楊院士新能源汽車
1. 新能源汽車排名前十名
新能源汽車排名前十名有：小鵬汽車P7、唐新能源、蔚來ES6、小鵬汽車G3、歐拉好貓、漢、蔚來ES8、Aion LX、幾何A、宏光MINIEV。
1、 小鵬汽車P7
蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，而且性能也非常強悍，百公里加速只要4.4秒。作為家用車，蔚來ES8主打豪華感和舒適性，與傳統豪華車相比有過之而無不及。不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的體積太大噸位太重，所以能耗偏高。
2. 國產新能源汽車排名前十名是哪些
1、 小鵬汽車P7
官方指導價 ： 22.99-40.99萬
級別 ： 中型轎車
定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。
2、 唐新能源
官方指導價 ： 23.68-35.99萬
級別 ： 中型SUV
30萬內加速最快、最強豪華感SUV這些標簽對於新款比亞迪唐新能源來說一點都不誇張，對於新款唐新能源來說，什麼懸架質感、轉向手感都是次要的，只要你上了車，充好電，它就是一台無情的加速機器，只管加速就好。
3、 蔚來ES6
官方指導價 ： 35.80-54.80萬
級別 ： 中型SUV
蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。
續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。
4、 小鵬汽車G3
官方指導價 ： 14.38-25.78萬
級別 ： 緊湊型SUV
作為小鵬汽車的第一款上市車型，小鵬G3具有很多比較前衛的智能型的理念。它的外形比較時尚，配置水平非常高，最重要是價格低，獲得了不少年輕互聯網消費者的青睞。小鵬G3的搭載了145千瓦的前置電機，能夠提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC續航里程完全能夠滿足城市用車的需求。
5、 歐拉好貓
官方指導價 ： 10.39-14.39萬
級別 ： 小型轎車
從歐拉好貓身上看得出來，歐拉這次打造的是一款更全面的電動車，不再只是滿足於「湊合著用」的電動車，但好貓的價位其實所面臨的挑戰也挺大的，如純電高爾夫、思銘X-NV等等，所以就看這只好貓是不是只換了一身外衣、賣得更貴的黑貓白貓了，是的話可就不是一直抓住老鼠的「好貓」了。
6、 漢
官方指導價 ： 23.00-28.00萬
級別 ： 中大型轎車
比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。
動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。
7、 蔚來ES8
官方指導價 ： 44.80-62.40萬
級別 ： 中大型SUV
蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，580公里的NEDC續航里程在這么多電動車里算是很高了，而且性能也非常強悍，百公里加速只要4.4秒。作為家用車，蔚來ES8主打豪華感和舒適性，與傳統豪華車相比有過之而無不及。
不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的體積太大噸位太重，所以能耗偏高，所以有時候純電車也不一定就是節能的。
8、 Aion LX
官方指導價 ： 22.96-34.96萬
級別 ： 中型SUV
作為廣汽新能源Aion第二款車型，說實話，這款車實屬稱得上一款精品的電動車，基於純電專屬平台打造的它，在續航、加速、智能化方面均領先於同級，特別是80版本，主打長續航，擁有650km的官方綜合續航里程，與之帶來的是與同級車型最有力的競爭武器。
9、 幾何A
官方指導價 ： 15.00-25.00萬
級別 ： 緊湊型轎車
相信很多車友對於幾何A已經非常熟悉，作為幾何品牌下首款以國際標准打造的量產純電轎車，目前幾何A在補貼後的落地價格在15到19萬之間，續航里程標配是410公里，選配電池可以增加到500公里；其次，外觀、內飾、科技配置以及行駛品質都可以說是自主新能源品牌的標桿產品，選它，放心！
10、 宏光MINIEV
官方指導價 ： 2.88-3.88萬
級別 ： 微型轎車
自特斯拉Model 3國產以來，月銷過萬基本是基本常態，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭。
3. 為什麼中國工程院院士楊裕生會表示「純電動車並不能節能」
看待中國工程院院士楊裕生表示「純電動車並不節能，增程式混動才是未來」，並炮轟純電車節能是騙局近日，中國工程院院士楊裕生在2019年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示：「純電動車的電池多、車重、耗電多，未必是最終目標，增程式不是純電動汽車的過渡，而是未來汽車的主力。」
楊裕生院士還專門拿出目前全球電動汽車的第一塊招牌特斯拉，舊事重提，進行了論證。楊院士說，特斯拉就是典型的不節能減排的電動車。這家新能源行業標桿企業，卻因為電耗問題在新加坡受罰。楊裕生院士以一個科學家全面的眼光強調：「你的車子必須要考慮全生命周期是不是節能減排，而不是看你在行駛過程當中這一段是不是不用油就節能減排了」。
4. 用數據說話！中國工程院院士：新能源汽車起火概率不到油車一半
目前，工信部已發布電動汽車強制性國家標准。新標准方案中，增加了電池系統熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標準的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 工程院院士呼籲重視增程和低速電動車！百人會第三日干貨
▲中國電動汽車百人會副秘書長王賀武
氫燃料電池汽車目前集中在商用車領域，張家口市已經部署了一批氫燃料電池公交車，這些車目前的運行狀況非常好，冬季運行也沒有太大的問題。
氫能需要通過水來分解，張家口市比較缺水，但是從實際數據來看，2022年冬奧會將會部署2000輛燃料電池車，這些車一年的氫氣消耗量大概是1萬噸，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不會對當地的生活用水造成太大的影響。
結語：新能源車將會進入正軌
此前我國的新能源車的發展並不是一個正常的發展態勢，車企過渡依賴政府補貼，而車輛的質量問題又一直被人所詬病，車輛自燃的事故時有發生。
但本屆百人會則看到了車企和供應商都在車輛的研發方面投入了更多的精力，對於車輛的質量更加重視。
除此之外，工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡，這說明補貼還會退坡但不會完全取消，不過多個車企的負責人也表達了，他們對於補貼退步已經做好了准備。
總的來看，多數新能源車企已經撐過了最艱難的2019年，隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6. 中國新能源電動汽車創始人
中國的新能源電動汽車很早了，但是都沒有量產，只是在實驗室或者一直處在樣車階段，這算不上是創始。所以真正意義上的創始人應該是比亞迪的王傳福。
7. 國產新能源汽車排名前十名是什麼
國產新能源汽車：漢、蔚來ES8、小鵬汽車P7、歐拉好貓、Aion LX、 唐新能源、 蔚來ES6、 小鵬汽車G3、 幾何A、 宏光MINIEV。
1、漢
比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。
8. 根據陳清泉院士所講，電動汽車在哪個國家被叫做新能源汽車
在全球都叫做新能源汽車，請採納，謝謝！evpartner.com
9. 中國工程院院士楊裕生為什麼會表示「增程式混動才是未來」，並炮轟純電車節能是騙局
這幾年國內一直號召大家購買新能源車，主要因為環境污染嚴重，大家面臨嚴重的生存危機。雖然說新能源車上市對燃油車的市場有一定的影響，不過很多人一直並不看好燃油車的使用。燃油車一直被車主吐槽續航能力差，電池不耐用，至今都沒有解決這幾個問題。
因此，電動車好不好用，還是得看個人的使用感受，有人覺得好，也有人覺得不好，說法不一。但是電動車肯定是優缺點並存的。
10. 清華大學新能源汽車註明博導排名
沒有具體的排名。
以下介紹一位：
歐陽明高
清華大學學術委員會副主任
清華大學汽車工程系教授、博士生導師、長江學者特聘教授
汽車安全與節能國家重點實驗室主任
中美清潔能源聯合研究中心《電動汽車》聯盟中方主任【摘要】
清華大學新能源汽車註明博導排名【提問】
沒有具體的排名。
以下介紹一位：
歐陽明高
清華大學學術委員會副主任
清華大學汽車工程系教授、博士生導師、長江學者特聘教授
汽車安全與節能國家重點實驗室主任
中美清潔能源聯合研究中心《電動汽車》聯盟中方主任【回答】