與特斯拉電動汽車一樣
① 特斯拉和國產電動汽車的區別在哪
比亞迪是智力做好純電動車，定位是大眾服務，把傳統汽車轉型到綠色出行為目的，是針對未來的一個發展趨勢，特斯拉的核心技術在於電池小重點小體積實現大容量，長時間續航能力，並且伴隨不錯的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底...
② 特斯拉和新能源汽車是一個概念嗎
特斯拉目前是全球最大的新能源汽車供應商，特斯拉的車是非常不錯的。
③ 比亞迪和特斯拉相比，哪個品牌更值得購買
特斯拉和比亞迪的兩輛汽車品牌相信每個人都不陌生。一個是世界的特斯拉電動車，另一個是世界上中國人也是世界上第二大可充電電池製造商的比亞迪，那麼拿兩者比較，誰更加獲勝？
什麼是byd和tesla？差距在哪裡？
總結
Tesla的道路是高端電動車的領域，人們可以買到的高端產品，而且比亞迪是抓住中國人民的消費，抓住中低端消費。這塊領域，強大的發展，它的價格也很好，當然，如果你想選擇比亞迪和特斯拉，這是非常困難的，如
如果你說銷量，特斯拉的銷售額必須肯定超過比亞迪，但其收入不會丟失。確信這兩者都是非常強大的品牌。
④ 特斯拉電動車和其他電動車相比有什麼優勢
相比於目前國內的一眾純電動產品，性能表現好、節能，看得較遠，傳動和控制都比其他電動車好。
續航表現都會是一個大的亮點存在，特斯拉本身的品牌效應以及諸多的科技性配置，相信對年輕一代消費者有著巨大的吸引力。同時，在做工上的提升空間還有很大，品控還有待加強。
此外，ModelY在尺寸僅比Model3大出10％~20％的情況下，也註定了第三排會是一個擺設般的存在。
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特斯拉電動車優點：
第一是節能。眾所周知，傳統汽車的能量來源是石油。相對於其他主要能源形式，石油儲量少且不可再生。
盡管近幾十年來，圍繞「剩餘石油還夠開采多少年」這個問題，專家們展開了多次爭論，但是原油儲量不斷減少，並且產量已經達到峰值卻是不爭的事實。相信車主們面對不斷攀高的油價，一定會認同這一點。
同時，由於主要石油產地（中東地區、俄羅斯、中亞國家）和主要石油消費地（美國、西歐、東亞）的不一致，圍繞著石油的控制權，數十年來各相關國家展開了激烈的政治、經濟甚至軍事博弈。這個問題對我國來說也至關重要。
2013年，中國超過美國，成為世界最大的石油進口國，石油對外依存度逼近60%。因此，發展電動汽車，降低石油對外依存度，對中國的經濟安全、地緣政治安全有重大意義。
電動汽車電池板；電動汽車用的是二次能源電能。電能的來源十分廣泛，除了儲量比石油豐富很多的煤以外，還有可再生的水能、風能、太陽能，以及潛力巨大的核能。
因此，如果電動車能廣泛普及，不僅會對人們的生活方式產生重大改變，對全球地緣政治格局也會有所改變。
電動汽車的第二個優勢是幫助對付霧霾。汽車尾氣是城市霧霾的重要來源。目前，各國對汽車尾氣排放的標准越來越嚴。
而電動車在運行時自身不排放尾氣，在城市的空氣污染治理方面優勢明顯。就總的污染量來說，雖然燃煤發電也會有污染物，但是用大型發電廠和分散的內燃機汽車相比，能源利用效率更高，發電廠對於廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低。
第三點是傳動和控制的優勢，這一點涉及電動車傳動的一些特點。舉例來說，汽油發動機運行在上千攝氏度、幾十個大氣壓的惡劣工況下，需要精密的製造技術、控制技術，和復雜的潤滑系統、散熱系統（散熱系統還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發到大氣中）。
發動機需要定期保養，換機油。而且發動機需要通過復雜的變速箱、傳動軸、減速器，才能把能量傳遞給車輪。大部分傳遞過程都是通過金屬的齒輪和軸承的「硬連接」。
比起傳統燃油汽車，特斯拉的底盤結構相當簡單，節省了很多空間。
⑤ 小米汽車和特斯拉的區別在哪
我覺得小米專注於互聯方面，家庭設備的互聯，可能車子也會和家庭設備互聯。而特斯拉則要求車子能源方面能夠自給自足。
⑥ 特斯拉與國產電動汽車相比較優勢在於哪裡
斯特拉電動車相比於我們國產電動車來說非常受歡迎，優點也很多，下面我來一一列舉一下。
提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？
其實國產純電動汽車的技術並不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用，但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。
不過對於國內的用車環境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產車好多倍，但是耐用的程度或許並不同，續航大多數時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產車企要好，只能說車主願意買、敢買，還是有原因的。
⑦ 保時捷和特斯拉造電動車的差別在哪
未來10年電動車的續航里程仍然不夠長，但是產品溢價會降到0，在這個過程中乘用車最有希望，特斯拉是這個領域的領頭羊，我剛剛買了一輛保時捷Taycan，它很酷，我非常喜歡它！這話如果是路人說的那倒無所謂，但如果是比爾蓋茨呢？
在外界看來，特斯拉是造車新勢力中的領頭羊，保時捷則是傳統汽車廠商中的翹楚，而如今保時捷也開始調轉車頭駛入電動車領域，所謂兩強相遇必有一爭，特斯拉和保時捷的電動車有啥不同？
高性能電動車之爭
起初，保時捷還未正式發布Taycan之前，我猜測保時捷會搞一台四電機的車，這種猜測並非空穴來風，很早之前舍弗勒就展示了配備四台FormulaE電機的高性能電動車。
對於Taycan的用戶來說，續航里程根本不是那麼重要，一輛擁有德國頂尖生產工藝和設計的電動車，顯然比一款美國造的特斯拉更有吸引力。
教授總結
電動車如今還屬於交通工具的一種補充，要說它完全能替代燃油車還為時過早，正如比爾蓋茨所說，電動車溢價非常高，言外之意就是電動車並不適合普通大眾。老牌車企造電動車，它工程設計一如既然的優秀，性能也非常完善，但拋開硬體，特斯拉在軟體方面的進步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽車界的蘋果，但是你要知道，蘋果造智能機前也是PC廠商，正如蘋果那樣，完美的產品需要硬體和軟體結合，對手機來說晶元和系統自己設計就是接近完美，但汽車的硬體和軟體結合就不只這么簡單了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 現在的電動汽車當中，哪個品牌可以和特斯拉抗衡
小米要造車了？隨著這種話題在汽車圈和科技圈的傳播，成為了很多網民的話題。事實上，小米集團不僅在手機行業的風物上，在家電、軟體等領域，在「智能生態」板塊上還缺乏「汽車拼圖」。
但是據官方消息，「連小米都不確定的項目」現在否認了造車的實質，為「連未來」留下了餘地。顯然，小米集團認為現在不是造車的最佳時機，即使消除了對未來、鵬、理想等先開始的身世力量的壓力，特斯拉仍然是不可避免的「山」。特斯拉已經成為自主品牌的「想像」，能否超越特斯拉成為新能源汽車企業「走出去」的關鍵。
差距還在，實力還需要提高
從目前的銷售業績來看，一款EV確實是最有可能與Model 3抗衡的車型，但很明顯，一款EV要真正實現超越並不那麼容易。從比亞迪和特斯拉的實力比較中，我們可以看到差距所在。
客觀上，特斯拉的優勢在於輔助駕駛和電池管理系統。其中特斯拉的輔助駕駛系統已經改變多年，具有強大的系統演算法，不建議過度依賴，但已經具備了長距離自動駕駛能力。此外，電池管理系統還可以通過電池參數監測、在線故障診斷、充電控制等功能，更好地延長電池壽命，並將電池壽命降至最低。銷量實現「6連勝」，最有可能與特斯拉的國產車抗衡，為什麼是一個EV？
相比之下，作為國內掌握「三戰」技術的自主品牌，比亞迪具有更強的創新力，能夠從源頭上提高純電動車型的性能，降低生產成本，這就是國民的需求痛點。再加上多年的整車生產經驗，比亞迪能夠更好地守住「質量關口」，為進軍新能源市長/市場奠定基礎。就像網友說的那樣，「國產車真的很爭氣」。
但是比亞迪與特斯拉相比，智能系統有缺陷。雖然可以滿足普通L2級輔助駕駛能力，但與「下一個時代」的駕駛系統相去甚遠、Northern Exposure另外，比亞迪的「高級標志」還不清楚。一款EV擁有與豪華車型相當的實力，但在品牌溢價方面無法與model 3相媲美。在軟體和營銷方面如何提高自己的實力可能成為一個EV，也可能是整個比亞迪品牌與特斯拉抗衡的首要任務。
⑨ 特斯拉電動車跟尼古拉特斯拉是什麼關系
特斯拉電動車是創始人為了紀念尼古拉·特斯拉而命名的。
特斯拉是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多。
2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為特斯拉汽車，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
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整體控制
特斯拉M odel S的中控面板上只有兩個實體按鍵，分別是「雙閃警示燈」和「手套箱」開關，其他所有操作都在17英寸的彩色觸摸屏上完成。
其實關於駕駛安全，一些其他開關理論上也應該設置為實體按鈕，比如電子手剎。特斯拉可以通過按下擋位桿上的P(駐車)按鈕來啟動手剎，但這樣一來，系統會默認車已停好，車上人員准備下車，四個門把手會伸出來。
所以Model S在中控大屏幕上還是設計了專門的電子手剎按鍵，只是要通過打開中控台，選擇「控制」中的「駐車和電源」選項，才能看見該按鍵。
簡單來說，特斯拉的大屏幕不會像傳統汽車中控台那般，把所有功能鍵放在同一個平面上，讓你能直接點擊選擇想要的功能。Model S從A功能切換到B功能，需要點選不同的模塊，打開子菜單才能操作。