鎮江泛沃新能源汽車有限公司

『壹』 漢陽專用汽車研究所-率屬於中國汽車技術研究中心，研究生待遇如何整車試驗員工作性質發展空間如何

中國汽車技術研究中心漢陽專用汽車研究所
檢測中心 | 檢測工程師 | 6000-8000元/月 3年本科

汽車/摩托車（製造/維護/配件/銷售/服務） | 企業性質：國企 | 規模：20-99人

『貳』 長江山角洲有

【長江三角洲 】
（the Yangtze Delta）
中國長江和錢塘江在入海處沖積成的三角洲。包括江蘇省東南部和上海市，浙江省東北部。是長江中下游平原的一部分。面積約5萬平方千米。三角洲頂點在鎮江市、揚州市一線，北至小洋口。南臨杭州灣。海拔多在10米以下，間有低丘（如惠山、天平山、虞山、狼山等）散布，海拔200～300米。長江年均輸沙量4～9億噸，一般年份有28％的泥沙在長江中沉積，個別年份高達78％，三角洲不斷向海延伸。長江以南常州市、常熟市、太倉市、金山區一帶的古沙嘴海拔多為4～6米；長江以北揚州市、泰州市、泰興市、如皋市一帶的古沙嘴海拔7～8米。江南和江北的古沙嘴是冰後期最高海面穩定後逐漸發展起來的，到距今約2000年時北岸沙嘴伸到廖角嘴，南岸沙嘴隨長江主流向東南延伸與錢塘江口沙嘴相連，泥沙繼續堆積，1958～1973年平均每年前移148米。屬北亞熱帶季風氣候，雨量充沛，水道縱橫，湖盪棋布，向有水鄉澤國之稱。土地肥沃，農業產水稻、棉花、小麥、油菜、花生、蠶絲、魚蝦等，是中國人口最稠密的地區之一。在長江下游和滬寧線兩旁有許多重要城鎮，如上海市、蘇州市、常州市、無錫市、鎮江市、揚州市、泰州市、南通市及徐州、淮安、鹽城、連雲港等。其中，上海是中國最大的工商業城市，世界著名的外貿港口，蘇州、無錫、常州等是風景游覽地和新興的工業城市。
長江三角洲位於北緯30°附近，地處我國東部沿海地區的中部，長江的入海口，而且位於亞熱帶季風氣候區，夏季高溫多雨，雨熱同期。
傳統意義的長江三角洲北起通揚運河，南抵杭州灣，西至南京，東到海濱，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。面積約為九萬九千六百平方公里，人口約7500萬，是一片坦盪的大平原。這里岸線平直，海水黃渾，有一條寬約幾千米到幾十千米的潮間帶淺灘。 這個都市群匯集了產業、金融、貿易、教育、科技、文化等雄厚的實力，對於帶動長江流域經濟的發展，連接國內外市場，吸引海外投資，推動產業與技術轉移，參與國際競爭與區域重組具有重要作用。
地理上意義的長江三角洲是我國最大的河口三角洲，泛指鎮江、揚州以東長江泥沙積成的沖積平原，位於江蘇省東南部、上海市及浙江省杭嘉湖地區。長江三角洲頂點在儀征市真州鎮附近，以揚州、江都、泰州、姜堰、海安、栟茶一線為其北界，鎮江、寧鎮山脈、茅山東麓、天目山北麓至杭州灣北岸一線為西界和南界，東止黃海和東海。
按照國務院2008年關於進一步發展長三角的指導意見，正式確定將長三角擴大到兩省一市，即江蘇浙江全省，上海市。這個戰略性規劃兼顧了區域平衡和互補，將蘇北和浙西南納入長三角范圍，在土地、資源、人才等層次上明顯提升了長三角的實力和發展潛力，長三角佔中國經濟總量也由不足1/5提升到接近1/4，尤其是蘇北和浙西南將成為最具增長潛力的地區，對拉動整個地區經濟增長、促進長三角核心地區產業配置有極其重要的作用。
[編輯本段]【形成】
三角洲基底為揚子准地台的一部分，喜馬拉雅構造運動中斷沉降。第四紀新構造運動中，地殼和海平面頻繁升降，最後一次大海侵結束後，長江攜帶的泥沙不斷沉積，開始在江口發育三角洲。
由於科氏力的作用，主江流不斷右偏，使江口沙群依次並入北岸。紅橋期、黃橋期、金沙期、海門期、北沙期等形成的沙壩、沙洲群，形成今天長江北岸的邗江、泰興、靖江、如皋、南通、海門、啟東諸縣地。現在江口附近的崇明、長興、橫沙等沙島，也將按此規律並入北岸。江口沙咀也同步延伸。
北岸沙咀延伸為今三角洲北界，地面高程6～8米。
南岸沙咀經江陰、太倉、外岡、馬橋一線向東延伸，地面高程4.5～6米左右，與錢塘江北岸相連後達杭州灣。沙咀內側的淺水海灣被淤封成為古太湖的前身。此後淺水海灣不斷淤淺，逐漸演變為湖盪羅布、河道交錯的低平原。南岸沙咀外側濱海地區不斷淤積成濱海平原。
三角洲上散布著一系列海拔100～300米的殘丘，大部由泥盆系砂岩和石炭、二迭系灰岩構成，少數由燕山期花崗岩和粗面岩構成。
長三角區域所包含城市：上海 蘇州 無錫 常州 鎮江 南京 揚州 泰州 南通 嘉興 湖州 杭州 紹興 台州 寧波 舟山 溫州
[編輯本段]【歷史】
三角洲形成初期，人類就在這里從事漁獵和農耕。
經公元4～6世紀東晉、南北朝和12～13世紀南宋兩次大移民，以及10世紀以來的河網建設，三角洲逐步發展成為我國著名的「魚米之鄉」和「絲綢之鄉」。
近代工業興起較早，內河航運發達，滬寧、滬杭鐵路相繼建成，上海和江蘇省蘇州、無錫、常州、鎮江、南京、南通、揚州以及浙江省杭州、嘉興等地先後發展為工業城市。
為推動和加強長江三角洲地區經濟聯合與協作，促進長江三角洲地區經濟可持續發展，1992年由上海、無錫、寧波、舟山、蘇州、揚州、杭州、紹興、南京、南通、常州、湖州、嘉興、鎮江14個市經協委(辦)發起、組織，成立長江三角洲十四城市協作辦(委)主任聯席會，至1996年共召開五次會議。
1997年，上述14個城市的市政府和新成立的泰州市共15個城市通過平等協商，自願組成新的經濟協調組織――長江三角洲城市經濟協調會。協調會設常務主席方和執行主席方。常務主席方由上海市擔任，執行主席方由除上海市外的其他成員市輪流擔任。協調會每兩年舉行一次正式會議。協調會在常務主席方設聯絡處作為常設辦事機構，負責日常工作。各成員市的協作辦(委)作為協調會具體的聯絡、辦事部門。
2008年，國務院正式確立長三角為兩省一市。
[編輯本段]【長江三角洲含義】
長三角是一個具有多重意義的概念。
地理概念：長江入海的地方，由於河水所含的泥沙不斷淤積而形成的低平的大致成三角形的陸地。萬里長江由西向東奔向大海，江水滔滔直下，所攜帶的泥沙在入海口不斷淤積，滄海桑田，歷經千萬年，終於形成坦盪、寬闊的三角形的陸地。
工業經濟概念：以上海為龍頭的江蘇、浙江經濟帶。這里是我國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊。2004年度統計數據表明，長三角地區佔全國土地的1%，人口佔全國5.8%，創造了18.7%的國內生產總值、全國22%的財政收入和18.4%的外貿出口。
正在長江三角洲快速積聚的國際資本和民間資本，不僅規模越來越大，而且以其特有的活力強有力地推動著這一地區的經濟快速發展。據統計資料，2003年1至 9月，蘇州、杭州、無錫、寧波四市的國內生產總值均已超過1000億元，同期增幅均超過12％，上海市國內生產總值已超過3900億元，同比增長10％以上。而這一經濟增長高速和高於全國同期增幅3至5個百分點的狀態，在長江三角洲地區已連續保持了多年。
在這片中國最富饒的土地上，充滿活力的大型城市群正在不斷崛起：「超級巨人」上海，年國內生產總值已超10000億元，位列全國第一；「重量級巨人」 蘇州、杭州、無錫、寧波、南京，年國內生產總值在2000~5000億元；「小巨人」紹興、南通、常州、台州、嘉興，年國內生產總值在1000億元以上。為「長三角」 都市圈帶來豐富性和層次感的縣域經濟，極具競爭力。2005年11月揭曉的全國百強縣市競爭力排名中，有七個「長三角」的縣市（區）進入前十位。縣域經濟的崛起，使「長三角」城市連片化、都市化成為可能。
這一經濟巨人群，更直接吸引了眾多世界級經濟巨人的目光。目前，世界500強企業已有400多家在這一地區落戶，其中，在上海設立地區總部和中國總部的就有逾200家，僅在蘇州投資的有81家，投資項目達188個。據不完全統計，這一地區合同利用外資累計已近1500億美元；長江三角洲已變成一個吸引國際資本與技術的強大磁場。
在「長三角」這個都市圈裡，作為經濟發展主力軍的企業獨領風騷。這里集中了近半數的全國經濟百強縣，聚集著近100個年工業產值超過100億元的產業園區，還有包括萬向集團、金山石化、揚子乙烯、大眾汽車、上海貝爾、東方通信等在內的數千家巨人型企業。這些企業大多規模大、實力強、產品市場佔有率在行業中名列全國前茅，並在國際市場上佔有一席之地。
上海是國際經濟、金融、貿易和航運中心之一，帶動著「長三角」地區和整個長江流域的發展。2010年世博會花落上海，從各方面給上海帶來了良機，上海正努力成為「世界城市」。上海強大的輻射力及其周邊「近水樓台」城市的飛速發展，已經使蘇、浙兩省的所有城市都意識到了區域合作的重要性，其它城市無不同樣在努力尋找自身的城市定位，在資金、信息、人才、商品的流動中找到城市崛起的機遇。
接軌上海，實現共贏，推進長三角經濟一體化，已成為長三角區域內各地政府的共識。蘇州：近水樓台，四沿布局；無錫：融入一體化，謀求新發展；南京：呼應上海，輻射周邊；杭州：接軌上海，錯位發展。「長三角」周邊城市不約而同地把與上海的聯動看作是重要的戰略，以路橋交通網路的規劃和建設為契機，長三角正在打造一個「3小時經濟圈」。
大融合的態勢已經發端。蘇浙滬三地的項目已涉及交通、旅遊、會展、人才、科技、信息、商標、信用、質檢、環保等多個領域，並正在由淺入深地探討產業規劃、政策法規、金融服務等高層次的合作聯動。而「接軌上海」也已超出了單純招商平台的含義。
「長三角」一體化是入世後中國經濟全球化的一個縮影。大量外企的存在，使得「長三角」地區的經濟國際化程度大幅度提升，整個「長三角」正在成為「世界工廠」，「中國製造」的產品源源不斷地從這里走向世界。
長江三角洲是我國對外開放的最大地區，該地區工業基礎雄厚、商品經濟發達，水陸交通方便，是全國最大的外貿出口基地。
長江是我國的經濟開放區之一。
[編輯本段]【長江三角洲交通】
長江三角洲地區是中國交通最為發達的地區之一。
鐵路：京滬鐵路、寧啟鐵路、滬杭鐵路、京滬高速鐵路（建設中）、新長鐵路、甬台溫鐵路（建設中）
公路：滬寧高速公路、寧杭高速公路、蘇嘉杭高速公路、滬杭高速公路、杭甬高速公路、蘇州繞城高速公路，杭州繞城高速公路、錫澄高速公路、江蘇沿江高速公路、上三高速公路、甬台溫高速公路、揚溧高速公路、寧通高速公路
機場：上海浦東國際機場、虹橋國際機場、浙江杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、台州黃岩路橋機場、江蘇南京祿口國際機場、常州奔牛機場、無錫蘇南國際機場、南通機場。
航運：上海港、蘇州港、乍浦港、北侖港、舟山港、台州港、南通港、南京港。
橋梁：南京長江大橋、南京第二長江大橋、江陰長江大橋、潤揚長江大橋、蘇通長江大橋、南京第三長江大橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋等。

『叄』 長三角地區的區域特徵

長江三角洲
（the Yangtze Delta）
傳統意義的長江三角洲北起通揚運河，南抵杭州灣，西至南京，東到海濱，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。面積約為九萬九千六百平方公里，人口約7500萬，是一片坦盪的大平原。這里岸線平直，海水黃渾，有一條寬約幾千米到幾十千米的潮間帶淺灘。 這個都市群匯集了產業、金融、貿易、教育、科技、文化等雄厚的實力，對於帶動長江流域經濟的發展，連接國內外市場，吸引海外投資，推動產業與技術轉移，參與國際競爭與區域重組具有重要作用。
地理上意義的長江三角洲是我國最大的河口三角洲，泛指鎮江、揚州以東長江泥沙積成的沖積平原，位於江蘇省東南部、上海市及浙江省杭嘉湖地區。長江三角洲頂點在儀征市真州鎮附近，以揚州、江都、泰州、姜堰、海安、栟茶一線為其北界，鎮江、寧鎮山脈、茅山東麓、天目山北麓至杭州灣北岸一線為西界和南界，東止黃海和東海。
按照國務院2008年關於進一步發展長三角的指導意見，正式確定將長三角擴大到兩省一市，即江蘇浙江全省，上海市。這個戰略性規劃兼顧了區域平衡和互補，將蘇北和浙西南納入長三角范圍，在土地、資源、人才等層次上明顯提升了長三角的實力和發展潛力，長三角佔中國經濟總量也由不足1/5提升到接近1/4，尤其是蘇北和浙西南將成為最具增長潛力的地區，對拉動整個地區經濟增長、促進長三角核心地區產業配置有極其重要的作用。
編輯本段【形成】
三角洲基底為揚子准地台的一部分，喜馬拉雅構造運動中斷沉降。第四紀新構造運動中，地殼和海平面頻繁升降，最後一次大海侵結束後，長江攜帶的泥沙不斷沉積，開始在江口發育三角洲。
由於科氏力的作用，主江流不斷右偏，使江口沙群依次並入北岸。紅橋期、黃橋期、金沙期、海門期、北沙期等形成的沙壩、沙洲群，形成今天長江北岸的邗江、泰興、靖江、如皋、南通、海門、啟東諸縣地。現在江口附近的崇明、長興、橫沙等沙島，也將按此規律並入北岸。江口沙咀也同步延伸。
北岸沙咀延伸為今三角洲北界，地面高程6～8米。
南岸沙咀經江陰、太倉、外岡、馬橋一線向東延伸，地面高程4.5～6米左右，與錢塘江北岸相連後達杭州灣。沙咀內側的淺水海灣被淤封成為古太湖的前身。此後淺水海灣不斷淤淺，逐漸演變為湖盪羅布、河道交錯的低平原。南岸沙咀外側濱海地區不斷淤積成濱海平原。
三角洲上散布著一系列海拔100～300米的殘丘，大部由泥盆系砂岩和石炭、二迭系灰岩構成，少數由燕山期花崗岩和粗面岩構成。
長三角區域所包含城市：上海 蘇州 無錫 常州 鎮江 南京 揚州 泰州 南通 嘉興 湖州 杭州 紹興 台州 寧波 舟山 溫州
編輯本段【歷史】
三角洲形成初期，人類就在這里從事漁獵和農耕。
經公元4～6世紀東晉、南北朝和12～13世紀南宋兩次大移民，以及10世紀以來的河網建設，三角洲逐步發展成為我國著名的「魚米之鄉」和「絲綢之鄉」。
近代工業興起較早，內河航運發達，滬寧、滬杭鐵路相繼建成，上海和江蘇省蘇州、無錫、常州、鎮江、南京、南通、揚州以及浙江省杭州、嘉興等地先後發展為工業城市。
為推動和加強長江三角洲地區經濟聯合與協作，促進長江三角洲地區經濟可持續發展，1992年由上海、無錫、寧波、舟山、蘇州、揚州、杭州、紹興、南京、南通、常州、湖州、嘉興、鎮江14個市經協委(辦)發起、組織，成立長江三角洲十四城市協作辦(委)主任聯席會，至1996年共召開五次會議。
1997年，上述14個城市的市政府和新成立的泰州市共15個城市通過平等協商，自願組成新的經濟協調組織――長江三角洲城市經濟協調會。協調會設常務主席方和執行主席方。常務主席方由上海市擔任，執行主席方由除上海市外的其他成員市輪流擔任。協調會每兩年舉行一次正式會議。協調會在常務主席方設聯絡處作為常設辦事機構，負責日常工作。各成員市的協作辦(委)作為協調會具體的聯絡、辦事部門。
2008年，國務院正式確立長三角為兩省一市。
編輯本段長江三角洲含義
中國長江和錢塘江在入海處沖積成的三角洲。包括江蘇省東南部和上海市，浙江省東北部。是長江中下游平原的一部分。面積約5萬平方千米。三角洲頂點在鎮江市、揚州市一線，北至小洋口。南臨杭州灣。海拔多在10米以下，間有低丘（如惠山、天平山、虞山、狼山等）散布，海拔200～300米。長江年均輸沙量4～9億噸，一般年份有28％的泥沙在長江中沉積，個別年份高達78％，三角洲不斷向海延伸。長江以南常州市、常熟市、太倉市、金山區一帶的古沙嘴海拔多為4～6米；長江以北揚州市、泰州市、泰興市、如皋市一帶的古沙嘴海拔7～8米。江南和江北的古沙嘴是冰後期最高海面穩定後逐漸發展起來的，到距今約2000年時北岸沙嘴伸到廖角嘴，南岸沙嘴隨長江主流向東南延伸與錢塘江口沙嘴相連，泥沙繼續堆積，1958～1973年平均每年前移148米。屬北亞熱帶季風氣候，雨量充沛，水道縱橫，湖盪棋布，向有水鄉澤國之稱。土地肥沃，農業產水稻、棉花、小麥、油菜、花生、蠶絲、魚蝦等，是中國人口最稠密的地區之一。在長江下游和滬寧線兩旁有許多重要城鎮，如上海市、蘇州市、常州市、無錫市、鎮江市、揚州市、泰州市、南通市及徐州、淮安、鹽城、連雲港等。其中，上海是中國最大的工商業城市，世界著名的外貿港口，蘇州、無錫、常州等是風景游覽地和新興的工業城市。
長三角是一個具有多重意義的概念。
地理概念：長江入海的地方，由於河水所含的泥沙不斷淤積而形成的低平的大致成三角形的陸地。萬里長江由西向東奔向大海，江水滔滔直下，所攜帶的泥沙在入海口不斷淤積，滄海桑田，歷經千萬年，終於形成坦盪、寬闊的三角形的陸地。
工業經濟概念：以上海為龍頭的江蘇、浙江經濟帶。這里是我國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊。2004年度統計數據表明，長三角地區佔全國土地的1%，人口佔全國5.8%，創造了18.7%的國內生產總值、全國22%的財政收入和18.4%的外貿出口。
正在長江三角洲快速積聚的國際資本和民間資本，不僅規模越來越大，而且以其特有的活力強有力地推動著這一地區的經濟快速發展。據統計資料，2003年1至 9月，蘇州、杭州、無錫、寧波四市的國內生產總值均已超過1000億元，同期增幅均超過12％，上海市國內生產總值已超過3900億元，同比增長10％以上。而這一經濟增長高速和高於全國同期增幅3至5個百分點的狀態，在長江三角洲地區已連續保持了多年。
在這片中國最富饒的土地上，充滿活力的大型城市群正在不斷崛起：「超級巨人」上海，年國內生產總值已超10000億元，位列全國第一；「重量級巨人」 蘇州、杭州、無錫、寧波、南京，年國內生產總值在2000~5000億元；「小巨人」紹興、南通、常州、台州、嘉興，年國內生產總值在1000億元以上。為「長三角」 都市圈帶來豐富性和層次感的縣域經濟，極具競爭力。2005年11月揭曉的全國百強縣市競爭力排名中，有七個「長三角」的縣市（區）進入前十位。縣域經濟的崛起，使「長三角」城市連片化、都市化成為可能。
這一經濟巨人群，更直接吸引了眾多世界級經濟巨人的目光。目前，世界500強企業已有400多家在這一地區落戶，其中，在上海設立地區總部和中國總部的就有逾200家，僅在蘇州投資的有81家，投資項目達188個。據不完全統計，這一地區合同利用外資累計已近1500億美元；長江三角洲已變成一個吸引國際資本與技術的強大磁場。
在「長三角」這個都市圈裡，作為經濟發展主力軍的企業獨領風騷。這里集中了近半數的全國經濟百強縣，聚集著近100個年工業產值超過100億元的產業園區，還有包括萬向集團、金山石化、揚子乙烯、大眾汽車、上海貝爾、東方通信等在內的數千家巨人型企業。這些企業大多規模大、實力強、產品市場佔有率在行業中名列全國前茅，並在國際市場上佔有一席之地。
上海是國際經濟、金融、貿易和航運中心之一，帶動著「長三角」地區和整個長江流域的發展。2010年世博會花落上海，從各方面給上海帶來了良機，上海正努力成為「世界城市」。上海強大的輻射力及其周邊「近水樓台」城市的飛速發展，已經使蘇、浙兩省的所有城市都意識到了區域合作的重要性，其它城市無不同樣在努力尋找自身的城市定位，在資金、信息、人才、商品的流動中找到城市崛起的機遇。
接軌上海，實現共贏，推進長三角經濟一體化，已成為長三角區域內各地政府的共識。蘇州：近水樓台，四沿布局；無錫：融入一體化，謀求新發展；南京：呼應上海，輻射周邊；杭州：接軌上海，錯位發展。「長三角」周邊城市不約而同地把與上海的聯動看作是重要的戰略，以路橋交通網路的規劃和建設為契機，長三角正在打造一個「3小時經濟圈」。
大融合的態勢已經發端。蘇浙滬三地的項目已涉及交通、旅遊、會展、人才、科技、信息、商標、信用、質檢、環保等多個領域，並正在由淺入深地探討產業規劃、政策法規、金融服務等高層次的合作聯動。而「接軌上海」也已超出了單純招商平台的含義。
「長三角」一體化是入世後中國經濟全球化的一個縮影。大量外企的存在，使得「長三角」地區的經濟國際化程度大幅度提升，整個「長三角」正在成為「世界工廠」，「中國製造」的產品源源不斷地從這里走向世界。
長江三角洲是我國對外開放的最大地區，該地區工業基礎雄厚、商品經濟發達，水陸交通方便，是全國最大的外貿出口基地。
長江是我國的經濟開放區之一。
編輯本段長江三角洲交通
長江三角洲地區是中國交通最為發達的地區之一。
鐵路：滬寧鐵路、寧啟鐵路、滬杭鐵路、京滬高速鐵路（建設中）、新長鐵路、甬台溫鐵路（建設中）
公路：滬寧高速公路、寧杭高速公路、蘇嘉杭高速公路、滬杭高速公路、杭甬高速公路、蘇州繞城高速公路，杭州繞城高速公路、錫澄高速公路、江蘇沿江高速公路、上三高速公路、甬台溫高速公路、揚溧高速公路、寧通高速公路
機場：上海浦東國際機場、虹橋國際機場、浙江杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、台州黃岩路橋機場、江蘇南京祿口國際機場、常州奔牛機場、無錫蘇南國際機場、南通機場。
航運：上海港、蘇州港、乍浦港、北侖港、舟山港、台州港、南通港、南京港。
橋梁：南京長江大橋、南京第二長江大橋、江陰長江大橋、潤揚長江大橋、蘇通長江大橋、南京第三長江大橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋等。

『肆』 長江三峽

長江三峽介紹

長江三峽，中國10大風景名勝之一，中國40佳旅遊景觀之首。長江三峽是瞿塘峽、巫峽和西陵峽三段峽谷的總稱。它西起四川奉節的白帝城，東到湖北宜昌的南津關，長二百零四公里。這里兩岸高峰夾峙，江面狹窄曲折，江中灘礁棋布，水流洶涌湍急。"萬山磅礴水泱漭，山環水抱爭縈紆。時則岸山壁立如著斧，相間似欲兩相扶。時則危崖屹立水中堵，港流阻塞路疑無。"郭沫若同志在《蜀道奇》一詩中，把峽區風光的雄奇秀逸，描繪得淋漓盡致。我國古代有一部名叫《水經注》的地理名著，是北魏時酈道元寫的，書中有一段關於三峽的生動敘述："自三峽七百里中，兩岸連山，略元闕處。重岩疊嶂，隱天蔽日，自非停午夜分，不見曦月……"。
瞿塘峽為長江三峽之一，西起奉節縣白帝山，東迄巫山縣大溪鎮，總長八公里，是三峽中最短的一個，但最為雄偉險峻。難怪古代詩人發出"縱將萬管玲瓏筆，難寫瞿塘兩岸山"的贊嘆。湍急的江流，闖入夔門，在緊逼的峽谷中奔騰咆哮。船駛峽中，真有"峰與天關接，舟從地窟行"之感。

巫峽西起巫山縣城東面的大寧河口，東迄巴東縣官渡口，綿延四十公里余，包括金盔銀甲峽和巫山十二峰，峽谷特別幽深曲折，是長江橫切巫山主脈背斜而形成的。巫峽又名大峽，以幽深秀麗著稱。整個峽區奇峰突兀，怪石磷峋，峭壁屏列，綿延不斷，是三峽中最可觀的一段，宛如一條迂迴曲折的畫廊，充滿詩情書意，可以說處處有景，景景相連。特別是巫山十二峰，千姿百態，其中神女峰最高。神女峰宛如一位少女，婷婷玉立於雲霧縹緲之中，時隱時現，給人間留下了許多神奇的傳說。兩岸風景優美，大詩人屈原、李白、杜甫、蘇東坡、陸游等都曾游此留詩。

西陵峽東起香溪口，西至南津關，約長七十公里，是長江三峽中最長的一個，以灘多水急聞名。整個峽區由高山峽谷和險灘礁石組成，峽中有峽，大峽套小峽；灘中有灘，大灘含小灘。自西而東依次是兵書寶劍峽、牛肝馬肺峽、崆嶺峽、燈影峽四個峽區，以及青灘、泄灘、崆嶺灘、腰叉河等險灘。解放後，經過多年的整治，航道已大為改善，從而結束了"三峽千古不夜航"的歷史。

即將建成的三峽大壩水電站正位於西陵峽中部寬敞處，目前工程進展迅速，夜航西陵峽，可見兩岸燈火通明，車水馬龍，施工場面蔚為壯觀。

下行至南津關，見江面豁然開朗，這就是長江三峽的出口。北岸為融人文景觀與自然景觀為一體的宜昌三游洞景區，比鄰氣勢恢宏的長江葛洲壩水電樞紐，共同構成環大壩平湖風景區，使宜昌作為長江三峽旅遊的起點或終點城市，更加具有現實的意義。

在這壯麗的山川之中，曾經閃耀著大溪文化的異彩，誕生過偉大的愛國詩人屈原和千古才女昭君。三國時代，這里曾是吳蜀相爭的戰場。唐宋以來，李白、杜甫、白居易、劉禹錫、范成大、蘇軾、陸游等許多詩聖文豪，在這里寫下了許多千古傳誦的詩章。我們的祖先在這里創造了豐富的文化，留下了許多名勝古跡。今天我們優秀的人民，將以創造性的勞動，開發三峽，建設三峽，把它裝點得更加美麗多姿！

『伍』 長江三角洲在哪

三角洲形成初期，人類就在這里從事漁獵和農耕。

經公元4～6世紀東晉、南北朝和12～13世紀南宋兩次大移民，以及10世紀以來的河網建設，三角洲逐步發展成為我國著名的「魚米之鄉」和「絲綢之鄉」。

近代工業興起較早，內河航運發達，滬寧、滬杭鐵路相繼建成，上海和江蘇省崑山、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京、南通、揚州以及浙江省杭州、嘉興等地先後發展為工業城市。

為推動和加強長江三角洲地區經濟聯合與協作，促進長江三角洲地區經濟可持續發展，1992年由上海、無錫、寧波、舟山、蘇州、揚州、杭州、紹興、南京、南通、常州、湖州、嘉興、鎮江14個市經協委(辦)發起、組織，成立長江三角洲十四城市協作辦(委)主任聯席會，至1996年共召開五次會議。

1997年，上述14個城市的市政府和新成立的泰州市共15個城市通過平等協商，自願組成新的經濟協調組織――長江三角洲城市經濟協調會。協調會設常務主席方和執行主席方。常務主席方由上海市擔任，執行主席方由除上海市外的其他成員市輪流擔任。協調會每兩年舉行一次正式會議。協調會在常務主席方設聯絡處作為常設辦事機構，負責日常工作。各成員市的協作辦(委)作為協調會具體的聯絡、辦事部門。

長江中下游平原組成部分。位於江蘇省鎮江以東，杭州灣以北，通揚運河以南。面積約為5萬平方公里。這里地勢低平，海拔在10米以下。但也零星散布著一些孤山殘丘，如無錫的惠山、蘇州的天平山、常熟的虞山、松江的佘山和天馬山等，它們或兀立在平原之上，或挺立於太湖之中，有的成為游覽區，有的成為花果山。長江三角洲的頂點在鎮江附近，大約在六七千年以前，這里是一個三角形港灣，長江河口好似一隻向東張口的喇叭，水面遼闊，潮汐作用顯著。在海水的頂托下，長江每年帶來的4.7億噸泥沙大部分沉積下來，在南、北兩岸各堆積成一條沙堤。北岸沙堤大致從揚州附近向東延伸至如東附近，沙堤以北主要是由黃河、淮河沖積成的里下河平原；南岸沙堤從江陰附近開始向東南延伸，直至上海市金山縣的漕涇附近，並與錢塘江北岸沙堤相連接，形成了太湖平原。里下河平原位於長江北岸，面積約1.4萬平方公里，為一碟形窪地。窪地中心湖盪連片，主要有射陽湖、大縱湖等。由於地勢低窪，歷史上，洪澇災害異常嚴重。為了改變這種狀況，國家投資興修水利工程，西擋淮水，東擋海潮，開挖運河，增強排灌能力，使這個十年九澇的多災區變成江淮流域的重要糧食生產基地。太湖平原地處長江以南，是長江三角洲的主體。該平原以太湖為中心，狀如一隻大盤碟，地形呈周高中低。這樣的地形特點使這里上有長江和太湖上游來的洪水，下有海潮倒灌，夏秋季節又常遭台風暴雨襲擊，洪澇災害十分頻繁。當地人民為抗禦自然災害，大力開挖河渠，排除積水，修圩建閘，逐步形成了溝溝相通、渠渠相連的稠密水網。這里是我國河網密度最高的地區，平均每平方公里河網長度達4.8—6.7公里。平原上共有湖泊200多個。長江三角洲河川縱橫，湖盪棋布，農業發達，人口稠密，城市眾多。在全國經濟中佔有重要地位，號稱中國的「金三角」。

『陸』 長江三角洲在什麼地方

長江三角洲指長江和錢塘江在入海處沖積成的三角洲。包括江蘇省東南部和上海市，浙江省東北部。是長江中下游平原的一部分。面積約5萬平方千米。在經濟上指以上海為龍頭的江蘇、浙江經濟帶。這里是我國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊。
長江三角洲是長江中下游平原的重要組成部分。位於江蘇省鎮江以東，杭州灣以北，通揚運河以南。 面積約為5萬平方公里。這里地勢低平，海拔在10米以下。但也零星散布著一些孤山殘丘，如無錫的惠山、蘇州的天平山、常熟的虞山、松江的佘山和天馬山等，它們或兀立在平原之上，或挺立於太湖之中，有的成為游覽區，有的成為花果山。長江三角洲的頂點在鎮江附近，大約在六七千年以前，這里是一個三角形港灣，長江河口好似一隻向東張口的喇叭，水面遼闊，潮汐作用顯著。在海水的頂托下，長江每年帶來的4.7億噸泥沙大部分沉積下來，在南、北兩岸各堆積成一條沙堤。北岸沙堤大致從揚州附近向東延伸至如東附近，沙堤以北主要是由黃河、淮河沖積成的里下河平原；南岸沙堤從 長江三角洲
江陰附近開始向東南延伸，直至上海市金山縣的漕涇附近，並與錢塘江北岸沙堤相連接，形成了太湖平原。 長三角城市——南京
里下河平原位於長江北岸，面積約1.4萬平方公里，為一碟形窪地。窪地中心湖盪連片，主要有射陽湖、大縱湖等。由於地勢低窪，歷史上，洪澇災害異常嚴重。為了改變這種狀況，國家投資興修水利工程，西擋淮水，東擋海潮，開挖運河，增強排灌能力，使這個十年九澇的多災區變成江淮流域的重要糧食生產基地。太湖平原地處長江以南，是長江三角洲的主體。該平原以太湖為中心，狀如一隻大盤碟，地形呈周高中低。這樣的地形特點使這里上有長江和太湖上游來的洪水，下有海潮倒灌，夏秋季節又常遭台風暴雨襲擊，洪澇災害十分頻繁。當地人民為抗禦自然災害，大力開挖河渠，排除積水，修圩建閘，逐步形成了溝溝相通、渠渠相連的稠密水網。這里是我國河網密度最高的地區，平均每平方公里河網長度 長江大橋
達4.8—6.7公里。平原上共有湖泊200多個。長江三角洲河川縱橫，湖盪棋布，農業發達，人口稠密，城市眾多。在全國經濟中佔有重要地位，號稱中國的「金三角」。 傳統意義的長江三角洲北起通揚運河，南抵杭州灣，西至南京，東到海濱，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。面積約為九萬九千六百平方公里，人口約7500萬，是一片坦盪的大平原。這里岸線平直，海水黃渾，有一條寬約幾千米到幾十千米的潮間帶淺灘。這個都市群匯集了產業、金融、貿易、教育、科技、文化等雄厚的實力，對於帶動長江流域經濟的發展，連接國內外市場，吸引海外投資，推動產業與技術轉移，參與國際競爭與區域重組具有重要作用。 地理上意義的長江三角洲是我國最大的河口三角洲，泛指鎮江、揚州以東長江泥沙積成的沖積平原，位於江蘇省東南部、上海市及浙江省杭嘉湖地區。長江三角洲頂點在儀征市真州鎮附近，以揚州、江都、泰州、姜堰、海安、栟茶一線為其北界，鎮江、寧鎮山脈、茅山東麓、天目山北麓至杭州灣北岸一線為西界和南界，東止黃海和東海。 按照國務院2008年關於進一步發展長三角的指導意見，正式確定將長三角擴大到兩省一市，即江蘇浙江全省，上海市。這個戰略性規劃兼顧了區域平衡和互補，將蘇北和浙西南納入長三角范圍，在土地、資源、人才等層次上明顯提升了長三角的實力和發展潛力，長三角佔中國經濟總量也由不足1/5提升到接近1/4，尤其是蘇北和浙西南將成為最具增長潛力的地區，對拉動整個地區經濟增長、促進長三角核心地區產業配置有極其重要的作用。
地域范圍
中國長江和錢塘江在入海處沖積成的三角洲。包括江蘇省中南部和上海市，浙江省東北部。是長江中下游平原的一部分。面積約5萬平方千米。三角洲頂點在南京市、揚州市一線，北至小洋口。 南臨杭州灣。海拔多在10米以下，間有低丘（如惠山、天平山、虞山、狼山等）散布，海拔200～300米。長江年均輸沙量4～9億噸，一般年份有28%的泥沙在長江中沉積，個別年份高達78%，三角洲不斷向海延伸。長江以南常州市、常熟市、太倉市、金山區一帶的古沙嘴海拔多為4～6米；長江以北揚州市、泰州市、泰興市、如皋市一帶的古沙嘴海拔7～8米。江南和江北的古沙嘴是冰後期最高海面穩定後逐漸發展起來的，到距今約2000年時北岸沙嘴伸到廖角嘴，南岸沙嘴隨長江主流向東南延伸與錢塘江口沙嘴相連，泥沙繼續堆積，1958～1973年平均每年前移148米。屬北亞熱帶季風氣候，雨量充沛，水道縱 長江三角洲
橫，湖盪棋布，向有水鄉澤國之稱。土地肥沃，農業產水稻、棉花、小麥、油菜、花生、魚蝦等，是中國人口最稠密的地區之一。在長江下游和滬寧線兩旁有許多重要城鎮，如上海市、蘇州市、常州市、無錫市、鎮江市、揚州市、泰州市、南通市及徐州、淮安、鹽城、連雲港等。其中，上海是中國最大的工商業城市，世界著名的外貿港口，蘇州、無錫、常州等是風景游覽地和新興的工業城市。
長江三角洲城市群
長江三角洲城市群簡稱長三角城市群，位於中國沿江沿海「T」字帶，是中國最大的城市群，它由沿江城市帶和杭州灣城市群構成，成員包括：上海，南京，蘇州，無錫，常州，鎮江，揚州，南通，鹽城，泰州，淮安，杭州，寧波，嘉興，湖州，紹興，舟山，台州，衢州，金華，合肥，馬鞍山22個城市。
形成
三角洲基底為揚子准地台的一部分，喜馬拉雅構造運動中斷沉降。第四紀新構造運動中，地殼和海平面頻繁升降，最後一次大海侵結束後，長江攜帶的泥沙不斷沉積，開始在江口發育三角洲。 由於科氏力的作用，主江流不斷右偏，使江口沙群依次並入北岸。紅橋期、黃橋期、金 沙期、海門期、北沙期等形成的沙壩、沙洲群，形成今天長江北岸最大的沖積平原城市鹽城，以及邗江、泰興、靖江、如皋、如東、南通、海門、啟東諸縣地。現在江口附近的崇明、長興、橫沙等沙島，也將按此規律並入北岸。江口沙嘴也同步延伸。 北岸沙嘴延伸為今三角洲北界，地面高程6～8米。 南岸沙嘴經江陰、太倉、外岡、馬橋一線向東延伸，地面高程4.5～6米左右，與錢塘江北岸相連後達杭州灣。沙嘴內側的淺水海灣被淤封成為古太湖的前身。此後淺水海灣不斷淤淺，逐漸演變為湖盪羅布、河道交錯的低平原。南岸沙嘴外側濱海地區不斷淤積成濱海平原。 三角洲上散布著一系列海拔100～300米的殘丘，大部由泥盆系砂岩和石炭、二迭系灰岩構成，少數由燕山期花崗岩和粗面岩構成。

『柒』 鎮江泛沃新能汽車技術股份有限公司怎麼樣

簡介：鎮江泛沃汽車零部件有限公司是一家專業從事汽車零部件設計與製造的中外合資企業。主要致力於中高端汽車零部件產品的製造和銷售，包括汽車專用高強度堅固件、塑料件、沖壓件、裝配件、模具、及其它配件,主要產品有種類電機部件、刷架、雨刮、ABS剎車系統部件等，產品主要供應TRICO、BOSCH、SIEMENS、ABB、VALEO、ARVINMERITOR等世界著名的汽車零部件公司。泛沃擁有一流的技術研發能力，先進的生產製造設備，完善的人才培養發展機制，以人為本的企業文化,同時提供有絕對競爭力的薪資和福利，現因公司業務發展需要，特誠邀所述人才加盟。

所述崗位一經錄用，將提供相應的福利待遇，按規定繳納各項保險。
公司提供工作餐，提供住宿
地址：江蘇鎮江（丁卯）高新技術產業園區經七路19號
電話：0511-80863811
聯系人：胡女士
法定代表人：張榮成
成立日期：2001-06-20
注冊資本：9428萬元人民幣
所屬地區：江蘇省
統一社會信用代碼：913211917290208822
經營狀態：在業
所屬行業：製造業
公司類型：股份有限公司(非上市)
英文名：Zhenjiang FineWorld Automobile Components Co., Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：鎮江高新技術產業開發園區經七路19號
經營范圍：汽車及新能源汽車技術產品的研發與生產;汽車車橋,汽車制動器產品,汽車轉向器系統,汽車電子產品,塑料件,沖壓件,模具等零部件的生產、銷售以及上述產品的技術服務;自營和代理各類商品及技術的進出口業務(國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外)。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

『捌』 長三角是不是上海南京杭州圍起來的地區

長江和錢塘江在入海處沖積成的三角洲。包括中國上海市和江蘇省東南部、浙江省東北部，面積約4萬平方公里。三角洲頂點在鎮江、揚州一線，北至小洋口，南臨杭州灣。長江平均年輸沙量為4∼9億噸，一般年分有28％的泥沙在長江口沉積，個別年分高達78％，因而三角洲不斷向前推進。長江以北揚州、泰州、泰興、如皋一帶的古沙嘴海拔7∼8公尺。長江以南常州、常熟、太倉、金山一帶也是古沙嘴，海拔多為4∼6公尺。江北與江南的古沙嘴是冰後期最高海面穩定後逐漸發展起來的，到距今2,000年左右北岸沙嘴伸到廖角嘴，南岸岡身伸到王盤山，長江口為其約束，泥沙不斷向前堆積，自1958∼1973年平均每年前移148公尺。三角洲上，除有少數海拔100∼200公尺殘丘兀立外，地面高度都在10公尺以下，屬北亞熱帶季風氣候，雨量充沛，湖盪和人工渠道密布。盛產水稻、小麥、棉花、油菜、花生、蠶絲、魚蝦等，是著名的「魚米之鄉」，也是中國人口最稠密的地區之一。在長江下游和滬寧線兩旁有許多重要城鎮，如江南的上海、蘇州、無錫、常州、鎮江和江北的揚州、泰州、南通等。其中上海是中國最大的工商業城市，無錫、蘇州等是風景優美的游覽地。
長江三角洲位於北緯30°附近，地處我國東部沿海地區的中部，長江的入海口，而且位於亞熱帶季風氣候區，夏季高溫多雨，雨熱同期。
傳統意義的長江三角洲北起通揚運河，南抵杭州灣，西至南京，東到海濱，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。面積約為九萬九千六百平方公里，人口約7500萬，是一片坦盪的大平原。這里岸線平直，海水黃渾，有一條寬約幾千米到幾十千米的潮間帶淺灘。 這個都市群匯集了產業、金融、貿易、教育、科技、文化等雄厚的實力，對於帶動長江流域經濟的發展，連接國內外市場，吸引海外投資，推動產業與技術轉移，參與國際競爭與區域重組具有重要作用。
地理上意義的長江三角洲是我國最大的河口三角洲，泛指鎮江、揚州以東長江泥沙積成的沖積平原，位於江蘇省東南部、上海市及浙江省杭嘉湖地區。長江三角洲頂點在儀征市真州鎮附近，以揚州、江都、泰州、姜堰、海安、栟茶一線為其北界，鎮江、寧鎮山脈、茅山東麓、天目山北麓至杭州灣北岸一線為西界和南界，東止黃海和東海。
按照國務院2008年關於進一步發展長三角的指導意見，正式確定將長三角擴大到兩省一市，即江蘇浙江全省，上海市。這個戰略性規劃兼顧了區域平衡和互補，將蘇北和浙西南納入長三角范圍，在土地、資源、人才等層次上明顯提升了長三角的實力和發展潛力，長三角佔中國經濟總量也由不足1/5提升到接近1/4，尤其是蘇北和浙西南將成為最具增長潛力的地區，對拉動整個地區經濟增長、促進長三角核心地區產業配置有極其重要的作用。
[編輯本段]【形成】
三角洲基底為揚子准地台的一部分，喜馬拉雅構造運動中斷沉降。第四紀新構造運動中，地殼和海平面頻繁升降，最後一次大海侵結束後，長江攜帶的泥沙不斷沉積，開始在江口發育三角洲。
由於科氏力的作用，主江流不斷右偏，使江口沙群依次並入北岸。紅橋期、黃橋期、金沙期、海門期、北沙期等形成的沙壩、沙洲群，形成今天長江北岸的邗江、泰興、靖江、如皋、南通、海門、啟東諸縣地。現在江口附近的崇明、長興、橫沙等沙島，也將按此規律並入北岸。江口沙咀也同步延伸。
北岸沙咀延伸為今三角洲北界，地面高程6～8米。
南岸沙咀經江陰、太倉、外岡、馬橋一線向東延伸，地面高程4.5～6米左右，與錢塘江北岸相連後達杭州灣。沙咀內側的淺水海灣被淤封成為古太湖的前身。此後淺水海灣不斷淤淺，逐漸演變為湖盪羅布、河道交錯的低平原。南岸沙咀外側濱海地區不斷淤積成濱海平原。
三角洲上散布著一系列海拔100～300米的殘丘，大部由泥盆系砂岩和石炭、二迭系灰岩構成，少數由燕山期花崗岩和粗面岩構成。
長三角區域所包含城市：上海 蘇州 無錫 常州 鎮江 南京 揚州 泰州 南通 嘉興 湖州 杭州 紹興 台州 寧波 舟山 溫州
[編輯本段]【歷史】
三角洲形成初期，人類就在這里從事漁獵和農耕。
經公元4～6世紀東晉、南北朝和12～13世紀南宋兩次大移民，以及10世紀以來的河網建設，三角洲逐步發展成為我國著名的「魚米之鄉」和「絲綢之鄉」。
近代工業興起較早，內河航運發達，滬寧、滬杭鐵路相繼建成，上海和江蘇省蘇州、無錫、常州、鎮江、南京、南通、揚州以及浙江省杭州、嘉興等地先後發展為工業城市。
為推動和加強長江三角洲地區經濟聯合與協作，促進長江三角洲地區經濟可持續發展，1992年由上海、無錫、寧波、舟山、蘇州、揚州、杭州、紹興、南京、南通、常州、湖州、嘉興、鎮江14個市經協委(辦)發起、組織，成立長江三角洲十四城市協作辦(委)主任聯席會，至1996年共召開五次會議。
1997年，上述14個城市的市政府和新成立的泰州市共15個城市通過平等協商，自願組成新的經濟協調組織――長江三角洲城市經濟協調會。協調會設常務主席方和執行主席方。常務主席方由上海市擔任，執行主席方由除上海市外的其他成員市輪流擔任。協調會每兩年舉行一次正式會議。協調會在常務主席方設聯絡處作為常設辦事機構，負責日常工作。各成員市的協作辦(委)作為協調會具體的聯絡、辦事部門。
2008年，國務院正式確立長三角為兩省一市。
[編輯本段]【長江三角洲含義】
中國長江和錢塘江在入海處沖積成的三角洲。包括江蘇省東南部和上海市，浙江省東北部。是長江中下游平原的一部分。面積約5萬平方千米。三角洲頂點在鎮江市、揚州市一線，北至小洋口。南臨杭州灣。海拔多在10米以下，間有低丘（如惠山、天平山、虞山、狼山等）散布，海拔200～300米。長江年均輸沙量4～9億噸，一般年份有28％的泥沙在長江中沉積，個別年份高達78％，三角洲不斷向海延伸。長江以南常州市、常熟市、太倉市、金山區一帶的古沙嘴海拔多為4～6米；長江以北揚州市、泰州市、泰興市、如皋市一帶的古沙嘴海拔7～8米。江南和江北的古沙嘴是冰後期最高海面穩定後逐漸發展起來的，到距今約2000年時北岸沙嘴伸到廖角嘴，南岸沙嘴隨長江主流向東南延伸與錢塘江口沙嘴相連，泥沙繼續堆積，1958～1973年平均每年前移148米。屬北亞熱帶季風氣候，雨量充沛，水道縱橫，湖盪棋布，向有水鄉澤國之稱。土地肥沃，農業產水稻、棉花、小麥、油菜、花生、蠶絲、魚蝦等，是中國人口最稠密的地區之一。在長江下游和滬寧線兩旁有許多重要城鎮，如上海市、蘇州市、常州市、無錫市、鎮江市、揚州市、泰州市、南通市及徐州、淮安、鹽城、連雲港等。其中，上海是中國最大的工商業城市，世界著名的外貿港口，蘇州、無錫、常州等是風景游覽地和新興的工業城市。
長三角是一個具有多重意義的概念。
地理概念：長江入海的地方，由於河水所含的泥沙不斷淤積而形成的低平的大致成三角形的陸地。萬里長江由西向東奔向大海，江水滔滔直下，所攜帶的泥沙在入海口不斷淤積，滄海桑田，歷經千萬年，終於形成坦盪、寬闊的三角形的陸地。
工業經濟概念：以上海為龍頭的江蘇、浙江經濟帶。這里是我國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊。2004年度統計數據表明，長三角地區佔全國土地的1%，人口佔全國5.8%，創造了18.7%的國內生產總值、全國22%的財政收入和18.4%的外貿出口。
正在長江三角洲快速積聚的國際資本和民間資本，不僅規模越來越大，而且以其特有的活力強有力地推動著這一地區的經濟快速發展。據統計資料，2003年1至 9月，蘇州、杭州、無錫、寧波四市的國內生產總值均已超過1000億元，同期增幅均超過12％，上海市國內生產總值已超過3900億元，同比增長10％以上。而這一經濟增長高速和高於全國同期增幅3至5個百分點的狀態，在長江三角洲地區已連續保持了多年。
在這片中國最富饒的土地上，充滿活力的大型城市群正在不斷崛起：「超級巨人」上海，年國內生產總值已超10000億元，位列全國第一；「重量級巨人」 蘇州、杭州、無錫、寧波、南京，年國內生產總值在2000~5000億元；「小巨人」紹興、南通、常州、台州、嘉興，年國內生產總值在1000億元以上。為「長三角」 都市圈帶來豐富性和層次感的縣域經濟，極具競爭力。2005年11月揭曉的全國百強縣市競爭力排名中，有七個「長三角」的縣市（區）進入前十位。縣域經濟的崛起，使「長三角」城市連片化、都市化成為可能。
這一經濟巨人群，更直接吸引了眾多世界級經濟巨人的目光。目前，世界500強企業已有400多家在這一地區落戶，其中，在上海設立地區總部和中國總部的就有逾200家，僅在蘇州投資的有81家，投資項目達188個。據不完全統計，這一地區合同利用外資累計已近1500億美元；長江三角洲已變成一個吸引國際資本與技術的強大磁場。
在「長三角」這個都市圈裡，作為經濟發展主力軍的企業獨領風騷。這里集中了近半數的全國經濟百強縣，聚集著近100個年工業產值超過100億元的產業園區，還有包括萬向集團、金山石化、揚子乙烯、大眾汽車、上海貝爾、東方通信等在內的數千家巨人型企業。這些企業大多規模大、實力強、產品市場佔有率在行業中名列全國前茅，並在國際市場上佔有一席之地。
上海是國際經濟、金融、貿易和航運中心之一，帶動著「長三角」地區和整個長江流域的發展。2010年世博會花落上海，從各方面給上海帶來了良機，上海正努力成為「世界城市」。上海強大的輻射力及其周邊「近水樓台」城市的飛速發展，已經使蘇、浙兩省的所有城市都意識到了區域合作的重要性，其它城市無不同樣在努力尋找自身的城市定位，在資金、信息、人才、商品的流動中找到城市崛起的機遇。
接軌上海，實現共贏，推進長三角經濟一體化，已成為長三角區域內各地政府的共識。蘇州：近水樓台，四沿布局；無錫：融入一體化，謀求新發展；南京：呼應上海，輻射周邊；杭州：接軌上海，錯位發展。「長三角」周邊城市不約而同地把與上海的聯動看作是重要的戰略，以路橋交通網路的規劃和建設為契機，長三角正在打造一個「3小時經濟圈」。
大融合的態勢已經發端。蘇浙滬三地的項目已涉及交通、旅遊、會展、人才、科技、信息、商標、信用、質檢、環保等多個領域，並正在由淺入深地探討產業規劃、政策法規、金融服務等高層次的合作聯動。而「接軌上海」也已超出了單純招商平台的含義。
「長三角」一體化是入世後中國經濟全球化的一個縮影。大量外企的存在，使得「長三角」地區的經濟國際化程度大幅度提升，整個「長三角」正在成為「世界工廠」，「中國製造」的產品源源不斷地從這里走向世界。
長江三角洲是我國對外開放的最大地區，該地區工業基礎雄厚、商品經濟發達，水陸交通方便，是全國最大的外貿出口基地。
長江是我國的經濟開放區之一。
[編輯本段]【長江三角洲交通】
長江三角洲地區是中國交通最為發達的地區之一。
鐵路：滬寧鐵路、寧啟鐵路、滬杭鐵路、京滬高速鐵路（建設中）、新長鐵路、甬台溫鐵路（建設中）
公路：滬寧高速公路、寧杭高速公路、蘇嘉杭高速公路、滬杭高速公路、杭甬高速公路、蘇州繞城高速公路，杭州繞城高速公路、錫澄高速公路、江蘇沿江高速公路、上三高速公路、甬台溫高速公路、揚溧高速公路、寧通高速公路
機場：上海浦東國際機場、虹橋國際機場、浙江杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、台州黃岩路橋機場、江蘇南京祿口國際機場、常州奔牛機場、無錫蘇南國際機場、南通機場。
航運：上海港、蘇州港、乍浦港、北侖港、舟山港、台州港、南通港、南京港。
橋梁：南京長江大橋、南京第二長江大橋、江陰長江大橋、潤揚長江大橋、蘇通長江大橋、南京第三長江大橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋等。

『玖』 長江三角洲包括那些城市

上海、南京、蘇州、無錫、徐州、常州、蘇州、南通、連雲港、淮安、鹽城、揚州、鎮江、泰州、宿遷、杭州、寧波、溫州、紹興、湖州、嘉興、金華、衢州、舟山、台州、麗水。

1、上海

上海地處太平洋西岸，亞洲大陸東岸，長江三角洲前緣，中國南北弧形海岸線中部，位於長江三角洲沖積平原，平均海拔高度4米。西部有天馬山、薛山、鳳凰山等殘丘，天馬山為陸境海拔最高點。

2、南京

南京，簡稱「寧」，古稱金陵、建康，是江蘇省會、副省級市、南京都市圈核心城市，國務院批復確定的中國東部地區重要的中心城市、全國重要的科研教育基地和綜合交通樞紐，是長三角及華東唯一的特大城市。

3、蘇州

蘇州，簡稱「蘇」，古稱吳、姑蘇、平江府，是江蘇省下轄的地級市、揚子江城市群的重要組成部分，國務院批復確定的國家歷史文化名城和風景旅遊城市、國家高新技術產業基地、長江三角洲重要的中心城市之一。

4、無錫

無錫，江蘇省地級市，簡稱「錫」，古稱新吳、梁溪、金匱，被譽為「太湖明珠」。無錫位於江蘇省南部，地處長江三角洲平原。北倚長江，南濱太湖，京杭大運河從無錫穿過。

5、杭州

杭州，簡稱「杭」，古稱臨安、錢塘，是浙江省省會、副省級市、杭州都市圈核心城市，國務院批復確定的浙江省省會和全省經濟、文化、科教中心、長江三角洲中心城市之一。

『拾』 鎮江泛沃新能汽車技術股份有限公司怎麼樣

簡介： 公司前身為成立於2001年6月20日的鎮江泛沃汽車零部件有限公司。 2016年11月29日,公司名稱由鎮江泛沃汽車零部件有限公司變更為鎮江泛沃新能汽車技術股份有限公司。
法定代表人：張榮成
成立時間：2001-06-20
注冊資本：9428萬人民幣
工商注冊號：321100400002261
企業類型：股份有限公司(非上市)
公司地址：鎮江高新技術產業開發園區經七路19號