環境挑戰2050豐田電動汽車

⑴ 降低碳排放，豐田與日野合作開發氫動力卡車

近日，豐田汽車與商用汽車製造商日野共同宣布會合作開發一款氫燃料電池重型卡車，並且將通過驗證與測試等方式，來讓它具備高實用性。

兩家公司將會在日夜Profia基礎上，優化卡車的底盤，以使用混合動力技術與氫燃料電池技術，最終實現600公里零排放的目標。

不過，在這一段時間內，輕型卡車和貨車的排放量增加了90%，而中型卡車的排放量增加了109%，因此減少碳排放意味著從重型卡車著手會有很好的效果。

實現零排放重型商用車並不是一個全新的概念，特斯拉在2017年也曾發布了"Semi"電動模型，它將擁有800公里的續航里程。

目前盡管Profia仍處於概念車階段，但是發展氫燃料電池Profia是非常有必要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列全球首發

2021年4月19日，豐田汽車公司（以下簡稱「豐田」）攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌參展於2021年4月19日拉開帷幕的2021（第十九屆）中國（上海）國際汽車工業博覽會（以下簡稱「上海車展」）。豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列「TOYOTA bZ」，展出了該系列的首款概念車「TOYOTA bZ4X CONCEPT」。除此之外，豐田還發布了全新第四代漢蘭達以及「皇冠陸放 CROWN KLUGER」兩款SUV混合動力車型。此外，深受消費者喜愛的豐田全方位電動化車型，以及「GAZOO Racing」 （以下簡稱「GR」）品牌車型等也一同展出。

積極推進全方位電動化產品，助力中國2060年實現碳中和目標

豐田於2015年發布「環境挑戰2050」戰略※1，提出了極具挑戰性的二氧化碳零排放目標，同時該戰略還涵蓋了新車生產、行駛等全生命周期及工廠、環境共生等方面內容，具有前瞻性。不僅如此，豐田一直以來都在為二氧化碳減排而努力。1993年，豐田啟動了命名為G21的項目，提出要生產「21世紀的地球所需要的汽車」；1997年，生產出了全球首款量產混合動力車型「PRIUS 普銳斯」；之後，基於「環保車只有普及才能真正為環境做貢獻」的基本理念，持續在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位電動化領域，為消費者提供更加環保且實用化的選擇，為削減二氧化碳做貢獻。

2020年，豐田電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23%。從1997年至今，豐田全球電動化車輛累計銷售超過了1700萬輛，削減的二氧化碳量超過1.4億噸。以普銳斯為起點的電動化產品，已經擁有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，實現了從乘用車到商務車的廣泛應用。今後豐田將繼續根據消費者的需求而擴大產品種類，為汽車產業的可持續發展做貢獻，助力中國2060年實現碳中和的目標。

超零排放，盡享別樣自由

本次發布的TOYOTA bZ純電動專屬系列，充分體現「能夠讓消費者認可的全方位電動化」理念，為中國消費者提供足夠豐富且性價比高的產品。

TOYOTA bZ純電動專屬系列以EV專用平台為基礎，能夠應對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。

「bZ」是「Beyond Zero」的縮寫，其中蘊含著豐田希望為消費者提供超越Zero Emission價值的想法。伴隨TOYOTA bZ的亮相，豐田也將導入「以人為本」的EV車型，讓消費者能夠無適應期地從普通汽車切換到EV車型，體味EV車型才能感受到的優勢。本次展示的就是該品牌首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT。

TOYOTA bZ4X CONCEPT

TOYOTA bZ4X是豐田與SUBARU共同開發的SUV EV車型，採用與SUBARU共同開發的全新4WD系統，結合EV車獨有的靈敏反應，更易獲得安心、暢快的駕駛感受。同時還搭載了與CATL共同開發的電池，目前也正與眾多中國企業協作，推進中國國產計劃。該系列中與BYD聯合開發的中國專屬車型，也正在積極籌備。

TOYOTA bZ4X的主要特徵：

基於EV專用平台實現了短前懸長軸距，帶來獨具特色的外觀以及與D級車無二的車內空間。

採用異形方向盤與線控轉向系統：讓操作無需換手，內部空間更加寬敞；駕駛感受更加順滑，實現車隨心動。儀表盤位置下移，異形方向盤上方加裝儀表，讓乘客視野更加開闊，儀表信息也更易讀取，助力安心、安全的駕駛。

有效利用能量回收的同時，安裝太陽能充電系統，能夠在停車時靈活充電，進一步加強EV車的環保優勢。此外，還能夠確保續航里程，即使在冬季也不會感到不便。

TOYOTA bZ4X計劃在中國和日本進行生產，預計2022年中旬之前能夠實現全球銷售。作為全方位電動化的一環，到2025年時，豐田將在全球范圍內推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產品。

採用TNGA架構，搭載2.5L混合動力系統的兩款SUV車型

為了更好地滿足中國消費者的需求，豐田始終致力於 「製造更好的汽車」。在中國，SUV車型深受廣大消費者的喜愛，為此豐田結合近30年的混合動力技術經驗，帶來了兩款SUV混合動力車型——全新第四代漢蘭達和「皇冠陸放CROWN KLUGER」。

自2007年「HIGHLANDER 漢蘭達」 引入中國以來，就奠定了其SUV先驅者地位，受到中國消費者好評，累計銷量超過100萬台，不僅是細分市場的「銷量標桿」，更是用戶的「口碑標桿」。這次的全新第四代漢蘭達更是在原有的基礎上進行了全方位的升級，以「力量型紳士」的強大氣場，引領潮流，為中國消費者提供更好的駕乘體驗。

1964年，豐田進入中國市場並引進了首款豐田旗艦車型「皇冠 CROWN」，受到了廣大中國消費者的喜愛。豐田希望能夠在繼承皇冠車優秀的DNA的同時，與時俱進地滿足中國消費者的實際需求，中國專屬的全新SUV車型「皇冠陸放CROWN KLUGER」由此誕生。

兩款車型均採用TNGA架構，搭載2.5L混合動力系統以及E-Four 系統，擁有寬敞內部空間，兼具品質及效率。這兩款三排座中端SUV一定能夠為您和您的家人、朋友帶來安全、愉悅、舒適的移動喜悅。

全新第四代漢蘭達和「皇冠陸放CROWN KLUGER」均計劃於2021年中期上市。

眾多車型齊聚上海車展，期待與消費者一起 「量產幸福」

此外，豐田還向大家展示了「RAV4 全新榮放」及「WILDLANDER 威蘭達」的外插充電式混合動力車型等18款電動化車輛。與此同時，豐田正在與可口可樂中國、英特爾（中國）有限公司、松下電器中國東北亞公司、伊利集團、中國聯通、首鋼集團、百勝中國等積極探討使用旨在提供多場景移動出行服務的e-Palette，預計年內實現國產的「<a class="kekeyl" href="https://car.yiche.com/feng

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⑶ 豐田2025年計劃出售50萬輛電動車 遠低於大眾

?1，豐田2025年計劃出售50萬輛電動車遠低於大眾

（圖片來源：SensePhotonics）

Osprey的出現是一個重要的汽車里程碑，開啟了全固態深度感測的新時代。Osprey的垂直視野為75度，而且視野非常寬且密集，能夠以高解析度在道路邊沿至地平線范圍內探測目標。該激光雷達被設計成一個易於集成的模塊包，結合了車用級近場感測器與SenseIlluminator，後者是一個專有的VCSEL激光陣列，由數千個獨立的激光元件組成。SensePhotonics的汽車合作夥伴將利用Osprey，測試和研發具有超高性能且成本低廉的下一代自動駕駛平台。

SensePhotonics與一家主要的全球服務提供商合作可製造性設計，以確保Osprey的製造過程能夠滿足汽車行業在質量和可擴展性方面的預期要求。SensePhotonics還在積極地與一些汽車合作夥伴合作，包括一家未公布名稱的一級汽車供應商，多家汽車OEM，重大的自動駕駛項目，以及德國半導體製造商英飛凌。

Osprey是SensePhotonics推出的第二款激光雷達。去年10月，該公司曾推出一款工業用固態FLASH激光雷達系統，該系統提高了整個行業內的高解析度數據輸出性能標准。去年6月份，該公司在A輪融資中籌集了2600萬美元。（來源：蓋世汽車?余秋雲）

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⑷ 豐田混合動力汽車的發展路線是什麼樣子的你有所了解嗎

豐田汽車是首批採用混合動力技術的汽車製造商之一，其混合動力車型在全球市場上的銷量超過1500萬輛。無論是相關的技術儲備還是銷售規模，豐田汽車一直是這個細分市場的「大哥」。

但即便如此，豐田汽車仍面臨一些挑戰。

豐田汽車面臨的挑戰和機遇

對於豐田汽車來說，僅僅穩固地建立混合動力汽車市場是遠遠不夠的。如何在插電式混合動力(PHEV)、純電動(EV)和氫燃料電池(FCEV)等其他新能源細分市場繼續形成自己的優勢，是豐田汽車未來的重要課題。

同時，豐田汽車認為，從燃燒科學的角度來看，石油煉制過程中的二氧化碳減排也有很大的潛力，因此燃料技術的研究也非常重要。下一步，豐田將繼續發展發動機技術和燃料技術。

目前，豐田汽車TNGA發動機最高熱效率為41%，也是目前量產中熱效率最高的發動機之一。未來，豐田汽車希望通過一些新技術進一步提高發動機的熱效率，為節能減排做出重要貢獻。

寫在最後

可以看出，與許多汽車公司快速過渡到純電氣化不同，豐田汽車希望未來將混合動力開發的經驗擴展到插電式混合動力(PHEV)、純電動(EV)和氫燃料電池(FCEV)，同時將混合動力作為核心技術開發，並使其動力總成多樣化。

而這條混動路線真的很符合豐田汽車「重穩」的風格。通過其在混合動力(HEV)領域的優勢，逐漸擴大到其他子行業，實現穩步穩步前進。我們也期待著與豐田汽車相關的最新成果，能夠盡快實現。

⑸ 85億再砸電氣化，豐田：落後過嗎猛追！

豐田電氣化棋局又落一子。

近日，在相比以往更加平靜的汽車圈，豐田砸出了一筆大投資。天津市政府的一份文件顯示，豐田計劃與其在中國的「老伙計」一汽集團聯手，投資約85億元人民幣，在天津建造一座全新的新能源汽車製造工廠。

先是在2020年2月10日，豐田對斯巴魯的股權變更已完成，斯巴魯正式成為豐田的控股公司。而在早前豐田與斯巴魯達成的股權變更協議中還提到，雙方將聯動斯巴魯的AWD技術和豐田的電動化技術，共同開發全新的EV專用平台，生產並銷售電動車型。對此，豐田也曾明確表示：「資本聯盟之後有助於雙方關系的進一步加深，兩家公司將基於此研發並共享全新一代純電動汽車構架。」

相隔10天左右，就在中國的汽車市場仍未擺脫「冷啟動」之時，豐田的投資先動，85億天津建廠的消息便不脛而走。業內人士預計，豐田與一汽在天津的新能源工廠將在2020年底取得明顯進展，並且這一新工廠有很大的可能將被用以生產豐田與比亞迪共同研發的基於比亞迪e平台的純電動車型，按照豐田不斷提速的態勢，預計在2022年，豐田與比亞迪的合資電動汽車就將面世。

今後，豐田還將如何提速尚且不得而知，但在2020年豐田中國媒體新年會上，豐田中國董事長上田達郎有一句話耐人尋味——「希望有一天，在中國市場上聽到大家評價，豐田不是一家日本企業，而是中國企業。」

「中國企業」為中國，而從全球范圍看，中國又是電動汽車競爭最為激烈的主戰場，那麼恐怕這一次，做什麼都喜歡「搞極致」的豐田，勢必要在中國好好做文章了。

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⑹ 豐田汽車公司全速推進電動化進程

在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下，電動化已然是全球汽車產業公認的未來演化方向。今年以來，豐田汽車公司（以下簡稱「豐田」）全速推進電動化進程，不僅在中國首推電動車型，還豐富了「擎家族」成員。據悉，到了2025年，豐田將在中國推出10款純電動車型，並實現全球電動化車型年銷量超過550萬輛。未來，豐田將全力推進全方位電動化發展，致力為全人類實現「量產幸福」。

2020今年年，是豐田的「EV元年」。進入了2020年，豐田在中國一次投放了三款電動車型，分別是C-HREV/奕澤E進擎和雷克薩斯UX300e。

今年接著，9月份北京車展上，豐田以「STARTYOURIMPOSSIBLE（向不可能說不）」為主題，首次展示了象徵著新四化的「e-Palette」實車、豐田品牌首款量產純電動車型C-HREV/奕澤E進擎和全新FCEV「MIRAIConcept」等電動化車輛。

可以看到，豐田全速推進電動化，已經不單單是從一家全球化企業的收益出發，更多的是承載著為全人類「量產幸福」的宏大心願。

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⑺ 奕澤EV投產，再投85億建廠，豐田在華新能源戰略野心「暴露」

豐田汽車正加速布局其東進的電氣化戰略。

日前，一汽豐田一份內部文件顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設項目，將落戶天津濱海新區生態城。

而在產品方面，目前已經確認奕澤EV將會在2020年投產，這將是一汽豐田歷史上首款純電動汽車。接下來也將有更多的產品陸續投放市場。

此前對外發布的信息中，豐田汽車也頻頻提及中國，面對全球最大的單一汽車市場和最大的新能源汽車市場，豐田的電動化轉型，將會把中國市場作為突破口。而這，也將對豐田重獲全球銷量霸主地位起到十分積極的作用。

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⑻ 布局二十多年，豐田在新能源上下了一盤大棋

時任豐田章一郎社長(中間靠左)出席竣工儀式

你可以看做為這是豐田為後來進入中國鋪路，但更可以理解為這是善意的「漁人」之舉。

企業文化尚且如此，戰略布局更是「精打細磨」。於是從這一角度看，新能源汽車上「深度」與「廣度」上的全面布局，體現的是豐田在行業轉變之下不能輸的決心。

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⑼ 豐田汽車步入「EV元年」

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⑽ 比亞迪牽手豐田 這一次的強強聯合能成功嗎

作者：?汪晶

4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，合資公司計劃於5月內正式開業。豐田汽車研發中心（中國）高級執行副總經理岸宏尚出任董事長，比亞迪汽車院總體部經理趙炳根出任總經理。

要走國際化路線就不能光看中國的市場，還要看全球的格局，中國擁有最成熟的汽車產業配套，在多個跨地域的產業集成區，都有整體的配套產業。全球五大電動電池的廠家，其中有2家在中國，比亞迪電池就是其中的一家。

國際化是中國企業走出去的必修課，也是中國製造邁向中國智造的一道必考題。擁抱豐田顯然會推動比亞迪繼續國際化，而在本土市場上，隨著中國的電動市場的擴大，強強聯合可以加快產品的研發速度、提供更豐富的產品線。雖然在2018年國內已經開放了合資企業股比，但豐田與比亞迪的合資公司仍採用50:50股比，可以看出二者是站在平等的地位進行這次合作。

合資公司下一步做什麼？

據了解，合資公司計劃於5月內正式開業。對於合資公司正式成立，岸宏尚董事長表示：「合資公司成立以後，豐田和比亞迪掌握各自技術強項的工程師會在一起相互學習，共同切磋造車技藝，從而開發出受中國消費者喜愛的性能優異的純電動車。」

趙炳根總經理表示：「我們將是一家集合中日技術和經驗的純電動汽車技術研發的合資公司。致力於推動、普及電動車更環保、安全、舒適、智能的高品質技術。我們的共同願景是創造消費者為中心的未來出行、人與自然和諧共享的社會。」

據了解，比亞迪豐田的合資公司的新產品將會使用豐田標志，相比之前比亞迪和戴姆勒的騰勢之「痛」，這意味著比亞迪和豐田的合作將會進行得更徹底，從市場來看，比亞迪和豐田強強聯手，將會對所有的新能源品牌造成壓力，同時也將會成為新能源市場破局的關鍵點。

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