫更是直接指出「電動汽車環保」就是個偽命題，因為即使在煤電比例極低的日本，發電排放的二氧化碳，也比內燃機汽車的排放嚴重得多。

事實真是如此嗎？孰是孰非，筆者試圖通過電動車和汽油車的排放對比，探其究竟。

本文摘編自《車聯網》，不代表瞭望智庫觀點

1 電動汽車的廢氣排放

我們先來看一看電動汽車的基本工作原理：蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛。

我們可以看見，電動汽車的行駛依然是個化學能轉化為動能的過程。不過它用一個蓄電池代替了整個發動機來為汽車提供驅動能源而已。那麼問題也就來了，汽車的能源來自於汽油等化石燃料，所以有了廢氣的排放，那電動汽車的能源電是怎麼來的呢?

電當然是發電廠發的。那發電廠又是用什麼來發電的呢?我們來看一看中國的電力結構。

2015年全年全國絕對發電量56184億千瓦時。其中，火電絕對發電量42102億千瓦時，我們使用的電力大部分都來自於火力發電。佔比第二的水電其每年的裝機容量是固定的，無法生產更多電力。其他的發電裝機容量基本上也是固定的。在這種情況下，要想增加發電量，就只能用火力發電。電動汽車所用的電，就是火力發的電。

在中國，火力發電的燃料絕大部分是煤炭。這也就意味著路透社的報道沒錯，電動汽車是在變相的燒著煤炭。在中國，平均供電煤耗320克/度，發一度電需要煤炭320克。燃燒一千克標准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉塵，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你開電動車跑了十五公里，用了三度電，那你基本上就用了一千克煤，排放量就達到了燃燒1千克煤產生的廢氣。

2 電動車和汽油車的對比

「三度電，一升油」。給大家解釋一下這個說法是怎麼來的。一度電的能量是1000w的功率做功一小時及3.6MJ，三度電10.8MJ。汽油的熱值46MJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的熱量34.5MJ。電動機效率90%以上，汽油機30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度電的有用功相等。

發三度電，平均耗煤0.96千克，我們近似地看做一千克煤。燃燒一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃燒一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃燒一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不誇張地說，用電的排放要高於汽油。加上燃燒煤炭的其他污染物如粉塵、二氧化硫等要高於汽油，用電比用油更破壞環境。

然後，我們來進行能量轉化效率的對比。能量轉化效率簡單說就是有用功除以總功，就是拿來推動汽車運動的能量除以你總的消耗的能量。目前，汽油機的能量轉化效率只有30%左右，而高效電機的能量轉化效率能達到90%以上。

但是電力傳輸的過程中也有不可避免的損耗，在我國，現有的電網傳輸系統在傳輸過程損耗約8%-10%，在充電的時候也有能量的損耗，而煤炭發電的能量轉化效率在40%左右。

同時汽油也是需要提煉的，筆者實在沒找到提煉石油需要多少能量，但也是用煤炭來提供能量的。姑且算作提煉需要損耗10%的能量吧。

綜合來看，汽油車的總的能量利用率在25%-30%之間，電動車的能量總利用率在30%-35%之間，電動車的總效率要比汽油車的總效率高。考慮到煤炭對環境的污染更大，電動車對環境的污染不見得比汽油車小。

下面，我們來比較一下主流的電動汽車和汽油車的碳排放：

雷克薩斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh電耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提煉汽油的能耗，在排放上汽油車仍有優勢。雖然兩車重量有差距，但二者用途基本相同，較大的車重，是目前電動車必須承受的代價。更高的車重，就意味著更大的能耗，更大的排放。

所以，在實際使用中，電動汽車的排放也是高於汽油車的。

3 電動車普及之路任重而道遠

雖然近年來電動汽車發展得很快，但很明顯，電動汽車仍處於發育期，從其尚不完全成熟的技術和較低的市場銷量就能看出。電動汽車優點突出，缺點也非常明顯。

對比汽油機車，電動車的行駛成本太低了，我們就以三度電一升油來計算，汽油價格5.51元/升(比起前幾年動輒8塊的油價，已經很低了)。三度電1.71元，對比油價，依然優勢巨大。

其一，由於其技術並不太成熟，導致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。比如特斯拉model s的電池，就是由超過7000顆18650電池組成，市售的10000毫安時移動電源就是由4-5節18650電池提供電源。在中國，一顆松下18650電池的售價在30元左右，照這個價格，該電池的電芯成本就超過27萬元。

當然特斯拉的成本不會這么多，但其電池的成本價至少也是 5-10萬元。而這高昂的電池成本換來的不過是數百次的充放電，當電池的使用壽命到頭後，車主還得花錢更換電池。電動車高昂的成本讓它無法和同價位的汽油車競爭，即使有國家和政府的補貼。

其二，電池帶來的重量增加。這一點不用贅述，7000節電池帶來的直接結果是電池總重高達900公斤，國產比亞迪e6的電池也接近一噸種。重量的增加也許會增加駕駛的穩定，但同時也會帶來能耗的增加。

其三，充電的問題，中國的充電樁仍快速地建設，但遠未達到普及的地步。開著一輛隨時都可能熄火的車在街上亂逛，兩眼發綠地尋找著空的充電樁，這也許就是電動車主的真實寫照，所以，電動車普及之路任重而道遠。

4 總結

到目前為止，電動汽車遠沒有對內燃機車形成優勢。在我國，電動汽車的「排放」與汽油車基本持平，不過，在粉塵、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超過了汽油車。

那麼，國家對電動車的補助政策實際上不就是在變相地鼓勵大家破壞環境嗎？其實國家在戰略上怎麼會如此短視。隨著我國新能源技術的發展，尤其是核電的發展，會為電力的供應提供更環保的解決方案。到時，隨著技術的成熟，新能源汽車將會引領一股新的潮流。如果到那個時候再去發展電動汽車，未免晚了吧。